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三面夾擊 花蓮航空站門可羅雀
2015-05-18 08:02:40 聯合報 記者游婉琪／花蓮報導

花蓮航空站不敵鐵路、公路與郵輪三方夾擊，航班、運客人次雙雙創下新低，幾乎沒有乘客。 記者游婉琪／攝影
分享雪隧通車、台鐵太魯閣、普悠瑪號縮短民眾來回北部與花蓮時間，加上飛安問題不斷，讓花蓮航空站被打入冷宮，去年的航班與載客量雙雙下探新低，每天進出國內線的乘客屈指可數，等到107年蘇花改通車，花蓮航空站的營運可能再探底。
早年國五雪隧尚未通車，公路交通不便，台北到花蓮的火車票又是一票難求，當時國內遊客偏愛搭乘飛機到花蓮。但是，隨著雪隧在95年通車、鐵路運輸改善及近年來興起的海上運輸便捷，使得花蓮航空站的進出遊客人數直直落。

根據花蓮航空站統計，起降航班與載客人次在86年達到顛峰，當年共起降2萬8300航班，載客量達185萬5722人次；不料，受到鐵路、公路與藍色公路「三面夾擊」，去年只剩下4799起降航班，載客量更跌落21萬4279人次，雙雙下探新低，兩者相差8倍多，航空站幾乎門可羅雀。

今年2月復興航空發生空難，ATR機隊駕駛員必須重新考核，導致航班與機組人員調度大亂，怵目驚心的空難現場，影響搭乘國內班機意願，讓花蓮航空站營運更是雪上加霜，目前台北花蓮線每天僅往返2班，台中花蓮線則剩每周二、五、日往返飛1班。

遊客黃小姐月前從台中搭飛機前往花蓮，她說，因為是臨時起意要來花蓮旅遊，時間太接近訂不到火車票，剛好看到復興航空機票促銷，才選擇搭飛機來，不過機上乘客只有小貓兩三隻，遇到亂流大家都很緊張。

以時間及票價分析，花蓮航空站主任徐雲祖說，北迴鐵路通車前，從西部、台北搭乘火車前往花蓮，動輒需要8小時，商務人士或公家機關為了省下舟車勞頓時間，搭飛機成了最好的選擇；但現在太魯閣、普悠瑪號單趟到台北只要2個小多時，票價又只需440元，反觀機票單趟1小多時就得要價1500元，相形之下客源自然被吸走。

徐雲祖憂心指出，蘇花改預計107年通車，加上還有藍色公路郵輪的競爭，屆時花蓮航空站的命運恐怕更加岌岌可危。


搶救航運 開發國際線一舉兩得
2015-05-18 08:02:39 聯合報 記者范振和、徐庭揚／花蓮報導
鐵公路載具、運能不斷改善後，花蓮航空站航班與載客量雙雙下探新低，花蓮縣政府觀光處代理處長彭偉族昨天強調，航空公司應多開發國際線，對公司業務與在地觀光，兩蒙其利。

彭偉族說，如果站在比較保守的角度來說，可能是受到日前飛安問題，導致最近比較少人搭飛機；不過，利用航運消費市場依然存在，國內線高端乘客或國外高端團觀光客，還是倚賴便捷的航運。

他說，一個成熟的都市，海港與空港不可或缺，搭班機旅遊花蓮的客層也不一樣，花蓮機場規模大，航空公司應多多開發國際線，引進高端團消費客源，不僅有助於航空業務，也可協助拓開在地觀光產業，一舉兩得。

花蓮縣觀光協會理事長許兆麟指出，飛機票價高，沒有大型豪華飛機，安全性也屢遭質疑；不如班次多、便捷性高的火車，航空淒涼命運，已可預見。

但花蓮已是國際機場的規格，對大陸觀光客而言，爭取「花蓮進、花蓮出」不成問題，不過對要洽公的商務人士而言，那就麻煩了，如何提供商務界轉往台北、高雄、台中的便捷配套措施，必須詳加考量。

阿美族的縣議員余夏夫笑著說，火車愈來愈便捷，飛機都快被原住民的「太魯閣號」、「普悠瑪號」打趴了，飛機航空少，生意清淡，他搭飛機北上開會時，往往載客率不到三成，他建議應往國際航線開發，不過，花蓮機場的跑道等硬體設施不足，應先改善再說。