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【聯合報╱記者周志豪／台北報導】
2014.07.06 03:42 am


北市建國北路高架橋「長安東—建國北」路口機車下橋處（往北方向），因機車車道位在平面道路中央，機車下橋時常與平面直行車流交織，險象環生。
記者周志豪／攝影
北市建國北路高架橋「長安東—忠孝東」段，開放機車上橋穿越，但因路段北側「長安東—建國北」路口機車上下橋處在平面道路中央，因路口緩衝距離短下，機車上下橋要「切進切出」，與直行車流交織，險象環生。

北市交工處主秘張滋容表示，會再前往會勘了解，評估是否能延長下橋車輛優先通行時間，讓高架與平面道路車輛分流，保障行車安全。

北市建國高架橋，因為早期跨越北迴鐵路，「長安東—忠孝東」段開放機車上橋，方便穿越，即使鐵路地下化後仍繼續維持。

但因「長安東—建國北」路口機車道上下橋處，設在平面道路中央，機車族要從該路口上橋南下時，要從慢車道搶快車道；從該路口下橋北上時，又要外切至慢車道，不論是上橋或下橋，都要面臨兩側汽車「夾殺」，相當驚險。

議員林國成調閱近5年路段事故資料後發現，平均每年在該路口約發生50起汽、機車事故，甚至曾發生A1類死亡事故。

而98年起，長安東路該路段由單行道改為雙向通行，全年事故件數也有略為攀升趨勢。

而北市交大統計，「長安東—建國北」路口更是去年北市全市第四大肇事路口，

林國成表示，雖然肇事原因不一定是因機車上下橋閘道引起，但機車族行車安全確實備受威脅。他建議平面車道應設置機車專用道標線，並透過號誌，將機車車流引流上橋。

林國成甚至表示，當初設機車高架路段是為跨越鐵路，如今已沒有這樣的需求，基於交通安全，市府也可評估廢除機車高架引道。

張滋容表示，機車行駛高架路段可提升行車效率與安全，貿然廢除衝擊太大，須再討論，長安東路也確定不會恢復單行。張也坦言，該路口車行動線複雜，車流量又大，難有兩全其美作法。