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出口連14黑 「台灣經濟像得慢性病」
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2016-04-11 14:59 聯合晚報 記者楊美玲／台北報導
3月出口連14黑，如果4月出口仍未轉正，將會連15黑，超越金融海嘯紀錄。 報系資料照
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財政部今日下午公布3月海關進出口統計數據，3月出口確定「連14黑」，追平金融海嘯紀錄；學者則認為，出口短期仍看不到由負轉正的曙光，4月出口仍會衰退，經濟成長率恐面臨「保一」窘局。
財政部長張盛和表示，2月出口相較去年同月減11.8%，3月出口衰退幅度和2月差不多，已連續十個月兩位數衰退。如果4月出口仍未轉正，將會連15黑，超越金融海嘯紀錄，但兩者原因不一樣，比起金融海嘯期間單一事件，全球各國皆全力救市，此次主要是受到國際油價走跌、反恐事件與經濟動能不佳衝擊，屬於長期結構性問題，一般預測今年第三季會好轉。
若出口持續惡化未好轉，今年經濟成長率是否難保一？張盛和回說，出口第三季就可望好轉，第四季若持續表現佳，保一不是沒有機會。
中研院經濟所研究員周雨田表示，台灣出口要恢復正成長，目前看不到曙光，出口占GDP高達60%，若出口持續衰退，將是很大的警訊，今年經濟成長率面臨保一大作戰，目前中研院預測今年經濟成長率仍在1%以上。
如何挽救台灣悶經濟？周雨田說，全球經濟復甦快慢將會決定出口好壞，由於出口不佳，短期經濟結構難轉型，新政府可適當透過財政政策與貨幣政策來刺激內需，拉抬消費力，讓經濟不會持續惡化。至於是否應調整匯率救出口？他表示，調整匯率雖可以救出口，但不利於進口，且會帶來其他負面影響。
【記者林潔玲／台北報導】台灣3月出口連14黑，已追平金融海嘯衰退紀錄，台大經濟系教授陳添枝今天表示，這波衰退看來非常嚴峻，可能會超過海嘯紀錄。他說，金融風暴像是急性疾病，來得快去得也快，現在看來比較像是慢性疾病，政府需要有更積極的作法。
陳添枝說，近日國際油價雖有回穩，但油價下跌就是景氣循環轉壞的結果，因此不太可能油價回升能激勵景氣表現；油價升對於產業雖多少有拉抬作用，但整體來看，效果不大。
「現在經濟情況非常壞，產業也遇到非常大的瓶頸，重點是在結構問題。」陳添枝說，全球經濟都遇到一樣的困境，世界各國挑戰都很大，因此也祭出極端的處方如負利率等，但目前為止都無效，日本歐洲等都產生副作用。
陳添枝說，現有產業結構弊病有三點，一是台灣生產樣態為量產，導致白領勞工外流，藍領勞工不足，也造成薪資逐年牛步上升。
其次則是台灣對內投資不足，但對外投資過剩，有錢都用到外國去，顯示國內市場價值的欠缺開發。第三為台灣加工貿易的外銷偏向，導致台灣現今成為「服務業生產力落後製造業的雙元經濟」。
陳添枝表示，台灣外銷市場的結構已難改變，但過去太過注重外銷市場，而忽略內需市場，如今應回頭加強內需。
台灣航運界 迎新巨船競賽
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2016-04-11 03:19 經濟日報 記者邱馨儀、林政鋒／連線報導
全球最大貨櫃輪、運量1.8萬TEU（20呎標準貨櫃）的「班傑明富蘭克林」上周六（9日）首航高雄港，預告台灣航運界即將進入新一輪「大船入港」競賽；長榮海運訂購的11艘1.8萬TEU超級貨櫃輪預計後年起交船，陽明海運也正評估是否跟進。
上周六抵台的「班傑明富蘭克林」貨櫃輪隸屬全球第三大航商法國達飛公司（CMA CGM），這艘船去年底才下水，長達399公尺的驚人尺寸，比曾是台灣第一高樓的台電大樓高出三倍有餘，這艘巨輪駛入高雄港之後，圍觀民眾讚嘆從沒見過這麼大的船。
台灣是船運大國，但長榮與陽明兩大航商都沒有上述巨輪，關鍵在於已故的長榮集團創辦人張榮發一直不希望海運界興建逾1萬TEU的大船，以免供需失衡。但業界並未聽進張榮發的主張，近年海運運價崩盤，間接被張榮發料中，隨著國際航運界引進超大型貨櫃輪，國內航商也打算跟進，「以戰止戰」的用意濃厚。
長榮海運表示，過去船隊主力是8,800TEU的貨櫃輪，現在增加十艘1.38萬TEU貨櫃輪，另訂了11艘1.8萬TEU，運量已與「班傑明富蘭克林」貨櫃輪相當，預計2018至2019年交船。
陽明海運指出，1.4萬TEU是當前最適當的船型主力，對於是否引進1.8萬TEU大船，正積極評估中。 海運界人士說，雖然使用大型貨櫃船已是業界趨勢， 但2萬TEU是極限，主要考量點包括各港口吃水深度，以及蘇伊士運河的空間顧慮。
台船公司總經理陳豊霖指出，台船造過最大的貨櫃輪是1.4萬TEU，比南韓的同型船產品省油，台船只要接到訂單，也有能力興建1.8萬至2.2萬TEU的超大型貨櫃船。
台灣港務公司經理林文山指出，「班傑明富蘭克林」貨櫃輪原定9日上午8時完成泊靠高雄港，提前半小時即靠岸，船長對高雄港作業表示滿意，也顯示高雄港有能力應對新一代大型貨櫃輪靠港。
海運界人士說，全球最大貨櫃輪進港，證明高雄港設施以及後勤修理維護能力，高雄港可做為東南亞遠洋轉運樞鈕港口，與香港、新加坡和廈門港競爭轉運商機，接下來如何為大船開創足夠貨源，將是台灣發展海運的關鍵議題。
高雄港 遠洋轉運樞紐地位確立
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2016-04-11 03:19 聯合報 記者邱馨儀、林政鋒／連線報導
全球最大「班傑明富蘭克林」貨櫃輪順利停靠高雄港，雖僅停泊短短五個半小時，高雄港港勤、裝卸、理貨、工人串起的碼頭作業鏈完美呈現、通過試煉，成功確立高雄港遠洋轉運樞鈕的地位，長榮、陽明以及台船都準備好出擊，台灣大船時代來臨。
台灣港務公司經理林文山指出，全球第三大航商法國達飛公司(CMA CGM)去年11月就有中型船到高雄港，「班傑明富蘭克林」貨櫃輪是去年12月剛下水的新船，原預定9日清晨8點完成泊靠，竟提前半小時在7點30分順利靠岸，船長對高雄港作業相當滿意。
高雄港因水深達16米，是台灣四大貨櫃港中，唯一躋身「1.8萬TEU港口俱樂部」。台船公司總經理陳豊霖說，這艘巨無霸貨櫃輪進港是大工程，想像全台灣第二高的85大樓橫著進港，並完成各項港務作業順利離港，代表台灣的港口夠深夠大，有實力接納全球最大、1.8萬TUE的大船。
陳豊霖表示，只要有訂單，台船軟硬體也可以造1.8萬至2.2萬TUE的貨櫃船，為台灣的大船時代做好準備。
資深海運界人士說，全球最大貨櫃輪順利泊靠，證明台灣港口設施以及後勤修理維護沒問題，確立高雄港可做為東南亞遠洋轉運樞鈕港口，與香港、新加坡、廈門港競爭轉運商機，接下來如何為大船開創足夠貨源，將是關鍵議題。
長榮集團指出，過去總裁張榮發希望同業不要造1萬TEU以上的大船，以免運能過剩供需失衡，但市場不為所動，果然導致運價崩盤，但隨著趨勢變動，長榮海運貼近市況改變策略逐漸往大船發展。長榮表示，自有船隊原本最大是8,800TEU，現已經增加到1.38萬TEU（10艘），而且還訂了11艘1.8萬TEU，預計2018至2019年交船。陽明海運認為，1.4萬TEU是最適當的船型主力，1.8萬TEU大船積極評估中。
貨輪造太大 省成本變難
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2016-04-11 03:19 經濟日報 編譯林奕榮／綜合外電
研究顯示，更大型的貨櫃輪可能已無法節省成本，興建巨型貨輪的競賽可能正航向終點。
目前為止，愈大型貨櫃輪運送貨櫃的單位成本愈低。過去五年來巨型貨櫃輪的裝載量大幅上升，自2000年以來則增加逾一倍。15年前，最大貨櫃輪可裝載約8,000只20呎標準貨櫃（TEU），目前運獲量最高的地中海船運Oscar號。
然而，航運業顧問業者Drewry Maritime研究公司指出，如果貨櫃輪的尺寸再增加，進港時的靠泊成本將明顯提高，可能高過以超大型貨櫃輪運送的利益。
金融危機以來，船運業者已投入數十億美元打造更新、更大的貨櫃輪，卻使產業陷入財務困境。業者購買一艘貨櫃輪就得花費數千萬美元，超大型貨櫃輪則造成運量過剩，壓低運輸費用，使獲利大幅衰退。擁有全球最大貨櫃輪船隊的馬士基航運2月時示警，船運市況「明顯不如」2008至09年金融危機時期。
Drewry公司表示，目前的超大貨櫃輪可節省成本，但模擬裝載2.4萬只TEU、船身超過400公尺、船寬超過60公尺的貨櫃輪時發現，所有成本均變高，碼頭費用將抵銷船運公司的獲利。
高港衝貨源 促前店後廠
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2016-04-11 03:20 經濟日報 記者林政鋒、邱馨儀／連線報導
迎接「大船時代」到來，台灣港務公司針對新闢歐洲與美洲遠洋航線提出每船25萬元至30萬元獎勵，第二年再加碼5萬元；外界要求落實高雄自由貿易港區「前店後廠」，提高二次加工價值，才能衝高貨量吸引更多大船進港。
台灣港務公司經理楊士毅說，目前擬定今年起新增的歐洲遠洋航線泊靠，每船可領30萬元獎勵金，美洲航線25萬元，第二年再各加碼5萬元，前提是第一年至少要泊靠20次以上，藉以鼓勵更多國際航商將台灣當成長久的轉運站。
航商指出，貨櫃輪愈來愈大，港口的能力也受到檢驗，事實證明高雄港是優良港口，興建中的第二洲際碼頭水深達18公尺，比日前全球最大貨櫃泊靠的第一期碼頭16米還要深，再大的船進港都沒問題。
但業界關心的是，大船進港要載貨，貨源要從那裡來？
蔡力行獲台灣最佳CEO
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2016-04-11 03:20 經濟日報 記者黃晶琳／台北報導
中華電信董事長蔡力行。 本報系資料庫
分享《亞洲金融》雜誌（FinanceAsia）公布「2016亞洲最佳公司」評比結果，中華電信囊括三大獎，中華電信董事長蔡力行獲頒台灣區「最佳CEO獎」，是台灣區唯一獲此殊榮的電信業專業經理人。中華電信亦獲得台灣區「最佳管理公司」、「最佳投資人關係」等獎項肯定。
「亞洲最佳公司評比」（Asia’s Best Companies Poll）是《亞洲金融》雜誌年度重要評選，今年共有全球129位具代表性的基金經理人及分析師參與投票，選出亞洲區各國最佳高階經理人、最佳管理公司、與最佳公司治理等獎項。
中華電信今年拿下台灣區「最佳管理公司」（Best managed companies）、「最佳投資人關係」（Best at investor relations），蔡力行則拿下台灣區「最佳CEO獎」。這是蔡力行自2014年接任中華電信董事長以來，再獲國際大獎肯定。
中華電信代理發言人何旭輝表示，在蔡力行的帶領下，中華電信近兩年品牌價值不斷提升，在國際評比中表現傑出。包含2016年重返Brand Finance全球前500大品牌行列，品牌價值排行全球第435名，中華電信亦進入2016年全球Telecoms 500大排行的前50名，成為全球排行第43名的電信公司，執台灣電信業牛耳。
此外，中華電信亦榮獲World Brand Forum肯定，在2015至2016年的「世界品牌獎」評比中，榮膺台灣的年度「國家品牌獎」。
中華電信指出，此次獲獎不僅是蔡力行個人的榮耀，也是外界對中華電信深耕資通信與客戶服務的肯定。
中華電信在台4G服務於2014年5月率先開台外，市占率亦持續領先同業，日前，更率先商轉2600MHz頻段及3CA（三頻載波聚合）服務，為客戶提供最佳的飆速體驗。
此外，中華電信亦積極推展企客資通訊解決方案，並推動資安、雲端、物聯網、大數據等新興業務，奠定公司中長期的成長利基。財務表現方面，2015年每股純益5.52元，為近四年最佳。
蔡力行接任董事長時，中華電信外資持股比重約15%，股價約92元，近期中華電信繳出亮眼佳績，吸引外資持續買進，現在外資持股比重超過24%，股價則為108.5元，市值高達8,393億元。
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2016-04-11 14:59 聯合晚報 記者楊美玲／台北報導
3月出口連14黑，如果4月出口仍未轉正，將會連15黑，超越金融海嘯紀錄。 報系資料照
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財政部今日下午公布3月海關進出口統計數據，3月出口確定「連14黑」，追平金融海嘯紀錄；學者則認為，出口短期仍看不到由負轉正的曙光，4月出口仍會衰退，經濟成長率恐面臨「保一」窘局。
財政部長張盛和表示，2月出口相較去年同月減11.8%，3月出口衰退幅度和2月差不多，已連續十個月兩位數衰退。如果4月出口仍未轉正，將會連15黑，超越金融海嘯紀錄，但兩者原因不一樣，比起金融海嘯期間單一事件，全球各國皆全力救市，此次主要是受到國際油價走跌、反恐事件與經濟動能不佳衝擊，屬於長期結構性問題，一般預測今年第三季會好轉。
若出口持續惡化未好轉，今年經濟成長率是否難保一？張盛和回說，出口第三季就可望好轉，第四季若持續表現佳，保一不是沒有機會。
中研院經濟所研究員周雨田表示，台灣出口要恢復正成長，目前看不到曙光，出口占GDP高達60%，若出口持續衰退，將是很大的警訊，今年經濟成長率面臨保一大作戰，目前中研院預測今年經濟成長率仍在1%以上。
如何挽救台灣悶經濟？周雨田說，全球經濟復甦快慢將會決定出口好壞，由於出口不佳，短期經濟結構難轉型，新政府可適當透過財政政策與貨幣政策來刺激內需，拉抬消費力，讓經濟不會持續惡化。至於是否應調整匯率救出口？他表示，調整匯率雖可以救出口，但不利於進口，且會帶來其他負面影響。
【記者林潔玲／台北報導】台灣3月出口連14黑，已追平金融海嘯衰退紀錄，台大經濟系教授陳添枝今天表示，這波衰退看來非常嚴峻，可能會超過海嘯紀錄。他說，金融風暴像是急性疾病，來得快去得也快，現在看來比較像是慢性疾病，政府需要有更積極的作法。
陳添枝說，近日國際油價雖有回穩，但油價下跌就是景氣循環轉壞的結果，因此不太可能油價回升能激勵景氣表現；油價升對於產業雖多少有拉抬作用，但整體來看，效果不大。
「現在經濟情況非常壞，產業也遇到非常大的瓶頸，重點是在結構問題。」陳添枝說，全球經濟都遇到一樣的困境，世界各國挑戰都很大，因此也祭出極端的處方如負利率等，但目前為止都無效，日本歐洲等都產生副作用。
陳添枝說，現有產業結構弊病有三點，一是台灣生產樣態為量產，導致白領勞工外流，藍領勞工不足，也造成薪資逐年牛步上升。
其次則是台灣對內投資不足，但對外投資過剩，有錢都用到外國去，顯示國內市場價值的欠缺開發。第三為台灣加工貿易的外銷偏向，導致台灣現今成為「服務業生產力落後製造業的雙元經濟」。
陳添枝表示，台灣外銷市場的結構已難改變，但過去太過注重外銷市場，而忽略內需市場，如今應回頭加強內需。
台灣航運界 迎新巨船競賽
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2016-04-11 03:19 經濟日報 記者邱馨儀、林政鋒／連線報導
全球最大貨櫃輪、運量1.8萬TEU（20呎標準貨櫃）的「班傑明富蘭克林」上周六（9日）首航高雄港，預告台灣航運界即將進入新一輪「大船入港」競賽；長榮海運訂購的11艘1.8萬TEU超級貨櫃輪預計後年起交船，陽明海運也正評估是否跟進。
上周六抵台的「班傑明富蘭克林」貨櫃輪隸屬全球第三大航商法國達飛公司（CMA CGM），這艘船去年底才下水，長達399公尺的驚人尺寸，比曾是台灣第一高樓的台電大樓高出三倍有餘，這艘巨輪駛入高雄港之後，圍觀民眾讚嘆從沒見過這麼大的船。
台灣是船運大國，但長榮與陽明兩大航商都沒有上述巨輪，關鍵在於已故的長榮集團創辦人張榮發一直不希望海運界興建逾1萬TEU的大船，以免供需失衡。但業界並未聽進張榮發的主張，近年海運運價崩盤，間接被張榮發料中，隨著國際航運界引進超大型貨櫃輪，國內航商也打算跟進，「以戰止戰」的用意濃厚。
長榮海運表示，過去船隊主力是8,800TEU的貨櫃輪，現在增加十艘1.38萬TEU貨櫃輪，另訂了11艘1.8萬TEU，運量已與「班傑明富蘭克林」貨櫃輪相當，預計2018至2019年交船。
陽明海運指出，1.4萬TEU是當前最適當的船型主力，對於是否引進1.8萬TEU大船，正積極評估中。 海運界人士說，雖然使用大型貨櫃船已是業界趨勢， 但2萬TEU是極限，主要考量點包括各港口吃水深度，以及蘇伊士運河的空間顧慮。
台船公司總經理陳豊霖指出，台船造過最大的貨櫃輪是1.4萬TEU，比南韓的同型船產品省油，台船只要接到訂單，也有能力興建1.8萬至2.2萬TEU的超大型貨櫃船。
台灣港務公司經理林文山指出，「班傑明富蘭克林」貨櫃輪原定9日上午8時完成泊靠高雄港，提前半小時即靠岸，船長對高雄港作業表示滿意，也顯示高雄港有能力應對新一代大型貨櫃輪靠港。
海運界人士說，全球最大貨櫃輪進港，證明高雄港設施以及後勤修理維護能力，高雄港可做為東南亞遠洋轉運樞鈕港口，與香港、新加坡和廈門港競爭轉運商機，接下來如何為大船開創足夠貨源，將是台灣發展海運的關鍵議題。
高雄港 遠洋轉運樞紐地位確立
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2016-04-11 03:19 聯合報 記者邱馨儀、林政鋒／連線報導
全球最大「班傑明富蘭克林」貨櫃輪順利停靠高雄港，雖僅停泊短短五個半小時，高雄港港勤、裝卸、理貨、工人串起的碼頭作業鏈完美呈現、通過試煉，成功確立高雄港遠洋轉運樞鈕的地位，長榮、陽明以及台船都準備好出擊，台灣大船時代來臨。
台灣港務公司經理林文山指出，全球第三大航商法國達飛公司(CMA CGM)去年11月就有中型船到高雄港，「班傑明富蘭克林」貨櫃輪是去年12月剛下水的新船，原預定9日清晨8點完成泊靠，竟提前半小時在7點30分順利靠岸，船長對高雄港作業相當滿意。
高雄港因水深達16米，是台灣四大貨櫃港中，唯一躋身「1.8萬TEU港口俱樂部」。台船公司總經理陳豊霖說，這艘巨無霸貨櫃輪進港是大工程，想像全台灣第二高的85大樓橫著進港，並完成各項港務作業順利離港，代表台灣的港口夠深夠大，有實力接納全球最大、1.8萬TUE的大船。
陳豊霖表示，只要有訂單，台船軟硬體也可以造1.8萬至2.2萬TUE的貨櫃船，為台灣的大船時代做好準備。
資深海運界人士說，全球最大貨櫃輪順利泊靠，證明台灣港口設施以及後勤修理維護沒問題，確立高雄港可做為東南亞遠洋轉運樞鈕港口，與香港、新加坡、廈門港競爭轉運商機，接下來如何為大船開創足夠貨源，將是關鍵議題。
長榮集團指出，過去總裁張榮發希望同業不要造1萬TEU以上的大船，以免運能過剩供需失衡，但市場不為所動，果然導致運價崩盤，但隨著趨勢變動，長榮海運貼近市況改變策略逐漸往大船發展。長榮表示，自有船隊原本最大是8,800TEU，現已經增加到1.38萬TEU（10艘），而且還訂了11艘1.8萬TEU，預計2018至2019年交船。陽明海運認為，1.4萬TEU是最適當的船型主力，1.8萬TEU大船積極評估中。
貨輪造太大 省成本變難
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研究顯示，更大型的貨櫃輪可能已無法節省成本，興建巨型貨輪的競賽可能正航向終點。
目前為止，愈大型貨櫃輪運送貨櫃的單位成本愈低。過去五年來巨型貨櫃輪的裝載量大幅上升，自2000年以來則增加逾一倍。15年前，最大貨櫃輪可裝載約8,000只20呎標準貨櫃（TEU），目前運獲量最高的地中海船運Oscar號。
然而，航運業顧問業者Drewry Maritime研究公司指出，如果貨櫃輪的尺寸再增加，進港時的靠泊成本將明顯提高，可能高過以超大型貨櫃輪運送的利益。
金融危機以來，船運業者已投入數十億美元打造更新、更大的貨櫃輪，卻使產業陷入財務困境。業者購買一艘貨櫃輪就得花費數千萬美元，超大型貨櫃輪則造成運量過剩，壓低運輸費用，使獲利大幅衰退。擁有全球最大貨櫃輪船隊的馬士基航運2月時示警，船運市況「明顯不如」2008至09年金融危機時期。
Drewry公司表示，目前的超大貨櫃輪可節省成本，但模擬裝載2.4萬只TEU、船身超過400公尺、船寬超過60公尺的貨櫃輪時發現，所有成本均變高，碼頭費用將抵銷船運公司的獲利。
高港衝貨源 促前店後廠
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2016-04-11 03:20 經濟日報 記者林政鋒、邱馨儀／連線報導
迎接「大船時代」到來，台灣港務公司針對新闢歐洲與美洲遠洋航線提出每船25萬元至30萬元獎勵，第二年再加碼5萬元；外界要求落實高雄自由貿易港區「前店後廠」，提高二次加工價值，才能衝高貨量吸引更多大船進港。
台灣港務公司經理楊士毅說，目前擬定今年起新增的歐洲遠洋航線泊靠，每船可領30萬元獎勵金，美洲航線25萬元，第二年再各加碼5萬元，前提是第一年至少要泊靠20次以上，藉以鼓勵更多國際航商將台灣當成長久的轉運站。
航商指出，貨櫃輪愈來愈大，港口的能力也受到檢驗，事實證明高雄港是優良港口，興建中的第二洲際碼頭水深達18公尺，比日前全球最大貨櫃泊靠的第一期碼頭16米還要深，再大的船進港都沒問題。
但業界關心的是，大船進港要載貨，貨源要從那裡來？
蔡力行獲台灣最佳CEO
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中華電信董事長蔡力行。 本報系資料庫
分享《亞洲金融》雜誌（FinanceAsia）公布「2016亞洲最佳公司」評比結果，中華電信囊括三大獎，中華電信董事長蔡力行獲頒台灣區「最佳CEO獎」，是台灣區唯一獲此殊榮的電信業專業經理人。中華電信亦獲得台灣區「最佳管理公司」、「最佳投資人關係」等獎項肯定。
「亞洲最佳公司評比」（Asia’s Best Companies Poll）是《亞洲金融》雜誌年度重要評選，今年共有全球129位具代表性的基金經理人及分析師參與投票，選出亞洲區各國最佳高階經理人、最佳管理公司、與最佳公司治理等獎項。
中華電信今年拿下台灣區「最佳管理公司」（Best managed companies）、「最佳投資人關係」（Best at investor relations），蔡力行則拿下台灣區「最佳CEO獎」。這是蔡力行自2014年接任中華電信董事長以來，再獲國際大獎肯定。
中華電信代理發言人何旭輝表示，在蔡力行的帶領下，中華電信近兩年品牌價值不斷提升，在國際評比中表現傑出。包含2016年重返Brand Finance全球前500大品牌行列，品牌價值排行全球第435名，中華電信亦進入2016年全球Telecoms 500大排行的前50名，成為全球排行第43名的電信公司，執台灣電信業牛耳。
此外，中華電信亦榮獲World Brand Forum肯定，在2015至2016年的「世界品牌獎」評比中，榮膺台灣的年度「國家品牌獎」。
中華電信指出，此次獲獎不僅是蔡力行個人的榮耀，也是外界對中華電信深耕資通信與客戶服務的肯定。
中華電信在台4G服務於2014年5月率先開台外，市占率亦持續領先同業，日前，更率先商轉2600MHz頻段及3CA（三頻載波聚合）服務，為客戶提供最佳的飆速體驗。
此外，中華電信亦積極推展企客資通訊解決方案，並推動資安、雲端、物聯網、大數據等新興業務，奠定公司中長期的成長利基。財務表現方面，2015年每股純益5.52元，為近四年最佳。
蔡力行接任董事長時，中華電信外資持股比重約15%，股價約92元，近期中華電信繳出亮眼佳績，吸引外資持續買進，現在外資持股比重超過24%，股價則為108.5元，市值高達8,393億元。
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