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紅潮併購 他們為何愛台廠?
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2016-01-02 13:31 聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導

2015年半導體產業因併購議題成為市場關注焦點,中國大陸紫光集團挾著政府奧援,積極與台廠接觸,釋出併購企圖,台廠中包含矽品、力成、南茂與聯發科等知名半導體廠,均成為紫光擬併購或參股對象,為何陸資紅潮獨愛台廠,挾著雄厚銀彈不斷湧進台股。

台灣耗費逾30年的光陰打造半導體產業,扮演全球半導體產業的重要供輸地位,國人曾自豪全球高科技電子產品,無不需要台灣的IC關鍵零件,為所有科技產品重要的心臟核心,隨著大陸政府積極發展半導體產業,在2014年大力投入政府資源設立專案基金下,激起2015年的洶湧紅潮,中國清華紫光集團是在政府資金奧援下,快速來台尋求購併半導體廠的最鮮活例子。

業界戲稱台灣的「兩兆雙星將成為兩道流星」,包含半導體、面板過去台灣砸下政府強大資源培植出的產業,目前均面臨嚴重瓶頸。業者表示,台灣過去幾年陷入政治內鬥,欠缺產業政策,在政府沒有跳出來當領頭羊,整合引導產業發展下,企業單打獨鬥格外艱辛,遭遇全球不景氣的寒流衝擊,便容易拉高企業危機感。此刻,一見到大陸強大集團的購併或參股聯盟的招手,台灣企業為了生存或是拉高戰力,便快速與陸資結合一起,一樁樁兩岸購併或入股盛事,也就一再的上演。

由於大陸內需市場龐大,使得台廠願意被併購,以爭取大陸市場,而對陸廠而言,台企目前市值相當便宜,正因台灣經濟低迷、欠缺資金活水,整體資本市場本益比低僅約12倍到14倍間,相較於大陸這幾年的經濟快速成長,企業手中現金充裕,陸股資本市場本益比達30倍、甚至50倍以上,低本益比的台灣半導體企業,很容易成為陸企的購併或入股的首選。

加上台灣與中國同文同種的利基點,使得陸企併購台企不受語言隔閡,陸企除了看上台廠長年累積的專利技術外,更看重台灣半導體高科技人才,能讓中國半導體產業跳躍成長,已達成中國政府發展半導體產業的目標。紫光目前聚焦在併購半導體封裝產業,主要因上游晶圓技術門檻更高,業界也不排除大陸站穩封裝行業後,下一步將投入晶圓代工業,如大陸屹唐盛龍宣布併購美國半導體設備廠商Mattson,強化晶圓加工設備技術。

紅潮大進擊 選後添變數
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2016-01-02 13:31 聯合晚報 記者林超熙/台北報導

2015年紅潮洶湧,陸資看上台灣半導體廠優勢,來台談購併或是參股股權一波接一波,雖外界對強大紅潮襲台看法分歧,支持與反對聲音皆有,經濟問題滲入政治元素後,馬上起了化學變化,國內即將進行的總統大選,大選結果勢必牽動未來兩岸經濟政策走向,增添2016年紅潮新變數。

2015年來台談購併或是參股股權最積極的陸企,首推中國清華紫光集團,首先釋出對台灣最大半導體IC設計龍頭廠聯發科,有濃濃的入股聯盟意願,目前我國的產業政策,對半導體的IC設計廠仍採限制陸資投資規範,使得兩家公司的合作氛圍,仍在紙上談兵階段。

隨著紫光集團總裁趙偉國在2015年最後一季,閃電出手與力成、矽品、南茂等國內三家重量級的半導體IC封測廠,成功簽訂入股意向書後,讓國人驚覺台灣的半導體產業,已成為陸資虎口下的美味大餐。政府20多年來,以減稅、協助覓地設廠等政策,全力扶持的半導體產業,正面臨紅潮侵襲危機。紫光集團背後隱含著中國大陸官方身影,讓人擔憂購併半導體廠後,恐動搖台灣半導體的發展。

從種種訊息看,陸資紅潮在大選前冷凍一段時期,待選舉落幕後,由新政府重新訂定兩岸企業相互投資或購併的遊戲規則。

紅潮大進擊 選後添變數
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2016-01-02 13:31 聯合晚報 記者林超熙/台北報導

2015年紅潮洶湧,陸資看上台灣半導體廠優勢,來台談購併或是參股股權一波接一波,雖外界對強大紅潮襲台看法分歧,支持與反對聲音皆有,經濟問題滲入政治元素後,馬上起了化學變化,國內即將進行的總統大選,大選結果勢必牽動未來兩岸經濟政策走向,增添2016年紅潮新變數。

2015年來台談購併或是參股股權最積極的陸企,首推中國清華紫光集團,首先釋出對台灣最大半導體IC設計龍頭廠聯發科,有濃濃的入股聯盟意願,目前我國的產業政策,對半導體的IC設計廠仍採限制陸資投資規範,使得兩家公司的合作氛圍,仍在紙上談兵階段。

隨著紫光集團總裁趙偉國在2015年最後一季,閃電出手與力成、矽品、南茂等國內三家重量級的半導體IC封測廠,成功簽訂入股意向書後,讓國人驚覺台灣的半導體產業,已成為陸資虎口下的美味大餐。政府20多年來,以減稅、協助覓地設廠等政策,全力扶持的半導體產業,正面臨紅潮侵襲危機。紫光集團背後隱含著中國大陸官方身影,讓人擔憂購併半導體廠後,恐動搖台灣半導體的發展。

從種種訊息看,陸資紅潮在大選前冷凍一段時期,待選舉落幕後,由新政府重新訂定兩岸企業相互投資或購併的遊戲規則。image

去年招商達標 背後藏隱憂
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2016-01-02 03:25 經濟日報 記者吳馥馨/台北報導


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經濟部官員感嘆,對外採購和招商沒有連結,例如向日本採購普悠瑪號同時也帶回投資案多好。 本報系資料庫
分享回顧2015年,經濟部投資處長連玉蘋預料,全年外商來台投資目標110億美元(約新台幣3,600億元)可望順利達陣;包括美商艾威群、杜邦,德商宜諾、日本物流巨擘山久物流等資金都已到位。展望今年招商目標,或與去年持平。
經濟部宣稱達標,可是外界幾乎沒有外商來台的深刻印象,原來,主力外商投資案以「增資」為主,「新面孔」較少,例如美光因策略結盟需求悉數收購華亞科;艾威群繼續增資美時,從事學名藥製造等。學者表示,新創事業少,難為台灣經濟注入活力。

據經濟部統計,截至11月底,外商來台投資金額為103.3億美元,已達全年目標的九成四,較上年同期成長2%。

連玉蘋坦言,雖然2015年外商投資如期達標,但考量大環境的景氣動盪,2016年的招商目標將兼顧發展面、務實面來「審慎」規畫;預計目標金額不低去年,但最終結果要待1月27日召開促進投資會議後,由部長鄧振中最後拍板。

檢視招商成果,去年招商會議的主力投資案多已落實,包括半導體設備三哥LAM(科林研發)來台設立整修中心,是LAM首次將公司營運中心安置在北美之外。

基於保密原則,連玉蘋不便透露LAM的來台投資的具體金額,只形容進度「very well」,可望持續加碼投資。

看好台灣在亞洲及大中華區物流的戰略地位,日商山久物流(Sankyu)也大舉投資台灣昭安物流,是山久集團第40個海外參股據點。

投資處官員表示,去年台灣順利與日本簽署台日租稅協議,在避免雙重課稅的基礎下,日商在台灣的採購代理業者將免課5%的營業稅;此舉不但有利台灣貨品出口,預計也能吸引一波日商物流業者來台投資。

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2015年代表性外商投資 圖/經濟日報
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部會不整合 採購換不回投資
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2016-01-02 03:25 經濟日報 記者 吳馥馨

上周平安夜當天上午10點半,台鐵斥資9億元向日本採購二組、共16輛普悠瑪號車廂,從日本運抵台中港,吊掛作業一開始,岸上鎂光燈閃個不停,一大群鐵道迷、媒體爭睹新車風采,但看在招商官員眼裡,內心有訴不盡的遺憾,若採購案能順便交換幾項投資案來台,該有多好。

台灣重大採購案不少,扣掉具敏感性的武器採購,諸如華航飛機採購,台鐵、高鐵、北捷、高捷的列車採購,或各大教學醫院的醫療設備、藥品採購,加總金額都可以新台幣千億元計,但台灣甚少有採購綁投資的整合規劃,以致銀子流出去了,外商卻很少捧著鈔票回來。

國際招商自廢武功,或與政府水平整合不良、招商部會位階太低有關。肩負台灣招商要務的投資處,只是經濟部下屬的三級機關,無權也無力整合跨部會資源;即便行政院已成立全球招商及攬才聯合服務中心,但充其量也是「下游」單位,當「上游」招商進來後,只協助解決水電、土地、人才等問題,難有政策制高點。

第一線官員沒得到「授權」,在與南韓、新加坡等爭搶外商投資時,別國授權招商人員承諾給予租稅優惠,台灣官員卻有所顧忌。

示範區卡關 外商多過門不入
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2016-01-02 03:25 經濟日報 記者吳馥馨/台北報導

盤點經濟部2015年招商成果,雖不乏國際知名外商,但也有隱憂。投資處長連玉蘋坦言,包括法規鬆綁緩慢、區域經貿整合腳步遲緩、法規不透明等,都使招商失去新血注入的活力。

立法院會期結束,自由經濟示範區特別條例草案未順利三讀。官員表示,就在該法案紛紛擾擾數年間,不幸也讓外商「過門不入」了,舉例來說,台灣不孕症治療技術在亞洲名列前茅,曾有歐美醫療集團有意投資數十億,讓國際醫療團隊進駐,在示範區成立亞太不孕症治療中心,但最終作罷。

另外,台灣迄今只與28個國家地區簽署租稅協定,避免雙重課稅的範圍太少。高階人才無法享有入境183天的繳稅豁免權,不利派遣歐美高階技術人才來台工作,台灣想藉外商投資提升關鍵技術能力的瓶頸難克服。

而台灣迄今與其他國家簽署自由貿易協定(FTA)的國家少得可憐,即便納入兩岸經濟協議(ECFA)早收清單,FTA覆蓋率才9.7%,即便外商想來台投資製造業,但一看到貨品出口要面對高於其他國家的關稅,嚇得立刻打退堂鼓。


台中港將設遠洋碼頭 增50萬貨櫃量
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2016-01-02 03:25 聯合報 記者黃寅/台中報導

台中市工商發展投資策進會總幹事黃望修透露,已與交通部合作,未來將在台中港增闢遠洋碼頭,讓大型貨輪得以停靠,現在經由基隆、高雄出口的50萬個貨櫃,可改由台中港進出,帶動台中港物流、製造、加工、倉儲和貿易產業。

他也說,在市府努力下,已有國際財團將在海線設立規模相當於高雄義大世界的遊樂園,目前就等著簽約,海線發展指日可待。

黃望修曾任陽明海運董事長,他強調,增闢遠洋碼頭對台中港很重要,基隆港周邊沒有其他產業,全靠每年150萬個貨櫃進出,未來台中港增加50萬貨櫃進出量,海線可增加三分之一個基隆的經濟表現。

黃指出,台中市有眾多中小企業,以及世界難以匹敵的工具機、精密機械和高科技產業聚落,加上服務業發達,唯獨港口長期被忽略,目前只限往返東南亞、大陸地區的小型貨輪進出,前往歐美的遠洋貨輪無法停靠,光台中地區就有50萬個貨櫃,得改走基隆、高雄出口,增加運輸成本,也放棄發展機會。

他強調,外界常說台中港風沙大,不適合遠洋輪停靠,「那是騙外行人的」,交通部已經編列預算編列,馬上就會做。



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