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東鋼不敗 競爭力世界級
2015-01-05 經濟日報 記者林政鋒／台北報導

東和鋼鐵董事長侯傑騰
分享老字號東和鋼鐵在台灣規模僅次於中鋼，董事長兼總經理侯傑騰說，東鋼以精進創新的煉鋼技術，以及牢不可破的品質堅持二大強項，建立長期的、世界級的競爭力，除了站穩台灣市場外，更密切注意海外擴展機會，用開放的態度迎接各項挑戰。
侯傑騰2014年6月接任東鋼董事長，至今僅半年時間。他相當務實，直言中國大陸鋼鐵市場低迷二年，很希望可以說出「已經看到谷底了」的結論，但實際上虛弱景況似乎還要延續一段時間，即便如此，東鋼仍可維持穩健與合理的獲利。

他指出，東鋼從廢鋼原料採購，到鋼筋、H型鋼成品銷售，都要有世界級的競爭力。唯有如此，東鋼就算用較貴價錢買原料，用較便宜的價格銷售，都還可賺錢，這些長期性優勢，讓東鋼立於不敗之地。以下是訪談紀要：

問：如何看待全球鋼鐵景氣？

答：雖然電爐煉鋼主要以廢鋼原料為主，但鐵礦走勢直接影響國際鋼價起伏。我覺得鐵礦砂價格該跌的大多已經實現，從最早 曾經每公噸200美元以上，這二年自130美元下修，到2014年每公噸跌破70美元大關，跌幅逾40%。

由於國際主要大礦場的開採成本約每公噸50美元，有些甚至可以低到30美元，鐵礦行情落到70美元，已將高成本礦場淘汰，同時接近大礦商可忍受的底線，該跌的都跌得差不多了。

預測2015年應是平行盤整略為向下格局，回漲的機會不高，也不致於大跌，若鐵礦砂跌破每公噸60美元就差不多觸底，至於會不會反彈還不明朗，或許呈現L型走勢，尤其這波調節可能要一至二年時間，絕對不是幾個月的事，以往的經濟循環經驗不見得適用。

問：大陸鋼市拖累全球鋼價，短期能否改善？

答：有人說大陸經濟在衰退，嚴格說，應是成長減緩，並非衰退，大陸市場非常大，每年生產那麼多鋼材，東鋼很注意大陸市場庫存的變化，如果真的沒需求，大陸鋼鐵庫存會堆得很嚴重才對，但實際顯示大部分存貨都用掉了，上海等沿海一線城市建設告一段落，但內地還有很多高鐵、捷運在蓋，建設依然持續，鋼鐵產能繼續消化中。

大陸鋼鐵產量占世界一半，其鋼市起伏影響深遠最受關切。2014年大陸鋼材外銷量，比前幾年平均值高出二倍，達到9,000萬公噸，約當於日本或美國鋼鐵年產量，更是九個中鋼的規模。主因大陸對廢鋼、生鐵、鋼胚等原料或半成品出口，課徵高達25%至40%的關稅，但是大陸鋼廠找到破解辦法，在鋼鐵中加了合金，不僅不用課稅，還可享有9%或13%出口退稅，這個巧門加速大陸鋼材外銷腳步。

去年大陸出口的9,000萬公噸鋼材，半數都是這種可退稅的合金鋼，造成東南亞與全世界都向大陸抱怨，並掀起各國反傾銷戰，未來情勢雖嚴峻，但包括東鋼在內，台灣的鋼廠也都活過來了。

問：鋼鐵大環境短期難以熱絡，東鋼如何因應？

答：東鋼經營策略除了注意短期行情波動外，更在乎建構長期競爭力，從原料到成品，都要有世界級的本領，如此東鋼就算用較貴的價錢買進廢鋼，用較便宜一點的價錢賣出鋼筋、H型鋼等成品，依舊可創造獲利，實現擁有長期競爭力的價值。

以桃園觀音新廠為例，就是世界級競爭力的一貫作業生產基地。新廠煉鋼後，火紅的鋼胚產出，經分析確認達到成品品質要求，不必冷卻就進行鋼筋成品軋延，省下傳統製程需要再加熱的成本，每公噸至少降600至700元。

在鋼筋的世界裡，廢鋼原料當前每公噸約9,000元，鋼筋售價約1.56萬元，合理的利差6,600元，但東鋼只要6,000元即可，分配到原料以及成品端同步受惠，生產線從上到下都有更好的競爭力。


圖／經濟日報提供
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問：東鋼新年度的挑戰目標是什麼？有海內外擴充計畫？

答：務實面對所處環境，2015年東鋼營運以穩定為主，只需比去年再好一點。這也要其他指標配合，從品質、客戶關係、服務、工廠管理、人才教育等，多項小創新串起來才有此成績。

東鋼建桃園新廠，單是找地就花了二年，環評也花了很長的時間，鋼鐵行業未來以穩定為主，但密切注意外面有沒有新的機會可以再擴廠，隨時都在掌控、研究，包括海外市場。

現在鋼鐵供給較多，一般認為新的機會在整併，而不是擴充新產能，我同意這見解，國內外或許有些鋼廠有意釋出，會注意類似訊息，用開放的心情面對。

問：東鋼是B TO B（企業對企業）的原料供應廠，為何要做B TO C（企業對消費者）宣傳？

答：台灣針對大型建築品質與建材選用都有硬性規定，配合嚴格的施工控管確保工程安全。但民間很多小工程，例如搭車棚、雨棚，透天厝頂樓加建等，對優良鋼材的認識很混亂，多是以便宜為主，採用沒品質保障的鋼材，將對生命財產造成潛在威脅。

1995年日本阪神大地震後，確立SN鋼材是唯一符合耐震需求的鋼材，台灣與日本地理環境相當，耐震鋼材性能需求不應該有所差別，尤其SN鋼材在低矮鋼結構應用不夠普及，才會直接訴諸消費者做宣傳。

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問：台北捷運有八成鋼材由東鋼供應，許多建設公司推案，宣傳海報還直接標明「採用東和鋼鐵鋼筋」，東鋼如何辦到的？

答：台北捷運對品質要求相當嚴格，協力廠商若有不合格會記點，甚至淘汰。東鋼通過層層考驗，才能長期參與台北捷運，這對東鋼是最好的見證與肯定。同樣的，很多建商都是長期老客戶，過程中一度改採購別人的鋼筋，最後多數都再回頭，成為最忠誠的客戶群。因為東鋼生意的價值是產品本身品質優良值得信任，而不是跟老闆熟，或靠業務員在外面拚酒贏得訂單。

問：為何東鋼很早就主動淘汰水淬鋼筋，而且領先業界強調「足重」概念，如此成本不是會增加很多？

答：水淬鋼筋抗拉以及降伏強度都不夠好，對建物有潛在風險，東鋼很早就不做水淬鋼筋，改以更高品質的加釩鋼筋替代，即便售價跟不上成本增加，也一路堅持，這就是東鋼品質的特色。

H型鋼足重的概念也是如此，日本規範影響下，型鋼容許正負公差，只要在規範內，負誤差並不違法，重點在於銷售時是用平均值、也就是理論重量計價，造成市場上多數是「合法的負誤差」產品，東鋼認為這樣對買家不公平。

現在東鋼生產的鋼筋與H型鋼，一定都烙印「TH」東鋼標誌，及材質型號，朝品牌化去走。