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台鐵最美平溪線換橋工程　1甲子老鋼橋退位

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2015年 05月 06日 11:12


台鐵最美的支線平溪興建超過60年，老舊鋼橋鏽蝕嚴重，台鐵年初開始更新工程，預計6月底完工，列車行駛新鋼橋將更平穩舒適。 （台鐵提供） 中央社記者汪淑芬傳真 104年5月5日
記者黃憬真／綜合報導
台鐵最美的支線平溪線興建超過60年，但目前老舊鋼橋鏽蝕嚴重，無法以焊補方式進行維護，對此，台鐵局年初開始更新工程，預計今(2015)年6月底完工，到時列車行駛新鋼橋將更平穩舒適。
台鐵局表示，平溪線各鋼梁橋(烏塗窟、幼坑橋、平溪橋、南嶺腳寮橋及石底橋)建於民國40至50年代，位於三貂嶺到菁桐間，無公路可到達，因此更新工程須克服窄小隧道、崇山峻嶺及沒有施工道路的險惡環境障礙下，抽換老舊鋼橋，並且在施工期間要不破壞美麗地形環境，而且還要不中斷鐵路運輸，並維持居民與觀光客的交通便利性，這是本工程最大的挑戰
為何要更換老舊鋼橋？台鐵局指出，近年來因鋼梁橋已鏽蝕嚴重無法以焊補方式進行維護，為加速辦理更新工程，本局遂以自辦設計及監造方式更換鋼梁橋，因本工程的困難度在於施工機具無法到達現場施作，故以創新換梁工法施工，5座鋼梁橋更新工程總經費計8700萬元。
此外，這一項工程設計階段考量地方風貌，台鐵局強調，新橋仍保留傳統魚腹型造型及鉚釘工藝美學，並改以橡膠墊支承，以達到防震延長橋墩混凝土壽年及減低噪音的功效，又採用合成樹酯枕木，比傳統木製枕木具較佳的耐候性與強度，更適用於平溪段山區多雨潮濕氣候。
台鐵局說明，其施工階段以創新可移動型油壓伸縮固定式手拉吊車的結構建模與分析科技工法，改變傳統吊裝工法，採完整門型架直接輸送吊裝鋼梁橋構件，克服因環境險惡障礙的吊裝困難，且利用既有鐵道運輸機具及鋼梁橋，安全迅速不需開闢施工便道，可減少成本。
台鐵局表示，這個工程利用夜間停駛時段施工，白天仍可維持地方觀光旅遊發展且完全不破壞自然生態，目前已完成烏塗窟橋及石底橋吊裝作業，現正趕辦平溪橋吊裝工作，預定今年6月份可完成其它橋梁吊裝，完工後將可提供更舒適的行旅服務。