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Uber不走 就照規矩來
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2016-08-04 03:51 聯合報 王明雄／台北市計程車客運商業同業公會常務理事（台北


Uber在台違法經營計程車業，遭投審會限令限期撤資。不過，在此之前的七月廿八日，大陸國務院公布兩項對網約車的新規定，並將於十一月實施。

就新規定觀察，雖然劃分出租車與網約車，但性質一樣，本質上還是汽車運送契約類型，只是以不同路招、電話、網路、手機等方式達到運送乘客目的。網約車要說就地合法，也只是說私家車符合多項條件，可以轉換網約車。而網路叫車平台仍須依照兩項新規定，申請運輸事業公司經營資格。

大陸訂的新規定，對私家車兼職司機區別管理，與資訊平台進入市場的限制及申請要件，與其說大陸Uber合法化，不如說是大陸Uber照規定就合法化。

在台灣，私家車在偏鄉或偏遠地區補足計程車營運不足是事實；在都會區，台灣Uber利用其全球優勢，進入經營計程車客運運輸市場，並以低廉運價等其他行銷手段，招攬司機及其私家車、乘客，進入其資訊平台機動快速媒合交易的營運行為，引起交通部勒令停業處罰、公平交易委員會處分、經濟部撤資及計程車業者抗議。

但法治程序就是緩不濟急，利用行政救濟期間漫長，至今仍變本加厲我行我素，從北向南延伸大張旗鼓，不管國家法令規定如何；但消費者尤其年輕族群仍盲目以Uber平台為首選，成為政府曖昧，業者抗議無效，在行政高層授意下發展出「多元化計程車」另一條路。

其實，在台灣法令與實務，早有相關規定，對互聯網資訊平台、司機、車輛行政管制，已某程度含括大陸兩項新規定，不同者乃在私家車如何轉換計程車，費率如何不傷害現有小黃營運。

因此，多元化計程車就車輛顏色、車型、計費表安裝與否、營業區限制、費率與運價、第三方電子支付及司機資格條件等法規修正，我們要問倘一切法規底定，台灣Uber會同意按此規定申請合法化嗎？

計程車﹒Uber﹒國務院