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車輛逃生時間更重要
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2016-07-20 06:39 聯合報 盧守謙／吳鳳科大消防系助理教授（台中市）


昨遊覽車火燒車，車內廿六人全罹難；這種重大災難結構性的複合因素，須深層探討。

車輛是複雜機電結構主體，在有限狹小空間內塞滿各式機電構件，正因為內部空間充斥著熱、油與機電的系統，且常處於砂塵、摩擦震動、高溫運轉等惡劣移動環境中，潛藏相當程度之火災危機。

依汽車運輸業管理規則，營業大客車業者應明確標示下列位置及操作方法：緊急出口（往外推安全門及車頂逃生窗）、滅火器（二具）及車窗擊破裝置（至少三具，搥擊位置於玻璃窗四個角）。在防火上大客車內裝皮料使用，須通過測試認證之難燃材質。

然從火災學來看，車輛有其特殊火災成長性，於火勢成長中，燃料往往是油類易燃液體，熱釋放率高，再加上車輛行進中使燃燒得到氧氣充沛供應，形成了大量有毒火災生成物，並夾帶熱氣流竄入車內空間。在單一出入口環境，人員必須快速反應，往逃生窗或擊破車窗逃出，但這往往須在濃煙襲擊恐慌氣氛中，於相當有限時效內完成，且致命火災閃燃現象會隨後來臨，而消防單位也無法即時搶救。

車輛火災有特殊人命危機，如何延緩火勢蔓延，爭取充裕的逃生時間，格外重要。由於移動中車輛無法在有限空間內安裝固定消防滅火設備，應採用不易燃之內裝材質，使其接觸火源後即便燃燒也只會緩慢燃燒，讓駕駛與乘客有足夠時間發現進而撲滅或避難逃生。所以加強營業大客車駕駛人專業訓練班之火災應變課程、公路監警聯合稽查及路邊檢查車輛安全查核是重點檢討項目。

主管機關應重新檢視、修正政策，並提醒國人，在人員集中的有限大客車空間中，有嚴謹之安全規定。然而，在國內交通車流密度下，此事件也絕對不會是單一事件！

火災﹒高溫﹒火燒車