中鋼 今年可望加薪2.5％
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2016-08-09 06:55 聯合報 記者林政鋒／高雄報導
中鋼（2002）與企業工會達成協議，今年調薪2.5%，可望在明（10）日董事會中通過，這除了是中鋼連續第四年加薪外，更是今年公股企業第一個加薪案，期待發揮領頭羊效應，帶動公民營企業群起加薪氣氛。
中鋼指出，內部加薪已經制度化，將綜合參考營運績效、物價指數與其他大企業調薪現況，會做出最合理的決定。針對是否加薪、加薪幅度等議題，都需要董事會通過才算數。
相關人士指出，中鋼去年調薪3%，其中包含伙食津貼調整，有鑑於鋼鐵景氣低迷，直到今年國際鋼價好轉，產銷進到正常軌跡，厚實加薪基礎，勞資取得加薪共識，幅度多少則各有立場。
中鋼著眼於未來國際鋼鐵市場變數仍大，加薪幅度若能穩健進行，有利長遠發展；工會則強調，員工獲得激勵可以提升營運績效，在中鋼行政副總李雄三次協商運籌、新任中鋼總經理翁朝棟為後盾全力支持下，獲得工會同意加薪2.5%，並追溯至今年4月1日實施。中鋼工會理事長魏肇津說，景氣這麼差，感謝中鋼願意加薪照顧員工。
經濟部官員說，中鋼將是今年公股事業第一個加薪的企業，除了展現中鋼團隊合作創造高效率，以及勞資和諧的現況外，或可帶動中油、台電等國營企業以穩健為基礎，適度獎勵員工創造雙贏，並進一步期待其他民營企業也可以跟進，共同提升國內薪資水平。
中鋼近年除了2012年薪水凍漲外，2013年加薪2.2%、2014年2.7%、2015年3%，今年再調高2.5%，是連四年加薪，相關人事成本增加，但相對中鋼近年退休潮，高薪資深員工離退後，騰出的薪資空間逐年加大，隨著退休高峰到來，總人事成本可能再往下降。
另一方面，明天中鋼董事會，將討論生產副總梁修長、風電主委王茂濱等高階主管於9月1日屆齡退休後的人事變動，預期涉及到中鋼構、中聯資源、中龍鋼鐵等子公司高層變化，將統籌做考量。
威航日本二航線將停飛
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2016-08-09 05:19 經濟日報 記者楊文琪、陳景淵／台北報導
國籍廉航將有大變動，台灣虎航日前宣布原訂開航桃園—北海道札幌航線緊急喊卡，威航昨（8）日在母公司復興航空提出改革計畫前，宣布撤掉台北—東京羽田及茨城航線。兩家國籍廉航撤掉三條航線，估算有近8,000名旅客受到衝擊。
復興航空今天舉行董事會討論與威航整併事宜，交通部民航局官員表示，上周興航曾到民航局說明將調整經營策略，若確定整併，必須提出整併時間表、遞送合併申請書，經核定後，還須說明飛安維護和確保旅客與員工權益的處理方式。
興航董事會尚未開，威航先有動作，基於商業考量及運能調整規劃因素，台北—羽田航線及茨城航線9月20日起停止營運，將優先協助旅客按照原預定日期的訂位，轉至興航台北—成田航班，或提供無條件全額退款，衝擊旅客近7,000人。
威航
中鋼﹒加薪﹒物價
閱讀秘書／CCR5
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2016-08-09 05:19 經濟日報 記者黃文奇
愛滋病毒（HIV）必須透過感染正常免疫細胞才能進行複製，繼續破壞免疫系統，而免疫細胞上有幾道「天線」，即所謂的「受體」（Receptor），就是引進愛滋病毒的開關，CCR5是其中一道。
某些人對HIV有較高抵抗力，是因為細胞缺少HIV進入細胞的某個受體，如CCR5，這是他們的CCR5基因有一段長為32鹼基對的缺失（deletion），造成產物蛋白嚴重截斷，無法在細胞表面表現。
目前透過幹細胞基因編輯技術，能將幹細胞轉化為CCR5缺失，使HIV不能進入並感染這類細胞。
大陸搶親 聘金無上限
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2016-08-09 05:19 經濟日報 記者黃文奇／台北報導
美商永生臍帶血與美國重大疾病治療機構City of Hope（希望之城）合作，將以幹細胞治療愛滋病患，近期才完成締約，據了解，中國大陸疾病管制局得知後，也爭取與永生合作，搶親明顯。
永生與希望之城合作屬於強強結盟，由於希望之城在愛滋病治療領域名列前茅，且以幹細胞切入治療研究方面，希望尋求在臍帶血儲存與移植經驗豐富的夥伴，打開愛滋病治療的新途徑。
永生透露，雙方簽約不久後，大陸疾病管制單位對愛滋病有研究的專家就到美國尋求與永生合作。大陸希望與永生獨家合作，提出「不限金額」的合作條件，希望將愛滋病治療新方法留在大陸。
永生表示，永生是台灣人所創辦，且未來希望將幹細胞治療愛滋病的技術根留台灣，並在美國、台灣兩地同時啟動臨床試驗，推動屬於台灣人的科技成就。
台廠攜美 攻幹細胞治療愛滋
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2016-08-09 05:19 經濟日報 記者黃文奇／台北報導
美商永生臍帶血幹細胞公司全球營運長呂志鋒。 記者黃文奇／攝影
台美合攻幹細胞療法，開愛滋病治療首例。永生臍帶血幹細胞全球營運長呂志鋒昨日（8）表示，與美國重大疾病治療研究權威City of Hope（希望之城）結盟，將在美國申請進行幹細胞治療愛滋病患第一例，預計明年進入臨床試驗，有機會改寫170億美元愛滋病治療市場商機的版圖。
呂志鋒說，目前愛滋病治療多以藥物進行「雞尾酒療法」，近期幹細胞療法獲得學界重視，西班牙已完成血癌合併愛滋病感染病患的幹細胞治療，在治療血癌過程中，一併完成愛滋病療程，是一大突破。
永生是台裔美籍華人周永剛創辦，近期規劃回台掛牌上櫃，已經在大陸、香港完成脊椎損傷幹細胞治療臨床一／二期試驗，規劃今年第4季或明年首季向美國食品藥物管理局申請臨床試驗（IND）。呂志鋒說，美方初步同意公司從臨床二期做起，以縮短試驗時間。
幹細胞治療愛滋病是全新療法，過去愛滋病治療多以雞尾酒療法，就是複合使用不同機轉的藥品，達到防堵愛滋病毒複製目的。主流愛滋用藥分為五類，其中以藥品機轉來看則分兩個途徑，包括抑制愛滋病毒合成複製、愛滋病毒進入細胞。
除五類治療藥品，還有一種藥品是阻斷受感染免疫細胞的CCR5受體。愛滋病毒必須感染正常的免疫細胞才能複製，感染免疫細胞有兩道門：CCR5、CXCR4。阻斷CCR5，讓愛滋病毒無法進入患者免疫細胞，病毒就無法複製、增生。
永生與希望之城合作的幹細胞療法，是用「基因編輯」方式，將已經刪除CCR5受體基因的幹細胞打入患者體內，重建患者免疫系統。重建後的免疫系統中，免疫細胞沒有CCR5受體，因此不會感染愛滋病。
呂志鋒說，基因編輯的工作由希望之城負責，永生提供幹細胞配對後的治療用幹細胞。
圖／經濟日報提供
Uber惹議／創新掩護違法 蠶食鯨吞市場
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2016-08-09 05:19 經濟日報 記者陳景淵／台北報導
台灣大車隊董事長林村田直言，國內要發展共享經濟，使用App叫車等科技系統服務，台灣大車隊早已準備好了，「跟Uber類似的叫車系統我們都已經寫好了」，只待政府完成修法即可上路。然前提是政府不應替違法亂序的Uber護航，Uber不遵守國內法律，政府還「刀下留人」，簡直把「台灣產業淪為他人殖民地」。
林村田說，Uber挾著外資創投的龐大資金入侵台灣，以「創新」掩護「非法」，以「時代趨勢」對抗「罰金」，一再的以「努力尋求合法」的障眼法敷衍政府與社會大眾，蠶食鯨吞台灣的計程車運輸業。以下是專訪林村田紀要：
問：Uber進入台灣市場，最大的問題是什麼？
答：Uber在台灣，嚴重違反五種法令，依法早應撤銷執照、結束營業。將其違法行徑整理如下：
依《公路法》，Uber以自用車（白牌車）從事客運業務，交通部應勒令其停業。依「加值型及非加值型營業稅法」，Uber從來沒有就高額的抽佣收入開立統一發票繳納營業稅，財政部應命其停止營業。
依「外國人投資條例」，Uber違反當初申請時的營業項目（資料處理服務業、第三方支付服務業、管理顧問等）而經營外國人不許經營的交通運輸業（客運業），投審會應撤銷其投資許可。
依「汽車運輸業管理規則」，計程車必須裝設經政府檢定的計費表，且按規定照表收費，但Uber卻自訂計程方式及車資費率，而以較計程車低廉的價格利誘消費者，公平會早應依「公平交易法」命其立即停止此不公平競爭行為。依公平交易法，Uber誆稱其有為乘客投保2,000萬元保險，但卻一直未拿出證明，公平會應立即重罰其廣告不實行為。
Uber總公司在美國採境外付款，打著創新媒合平台的旗幟，完全無視上述法規存在。交通部雖信誓旦旦將加強取締，但是，在Uber違法營運的這四年裡（截至今年6月13日止），交通部只有對Uber公司開罰316件共4,370萬元，對於加入Uber接受派遣的司機共開罰359件共1,611萬3,000元，合計675件共5,981萬3,000元。
問：Uber對交通運輸的創新是否有幫助？
答：創新不應漠視業者與消費者的權益。Uber對司機端收取25%的服務費，相較之下，台灣大車隊約收取5%。當中差別甚大，台灣大車隊提供車機、隊員培訓、隊員服務，為乘客投保責任險、擁有龐大的客服單位、司機、乘客隨時可以連絡到對口單位。而Uber在收取高額服務費，其與用戶間的簽約條款卻是：「Uber絕不因司機行為對乘客負擔任何法律責任」、「要告Uber必須到荷蘭阿姆斯特丹打官司」、「Uber的賠償責任以500歐元為上限」，但卻總是宣稱其對於乘客的權益有完整保障。Uber僅以e-mail聯絡，並未建立消費爭議解決機制來承擔平台應有責任，也未針對乘客提供保險。
問：大眾交通運輸部分，國內是否有創新能量？
答：台灣大車隊在2011年已是「台灣合法營運的Uber」。Uber所謂的創新是「違法創新」。
Uber營運模式，透過網路平台、媒合運輸業者，完成消費者交通需求，並非創新。這種模式台灣大車隊早就在2011年推出手機App叫車服務，目前透過「55688」App叫車每月高達百萬人次。
早在十年前，台灣大車隊就已經讓車隊計程車全面使用全天候的GPS衛星定位系統，確實掌握每一輛車的行車軌跡，而為乘客提供最安全的客運服務；至於Uber其他的「分享行程」服務及「司機評鑑」機制，更是類似於台灣大車隊已存在多年的「安心簡訊」及「司機評等」制度。
台灣大﹒營業稅﹒公平會
Uber非法營運 小黃怒火爆發
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2016-08-09 05:19 經濟日報 記者陳景淵／台北報導
圖／經濟日報提供
「8月11日政府若不能依法處置Uber，全台計程車司機的不滿情緒絕對壓不下來」，台灣大車隊董事長林村田接受本報專訪，強調很多計程車司機十分不滿政府一而再、再而三地縱容Uber非法在台營運，如果不能給全台計程車司機一個公平合理交代，將忍無可忍，動員小黃癱瘓博愛特區交通。
台灣大車隊董事長林村田接受本報專訪，強調很多計程車司機十分不滿政府一而再、再而三地縱容Uber非法在台營運，如果不能給全台計程車司機一個公平合理交代，將忍無可忍，動員小黃癱瘓博愛特區交通。 記者林伯東／攝影、網路照片
林村田說，「基層司機累積不滿的情緒已經到了快決堤的關口，我真的很不願意這樣說，但日前行政院突然放話對Uber「刀下留人」，不只所有司機覺得不服，甚至覺得被騙，難道全台逾九萬名的司機的命不值錢？
Uber進入台灣市場四年，攪亂了計程車的營運生態，林村田指出，由於Uber未遵循國內法律規範，費率自訂、沒有被主管機關規範，車輛也沒有通過主管機關核可，等於白牌車上路，因為價格便宜，吸引大量消費者搭乘，對合法營業的計程車司機相當不公平，台灣計程車業者與Uber的競爭，彷彿「被法律五花大綁的羊」面對「毫無法律約束的大野狼」。
四年賺走7.5億
林村田說，Uber進台灣非法營運四年，每次協調都信誓旦旦說要「配合、力求合法」，但經過政黨輪替，四年了，完全沒有為求合法而改變，「攏係用騙的，講了都沒做」。日前更在網路揪結人氣，要求政府修法。
林村田說，Uber的駕駛大多數本來就有工作、有收入，屬於兼差性質，也不乏有些老闆開著好車出來逛逛街，與以駕駛計程車賴以維生的司機大不同。如果細算車子的折舊、油價及人力成本，專職從業開Uber車還要被Uber抽成25%，「絕對賺不了錢」。
再者，以Uber在台四年載客超過1,000萬趟次計算，林村田粗估，Uber累計營收約30億元，以抽成25%計算，Uber從台灣消費者的口袋拿走7.5億元，卻不必像一般計程車業繳營業稅，「Uber司機和課不到稅的政府都是輸家，最大的贏家就是Uber」。
業者加班餬口
林村田表示，目前計程車司機處境十分危急，景氣蕭條造成載客率不如過往，Uber分食市場大餅，計程車跑市區短程的生意影響還算小，但跑長途、跑機場的客人，大多數都被Uber搶走，而且情況愈來愈嚴重。近期司機為了補足生意落差，本來一天跑10小時，如今一天要跑13小時，變相加班才有辦法維持家庭開銷。
林村田代國內計程車司機向政府請命，若不依法處置Uber，恐威脅全台逾9萬名司機及其家屬的生存權。他直指，難道「創新」就可以打破所有法律規定，那要合法的老百姓如何吞下這口氣？他說，蔡英文總統自詡為全民總統，應站在勞方立場想一想，如何保住9萬名司機的權益，絕不能放任Uber違法行徑而不管。
圖／經濟日報提供
他山之石…德國五成綠能 來自公民電廠
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2016-08-09 05:19 聯合報 記者董俞佳／台北報導
主婦聯盟環境保護基金會主任吳心萍表示，國外發展再生能源都是靠公民參與才能成功，丹麥、蘇格蘭都規定二成左右的再生能源發電量，需要由公民電廠發出。
吳心萍說，德國百分之九十二民眾支持能源轉型，目前德國有五成的綠能是從公民電廠、也就是社區發出。
台灣再生能源推動聯盟理事長高茹萍說，目前我國再生能源比率只有百分之一，要讓民眾參與，再生能源才能發展得起來。她舉德國為例，從核能、火力發電中抽較高的汙染稅發展成再生能源基金，提供給民眾參與發電，透過賣電來賺錢共享利益，也鼓勵更多人發展出高效率的節電商品，帶動經濟發展。
吳心萍表示，綠益應該共享，政策上支持也很重要，政府應訂出綠能發電比率給公民參與，也要撥出一些資源給公民，蘇格蘭就是因讓公民參與，綠能發展因而提早達標。
再生能源﹒德國﹒蘇格蘭
台南擔仔一號 能源局樂觀其成
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2016-08-09 05:19 聯合報 記者邱莞仁／台北報導
台灣第一個透過社會企業發起民眾募資認購太陽能板，最快年底將可發電。
能源局官員表示，若「台南擔仔一號」募資過程合法、公開、透明，能源局樂觀其成。
「台南擔仔一號」若在今年完成申請，可適用目前屋頂型太陽光電躉購電價，每度六點四八一三元左右的價格收購，而且保證收購二十年。
台電公司指出，屋頂型的太陽能發電系統，發電一瓩約需十平方公尺（約三坪）的設置面積，若屋頂是斜的，則為七至八平方公尺左右，屋頂也不能是違建。
再生能源發展條例於二○○九年七月八日公告施行，太陽光電裝置容量不斷成長。截至今年六月，各縣市太陽光電裝置容量以雲林、台南、高雄、屏東、彰化、嘉義等中南部縣市最多。
台電﹒違建﹒社會企業
民眾募資發電 台南首發成功
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2016-08-09 05:19 聯合報 記者董俞佳／專題報導
台南「擔仔一號」可望成為全台首個民眾募資發電案例。 圖／綠點能創提供
社區發電革命悄悄在南台灣展開。社會企業綠點能創六月開設「台南擔仔一號」計畫在網路募資，邀民眾認購四十四片太陽能板，一片一萬五千六百元，不到五天認購完畢，預計最快十一月開始發電。將是台灣第一個民眾募資成功發電案例。
新政府提倡陽光屋頂百萬座，但直至目前太陽能裝設只約九三五點八百萬瓦（ＭＷ），距離二○二五年太陽能光電設置量達二萬百萬瓦的目標，只達成百分之五。
綠點社會企業共同創辦人陳惠萍表示，投入綠能雖然可以發電賣給台電，但是，近百萬元資金、空間裝設、後續維護等門檻，讓家戶難以參與。綠點在台南新營找到四十五坪的民宅，屋頂可蓋四十四片太陽能板，總金額近八十萬元，扣除建置費、系統維護費、每年保險費、空間使用費後，以一片一萬五千六百元邀民眾認購。
綠點共同執行長馮嘯儒指出，主婦聯盟環境保護基金會認購廿片，另有十四網友認購，未來可在綠點網站隨時看到發電度數，每月也能夠拿到分配到的電價收益。
馮嘯儒說，南台灣夏天一天約可發八十度電，依目前太陽能躉購電價每度約六點四八一三元計算，八十度電收益約是五百元左右，計算內部報酬率為百分之七點四六，約九年可回本，廿年後每片太陽能板加總會有二萬九八七○元的現金收益。
但馮嘯儒也說，發電收益也受日照量、雨季長短等影響，太陽能板建置品質也可能影響發電效率，甚至天災也有影響，不過因有天災保險，會降低損失。
主婦聯盟執行長賴曉芬說，賣電收入將作為能源教育基地的基金。綠點能創也有公益平台專案，綠點共同創辦人陳惠萍是台大社會學博士，她說，綠能公益平台以捐款為弱勢團體建置太陽能，賣電收益再回到受贈者。
圖／聯合報提供
民航局：興航威航合併 需提完整計畫書
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2016-08-09 17:47 經濟日報 記者楊文琪╱即時報導
交通部民航局官員表示，復興航空與威航確定合併後，存續公司復興航空必須提報完整計畫書到民航局，經審核通過，報交通部核准後，才能承接威航的航線。
官員說，合併計畫書的內容包括機對整併、航線安排、旅客簽轉、員工安置、員工差異訓練，以及確保飛安無虞等，在民航局完成審核，就會提報交通部核准，交通部核准後復興才能承接威航的清邁、福岡航線。
興航、威航確定合併，必須提完整計畫書至民航局審核。 照片由威航提供
威航10月收攤 復興接清邁福岡兩條航線
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2016-08-09 17:18 經濟日報 記者楊文琪╱即時報導
國內廉價航空成立不到兩年，就喊關門。復興航空9日通過董事會決議事項，旗下100%持有的自營低成本航空V Air威航將自今年10月1日起停航。董事長林明昇表示，為加速復興航空集團企業再造，將透過合併威航，有效發揮整合綜效。
復興表示，威航停航後，復興航空將承接威航的清邁、福岡等兩條航線。此外，因應兩航合併，將以保障旅客權益為原則，全力協助威航妥善安排已完成訂位購票而受影響的旅客，提供航班轉置或退費等處理措施。
林明昇指出，除了即刻推動公司整合等重大議題外，員工及旅客的照顧將是我們經營團隊關注的重點。同時他也鄭重，飛安永遠第一（We put safety first）。復興航空對飛安優先的承諾，將因合併後的營運優化，做得更好。
對於威航同仁，林明昇表達由衷的感謝。他表示，「集團合併後的人員安排將盡速展開，將秉持妥善照顧員工的原則進行，用最短的時間定案以安定員工的心情。」
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2016-08-09 06:55 聯合報 記者林政鋒／高雄報導
中鋼（2002）與企業工會達成協議，今年調薪2.5%，可望在明（10）日董事會中通過，這除了是中鋼連續第四年加薪外，更是今年公股企業第一個加薪案，期待發揮領頭羊效應，帶動公民營企業群起加薪氣氛。
中鋼指出，內部加薪已經制度化，將綜合參考營運績效、物價指數與其他大企業調薪現況，會做出最合理的決定。針對是否加薪、加薪幅度等議題，都需要董事會通過才算數。
相關人士指出，中鋼去年調薪3%，其中包含伙食津貼調整，有鑑於鋼鐵景氣低迷，直到今年國際鋼價好轉，產銷進到正常軌跡，厚實加薪基礎，勞資取得加薪共識，幅度多少則各有立場。
中鋼著眼於未來國際鋼鐵市場變數仍大，加薪幅度若能穩健進行，有利長遠發展；工會則強調，員工獲得激勵可以提升營運績效，在中鋼行政副總李雄三次協商運籌、新任中鋼總經理翁朝棟為後盾全力支持下，獲得工會同意加薪2.5%，並追溯至今年4月1日實施。中鋼工會理事長魏肇津說，景氣這麼差，感謝中鋼願意加薪照顧員工。
經濟部官員說，中鋼將是今年公股事業第一個加薪的企業，除了展現中鋼團隊合作創造高效率，以及勞資和諧的現況外，或可帶動中油、台電等國營企業以穩健為基礎，適度獎勵員工創造雙贏，並進一步期待其他民營企業也可以跟進，共同提升國內薪資水平。
中鋼近年除了2012年薪水凍漲外，2013年加薪2.2%、2014年2.7%、2015年3%，今年再調高2.5%，是連四年加薪，相關人事成本增加，但相對中鋼近年退休潮，高薪資深員工離退後，騰出的薪資空間逐年加大，隨著退休高峰到來，總人事成本可能再往下降。
另一方面，明天中鋼董事會，將討論生產副總梁修長、風電主委王茂濱等高階主管於9月1日屆齡退休後的人事變動，預期涉及到中鋼構、中聯資源、中龍鋼鐵等子公司高層變化，將統籌做考量。
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2016-08-09 05:19 經濟日報 記者楊文琪、陳景淵／台北報導
國籍廉航將有大變動，台灣虎航日前宣布原訂開航桃園—北海道札幌航線緊急喊卡，威航昨（8）日在母公司復興航空提出改革計畫前，宣布撤掉台北—東京羽田及茨城航線。兩家國籍廉航撤掉三條航線，估算有近8,000名旅客受到衝擊。
復興航空今天舉行董事會討論與威航整併事宜，交通部民航局官員表示，上周興航曾到民航局說明將調整經營策略，若確定整併，必須提出整併時間表、遞送合併申請書，經核定後，還須說明飛安維護和確保旅客與員工權益的處理方式。
興航董事會尚未開，威航先有動作，基於商業考量及運能調整規劃因素，台北—羽田航線及茨城航線9月20日起停止營運，將優先協助旅客按照原預定日期的訂位，轉至興航台北—成田航班，或提供無條件全額退款，衝擊旅客近7,000人。
威航
中鋼﹒加薪﹒物價
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2016-08-09 05:19 經濟日報 記者黃文奇
愛滋病毒（HIV）必須透過感染正常免疫細胞才能進行複製，繼續破壞免疫系統，而免疫細胞上有幾道「天線」，即所謂的「受體」（Receptor），就是引進愛滋病毒的開關，CCR5是其中一道。
某些人對HIV有較高抵抗力，是因為細胞缺少HIV進入細胞的某個受體，如CCR5，這是他們的CCR5基因有一段長為32鹼基對的缺失（deletion），造成產物蛋白嚴重截斷，無法在細胞表面表現。
目前透過幹細胞基因編輯技術，能將幹細胞轉化為CCR5缺失，使HIV不能進入並感染這類細胞。
大陸搶親 聘金無上限
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2016-08-09 05:19 經濟日報 記者黃文奇／台北報導
美商永生臍帶血與美國重大疾病治療機構City of Hope（希望之城）合作，將以幹細胞治療愛滋病患，近期才完成締約，據了解，中國大陸疾病管制局得知後，也爭取與永生合作，搶親明顯。
永生與希望之城合作屬於強強結盟，由於希望之城在愛滋病治療領域名列前茅，且以幹細胞切入治療研究方面，希望尋求在臍帶血儲存與移植經驗豐富的夥伴，打開愛滋病治療的新途徑。
永生透露，雙方簽約不久後，大陸疾病管制單位對愛滋病有研究的專家就到美國尋求與永生合作。大陸希望與永生獨家合作，提出「不限金額」的合作條件，希望將愛滋病治療新方法留在大陸。
永生表示，永生是台灣人所創辦，且未來希望將幹細胞治療愛滋病的技術根留台灣，並在美國、台灣兩地同時啟動臨床試驗，推動屬於台灣人的科技成就。
台廠攜美 攻幹細胞治療愛滋
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美商永生臍帶血幹細胞公司全球營運長呂志鋒。 記者黃文奇／攝影
台美合攻幹細胞療法，開愛滋病治療首例。永生臍帶血幹細胞全球營運長呂志鋒昨日（8）表示，與美國重大疾病治療研究權威City of Hope（希望之城）結盟，將在美國申請進行幹細胞治療愛滋病患第一例，預計明年進入臨床試驗，有機會改寫170億美元愛滋病治療市場商機的版圖。
呂志鋒說，目前愛滋病治療多以藥物進行「雞尾酒療法」，近期幹細胞療法獲得學界重視，西班牙已完成血癌合併愛滋病感染病患的幹細胞治療，在治療血癌過程中，一併完成愛滋病療程，是一大突破。
永生是台裔美籍華人周永剛創辦，近期規劃回台掛牌上櫃，已經在大陸、香港完成脊椎損傷幹細胞治療臨床一／二期試驗，規劃今年第4季或明年首季向美國食品藥物管理局申請臨床試驗（IND）。呂志鋒說，美方初步同意公司從臨床二期做起，以縮短試驗時間。
幹細胞治療愛滋病是全新療法，過去愛滋病治療多以雞尾酒療法，就是複合使用不同機轉的藥品，達到防堵愛滋病毒複製目的。主流愛滋用藥分為五類，其中以藥品機轉來看則分兩個途徑，包括抑制愛滋病毒合成複製、愛滋病毒進入細胞。
除五類治療藥品，還有一種藥品是阻斷受感染免疫細胞的CCR5受體。愛滋病毒必須感染正常的免疫細胞才能複製，感染免疫細胞有兩道門：CCR5、CXCR4。阻斷CCR5，讓愛滋病毒無法進入患者免疫細胞，病毒就無法複製、增生。
永生與希望之城合作的幹細胞療法，是用「基因編輯」方式，將已經刪除CCR5受體基因的幹細胞打入患者體內，重建患者免疫系統。重建後的免疫系統中，免疫細胞沒有CCR5受體，因此不會感染愛滋病。
呂志鋒說，基因編輯的工作由希望之城負責，永生提供幹細胞配對後的治療用幹細胞。
圖／經濟日報提供
Uber惹議／創新掩護違法 蠶食鯨吞市場
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2016-08-09 05:19 經濟日報 記者陳景淵／台北報導
台灣大車隊董事長林村田直言，國內要發展共享經濟，使用App叫車等科技系統服務，台灣大車隊早已準備好了，「跟Uber類似的叫車系統我們都已經寫好了」，只待政府完成修法即可上路。然前提是政府不應替違法亂序的Uber護航，Uber不遵守國內法律，政府還「刀下留人」，簡直把「台灣產業淪為他人殖民地」。
林村田說，Uber挾著外資創投的龐大資金入侵台灣，以「創新」掩護「非法」，以「時代趨勢」對抗「罰金」，一再的以「努力尋求合法」的障眼法敷衍政府與社會大眾，蠶食鯨吞台灣的計程車運輸業。以下是專訪林村田紀要：
問：Uber進入台灣市場，最大的問題是什麼？
答：Uber在台灣，嚴重違反五種法令，依法早應撤銷執照、結束營業。將其違法行徑整理如下：
依《公路法》，Uber以自用車（白牌車）從事客運業務，交通部應勒令其停業。依「加值型及非加值型營業稅法」，Uber從來沒有就高額的抽佣收入開立統一發票繳納營業稅，財政部應命其停止營業。
依「外國人投資條例」，Uber違反當初申請時的營業項目（資料處理服務業、第三方支付服務業、管理顧問等）而經營外國人不許經營的交通運輸業（客運業），投審會應撤銷其投資許可。
依「汽車運輸業管理規則」，計程車必須裝設經政府檢定的計費表，且按規定照表收費，但Uber卻自訂計程方式及車資費率，而以較計程車低廉的價格利誘消費者，公平會早應依「公平交易法」命其立即停止此不公平競爭行為。依公平交易法，Uber誆稱其有為乘客投保2,000萬元保險，但卻一直未拿出證明，公平會應立即重罰其廣告不實行為。
Uber總公司在美國採境外付款，打著創新媒合平台的旗幟，完全無視上述法規存在。交通部雖信誓旦旦將加強取締，但是，在Uber違法營運的這四年裡（截至今年6月13日止），交通部只有對Uber公司開罰316件共4,370萬元，對於加入Uber接受派遣的司機共開罰359件共1,611萬3,000元，合計675件共5,981萬3,000元。
問：Uber對交通運輸的創新是否有幫助？
答：創新不應漠視業者與消費者的權益。Uber對司機端收取25%的服務費，相較之下，台灣大車隊約收取5%。當中差別甚大，台灣大車隊提供車機、隊員培訓、隊員服務，為乘客投保責任險、擁有龐大的客服單位、司機、乘客隨時可以連絡到對口單位。而Uber在收取高額服務費，其與用戶間的簽約條款卻是：「Uber絕不因司機行為對乘客負擔任何法律責任」、「要告Uber必須到荷蘭阿姆斯特丹打官司」、「Uber的賠償責任以500歐元為上限」，但卻總是宣稱其對於乘客的權益有完整保障。Uber僅以e-mail聯絡，並未建立消費爭議解決機制來承擔平台應有責任，也未針對乘客提供保險。
問：大眾交通運輸部分，國內是否有創新能量？
答：台灣大車隊在2011年已是「台灣合法營運的Uber」。Uber所謂的創新是「違法創新」。
Uber營運模式，透過網路平台、媒合運輸業者，完成消費者交通需求，並非創新。這種模式台灣大車隊早就在2011年推出手機App叫車服務，目前透過「55688」App叫車每月高達百萬人次。
早在十年前，台灣大車隊就已經讓車隊計程車全面使用全天候的GPS衛星定位系統，確實掌握每一輛車的行車軌跡，而為乘客提供最安全的客運服務；至於Uber其他的「分享行程」服務及「司機評鑑」機制，更是類似於台灣大車隊已存在多年的「安心簡訊」及「司機評等」制度。
台灣大﹒營業稅﹒公平會
Uber非法營運 小黃怒火爆發
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2016-08-09 05:19 經濟日報 記者陳景淵／台北報導
圖／經濟日報提供
「8月11日政府若不能依法處置Uber，全台計程車司機的不滿情緒絕對壓不下來」，台灣大車隊董事長林村田接受本報專訪，強調很多計程車司機十分不滿政府一而再、再而三地縱容Uber非法在台營運，如果不能給全台計程車司機一個公平合理交代，將忍無可忍，動員小黃癱瘓博愛特區交通。
台灣大車隊董事長林村田接受本報專訪，強調很多計程車司機十分不滿政府一而再、再而三地縱容Uber非法在台營運，如果不能給全台計程車司機一個公平合理交代，將忍無可忍，動員小黃癱瘓博愛特區交通。 記者林伯東／攝影、網路照片
林村田說，「基層司機累積不滿的情緒已經到了快決堤的關口，我真的很不願意這樣說，但日前行政院突然放話對Uber「刀下留人」，不只所有司機覺得不服，甚至覺得被騙，難道全台逾九萬名的司機的命不值錢？
Uber進入台灣市場四年，攪亂了計程車的營運生態，林村田指出，由於Uber未遵循國內法律規範，費率自訂、沒有被主管機關規範，車輛也沒有通過主管機關核可，等於白牌車上路，因為價格便宜，吸引大量消費者搭乘，對合法營業的計程車司機相當不公平，台灣計程車業者與Uber的競爭，彷彿「被法律五花大綁的羊」面對「毫無法律約束的大野狼」。
四年賺走7.5億
林村田說，Uber進台灣非法營運四年，每次協調都信誓旦旦說要「配合、力求合法」，但經過政黨輪替，四年了，完全沒有為求合法而改變，「攏係用騙的，講了都沒做」。日前更在網路揪結人氣，要求政府修法。
林村田說，Uber的駕駛大多數本來就有工作、有收入，屬於兼差性質，也不乏有些老闆開著好車出來逛逛街，與以駕駛計程車賴以維生的司機大不同。如果細算車子的折舊、油價及人力成本，專職從業開Uber車還要被Uber抽成25%，「絕對賺不了錢」。
再者，以Uber在台四年載客超過1,000萬趟次計算，林村田粗估，Uber累計營收約30億元，以抽成25%計算，Uber從台灣消費者的口袋拿走7.5億元，卻不必像一般計程車業繳營業稅，「Uber司機和課不到稅的政府都是輸家，最大的贏家就是Uber」。
業者加班餬口
林村田表示，目前計程車司機處境十分危急，景氣蕭條造成載客率不如過往，Uber分食市場大餅，計程車跑市區短程的生意影響還算小，但跑長途、跑機場的客人，大多數都被Uber搶走，而且情況愈來愈嚴重。近期司機為了補足生意落差，本來一天跑10小時，如今一天要跑13小時，變相加班才有辦法維持家庭開銷。
林村田代國內計程車司機向政府請命，若不依法處置Uber，恐威脅全台逾9萬名司機及其家屬的生存權。他直指，難道「創新」就可以打破所有法律規定，那要合法的老百姓如何吞下這口氣？他說，蔡英文總統自詡為全民總統，應站在勞方立場想一想，如何保住9萬名司機的權益，絕不能放任Uber違法行徑而不管。
圖／經濟日報提供
他山之石…德國五成綠能 來自公民電廠
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2016-08-09 05:19 聯合報 記者董俞佳／台北報導
主婦聯盟環境保護基金會主任吳心萍表示，國外發展再生能源都是靠公民參與才能成功，丹麥、蘇格蘭都規定二成左右的再生能源發電量，需要由公民電廠發出。
吳心萍說，德國百分之九十二民眾支持能源轉型，目前德國有五成的綠能是從公民電廠、也就是社區發出。
台灣再生能源推動聯盟理事長高茹萍說，目前我國再生能源比率只有百分之一，要讓民眾參與，再生能源才能發展得起來。她舉德國為例，從核能、火力發電中抽較高的汙染稅發展成再生能源基金，提供給民眾參與發電，透過賣電來賺錢共享利益，也鼓勵更多人發展出高效率的節電商品，帶動經濟發展。
吳心萍表示，綠益應該共享，政策上支持也很重要，政府應訂出綠能發電比率給公民參與，也要撥出一些資源給公民，蘇格蘭就是因讓公民參與，綠能發展因而提早達標。
再生能源﹒德國﹒蘇格蘭
台南擔仔一號 能源局樂觀其成
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2016-08-09 05:19 聯合報 記者邱莞仁／台北報導
台灣第一個透過社會企業發起民眾募資認購太陽能板，最快年底將可發電。
能源局官員表示，若「台南擔仔一號」募資過程合法、公開、透明，能源局樂觀其成。
「台南擔仔一號」若在今年完成申請，可適用目前屋頂型太陽光電躉購電價，每度六點四八一三元左右的價格收購，而且保證收購二十年。
台電公司指出，屋頂型的太陽能發電系統，發電一瓩約需十平方公尺（約三坪）的設置面積，若屋頂是斜的，則為七至八平方公尺左右，屋頂也不能是違建。
再生能源發展條例於二○○九年七月八日公告施行，太陽光電裝置容量不斷成長。截至今年六月，各縣市太陽光電裝置容量以雲林、台南、高雄、屏東、彰化、嘉義等中南部縣市最多。
台電﹒違建﹒社會企業
民眾募資發電 台南首發成功
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2016-08-09 05:19 聯合報 記者董俞佳／專題報導
台南「擔仔一號」可望成為全台首個民眾募資發電案例。 圖／綠點能創提供
社區發電革命悄悄在南台灣展開。社會企業綠點能創六月開設「台南擔仔一號」計畫在網路募資，邀民眾認購四十四片太陽能板，一片一萬五千六百元，不到五天認購完畢，預計最快十一月開始發電。將是台灣第一個民眾募資成功發電案例。
新政府提倡陽光屋頂百萬座，但直至目前太陽能裝設只約九三五點八百萬瓦（ＭＷ），距離二○二五年太陽能光電設置量達二萬百萬瓦的目標，只達成百分之五。
綠點社會企業共同創辦人陳惠萍表示，投入綠能雖然可以發電賣給台電，但是，近百萬元資金、空間裝設、後續維護等門檻，讓家戶難以參與。綠點在台南新營找到四十五坪的民宅，屋頂可蓋四十四片太陽能板，總金額近八十萬元，扣除建置費、系統維護費、每年保險費、空間使用費後，以一片一萬五千六百元邀民眾認購。
綠點共同執行長馮嘯儒指出，主婦聯盟環境保護基金會認購廿片，另有十四網友認購，未來可在綠點網站隨時看到發電度數，每月也能夠拿到分配到的電價收益。
馮嘯儒說，南台灣夏天一天約可發八十度電，依目前太陽能躉購電價每度約六點四八一三元計算，八十度電收益約是五百元左右，計算內部報酬率為百分之七點四六，約九年可回本，廿年後每片太陽能板加總會有二萬九八七○元的現金收益。
但馮嘯儒也說，發電收益也受日照量、雨季長短等影響，太陽能板建置品質也可能影響發電效率，甚至天災也有影響，不過因有天災保險，會降低損失。
主婦聯盟執行長賴曉芬說，賣電收入將作為能源教育基地的基金。綠點能創也有公益平台專案，綠點共同創辦人陳惠萍是台大社會學博士，她說，綠能公益平台以捐款為弱勢團體建置太陽能，賣電收益再回到受贈者。
圖／聯合報提供
民航局：興航威航合併 需提完整計畫書
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2016-08-09 17:47 經濟日報 記者楊文琪╱即時報導
交通部民航局官員表示，復興航空與威航確定合併後，存續公司復興航空必須提報完整計畫書到民航局，經審核通過，報交通部核准後，才能承接威航的航線。
官員說，合併計畫書的內容包括機對整併、航線安排、旅客簽轉、員工安置、員工差異訓練，以及確保飛安無虞等，在民航局完成審核，就會提報交通部核准，交通部核准後復興才能承接威航的清邁、福岡航線。
興航、威航確定合併，必須提完整計畫書至民航局審核。 照片由威航提供
威航10月收攤 復興接清邁福岡兩條航線
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2016-08-09 17:18 經濟日報 記者楊文琪╱即時報導
國內廉價航空成立不到兩年，就喊關門。復興航空9日通過董事會決議事項，旗下100%持有的自營低成本航空V Air威航將自今年10月1日起停航。董事長林明昇表示，為加速復興航空集團企業再造，將透過合併威航，有效發揮整合綜效。
復興表示，威航停航後，復興航空將承接威航的清邁、福岡等兩條航線。此外，因應兩航合併，將以保障旅客權益為原則，全力協助威航妥善安排已完成訂位購票而受影響的旅客，提供航班轉置或退費等處理措施。
林明昇指出，除了即刻推動公司整合等重大議題外，員工及旅客的照顧將是我們經營團隊關注的重點。同時他也鄭重，飛安永遠第一（We put safety first）。復興航空對飛安優先的承諾，將因合併後的營運優化，做得更好。
對於威航同仁，林明昇表達由衷的感謝。他表示，「集團合併後的人員安排將盡速展開，將秉持妥善照顧員工的原則進行，用最短的時間定案以安定員工的心情。」
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