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華航A350新機 今年陸續就位
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2016-01-04 14:47 聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導
華航引進全新空中巴士A350-900 XWB新機，預定7月交機。 圖／華航提供
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華航 (2610）今年新世代機隊加入，營收可望再衝高。華航領先國內業界引進全球最新型空中巴士A350-900 XWB (Xtra Wide Body)新世代中長程客機，首架A350客機1月已開始組裝，預定7月交機，今年將有4架加入；另外還有2架777-300ER也會交機，華航針對新機加入，預計歐洲阿姆斯特丹、羅馬評估直飛、美國則會開闢新航線。
航空業新機競爭開跑，華航目前機隊數為105新機，繼777新機今年將全數加入後，777新機目前已經交了8架，最後2架會在今年上半年完成交機，訂購的10架新機，全數交機完成；今年華航進入A350的交機高鋒期，全部將引進14架A350，其中，第1架新機將於今年7月交機，今年會有4架A350新機交機，預計2017年6架、2018年4架。
華航是國內第一家引進空中巴士A350客機，A350最大的優勢，機身70%採用最先進的碳纖維等複合材料、鈦等金屬合金打造，有效減輕航機重量，提高飛航安全性，大幅減少油耗，是全球最省油的機型；另外新機的載客數量、座位空間，都比舊機型更適合華航，新機的加入，將進一步提升華航全球競爭力。華航目前都是國內客、貨運最大班次最多的業者，貨運方面，華航飛航33個全貨機航點，每周提供91個貨機航班服務，依2014年IATA統計，華航國際貨運量排名全球第6名。
客運方面，華航積極進行機隊更新，10架777-300ER目前已經加入8架，新機隊已陸續加入美國及歐洲航線營運，同時新購的14架A350-900 XWB客機預計也將於2016年7月開始交機，新機將急速拉升華航提升競爭力。
考量到新機加入，華航也會進行相關的航線調整，提升華航競爭力，其中，阿姆斯特丹、羅馬評估直飛，溫哥華及夏威夷等航線則考慮增班，透過新機隊強化，也會持續加強亞洲區間航線運力與航班，以爭取印度、東南亞更多轉機客來台轉機。華航也指出，去年開始777新機加入美國長程線，非常受到消費者歡迎；未來10架777將成為北美航線主力；未來A350陸續加入後，華航的歐洲線布局的彈性空間更大，面對全球航空業者陸續加入亞洲市場競爭，尤其，阿聯酋航空即將用A380加入台灣市場競爭，華航全面提升全球競爭力。
圖／聯合晚報提供
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這家黑手產業 有床午睡、星級廁所
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2016-01-04 04:59 聯合報 記者黃寅、宋柏誼／台中報導
義高工業CNC車床作業區的地上沒有任何油漬，打破以往的黑手產業印象。即使是工廠作業區的廁所也乾淨、通風，且有自動感測燈光，不下於飯店水準。 記者黃寅／攝影
分享儘管經濟環境不佳，愛員工的幸福企業仍然不少。台中市大里區義高工業不僅打造舒適環境，還闢午睡區讓員工睡午覺；南仁湖集團每年邀離職員工回娘家，到公司經營的度假村度假，甚至接納他們重回工作崗位。
義高工業從事金屬加工業，產品外銷歐美，工廠內外牆色彩鮮明，遠遠就看得到，這些顏色都是員工自由投票選出；最令人羨慕的是，義高員工每天午餐後還可以在睡午覺，男女午睡區裡面每人一張床，而且床墊、被單乾淨、純白。
記者黃寅／攝影
分享義高工業董事長郭田坤說，工廠創業之初原只是幾間透天屋打通而成，經常看到員工拿著幾塊厚紙板席地休息，實在太辛苦，當時心裡就發願，將來要給員工最好的工作環境。
幾年前他買地蓋新廠，就特別為員工專設午睡區，他不但親自訂做不會搖出聲音的床，還選好一致的床墊和棉被，員工吃了免費午餐就可以午睡休息。
義高的工廠講究通風，工作起來不會悶熱，一般的CNC廠地面都有油汙，義高卻是一塵不染；廠區員工使用的廁所也媲美五星級飯店，進去還得換上專用拖鞋。
郭田坤說，許多年輕人聽到傳統產業，會因害怕工廠髒、熱而不願投入工作，他認為業者與其抱怨，不如營造出一個好的工作環境吸引年輕人，進一步在國際上競爭。
義高工業體貼員工辛勞，特別設有午睡區，讓員工吃午飯後還可以睡個午覺。圖為男性員工午睡區。 記者黃寅／攝影
分享南仁湖集團每年舉辦離職員工回娘家活動，大家相聚在公司經營的小墾丁渡假村回味當年往事，並與在職同仁經驗傳承；南仁湖對因家庭或進修因素離職的員工，也歡迎他們再返回集團工作，讓員工們十分感念。
集團副董事長鄭宜芳表示，看到員工們離職後仍會互相關心，所以舉辦「離職回娘家」活動，讓大家有機會團聚、聯誼，「就像跟自己家人一樣互動」。
台北車展 舊換新訂單出籠
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2016-01-04 04:59 經濟日報 記者邱馨儀／台北報導
圖／經濟日報提供
分享台北車展催化購車買氣，豪華車品牌雙B滿載而歸，吸金逾10億元；因貨物稅汰舊換新5萬元補助帶動的國產車買氣，約占訂單一成。新年度車市可望在政策利多進一步發酵後，帶動購車需求。
昨（3）日結束的台北車展，九天來接單成果意義重大，一方面是新年度市場發展的風向球，也是貨物稅補貼汰舊換新案通過後的第一周，成為車商評估新年度貨物稅效應的重要依據。
車市龍頭和泰車指出，車展期間的接單，大致是豐田車款600張、凌志車款100張。第一線人員回報，來自老舊車款換新車的訂單約有10%的貢獻，尤其是上周確定這項優惠將在1月8日生效，觀望買氣回籠，可以期待今年的車市將受惠。
國產車品牌大致維持與上一次車展相當的接單表現、順利達標，可望挹注春節前旺季的業績。中華車強打商用車，350輛的接單中一半來自Zinger，車展前才發表新車款的納智捷一口氣接單350輛，主力車款U6貢獻最大。
進口車表現突出，賓士接單較上一屆車展倍增，售價高達700萬元的G500與GT都接到訂單，150張訂單中，高價車款500萬元起跳的S-Class比重相當高；展場展出的賽道專用跑車GT3，價格高達3,000萬元，已有買家出手。
BMW接單更高達250張，以X1、1系列與2系列為大宗，平均250萬元車價，吸金達6億元，光是雙B就為車展創造十億元以上的成交金額。
奧迪126張訂單中，大型休旅車Q7占約二成，尚未正式上市的高價車款S8 plus、R8 v10 plus，其中R8售價更高達1,100萬元，都有接到訂單，顯示高價車在此次車展收獲相當豐厚。
頂級車款買氣 超預期
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2016-01-04 04:59 經濟日報 記者邱馨儀／台北報導
本屆台北車展展出的頂級豪華車款，堪稱史上最齊全，吸引企業主私下變裝看車，包括奧迪R8、賓士S-Class，甚至賓利首款休旅車、法拉利超跑等高價車都傳出成交的消息，買氣超出車商預期。
頂級超跑與極致豪華房車是車展最吸睛的焦點，法拉利、麥拿倫、ASTON MARTIN與賓利、藍寶堅尼本次首次齊聚車展，車價動輒千萬元以上。
原本頂級超跑與極致豪華房車被認為參展旨在品牌形象、不在接單，卻意外有斬獲，其中以賓利的首款休旅車Bentayga、法拉利的488 Spiger硬頂敞蓬反映最熱烈，成為頂級豪華車的熱門話題。
賓利在南港展場打造私密小車屋，只有受邀的特殊貴賓才能進入小房間賞車。1,380萬元起跳的Bentayga加上車上的陀飛輪時鐘與紅酒配備，車價高達3,000萬元的極致奢華車款，參觀者必須在業務代表的私密安排下輪流進入，一般消費者甚至無緣看到一眼。
英國超跑品牌ASTON MARTIN品牌經理張秋宜指出，千萬元以上的頂級車款參加車展的目的都不在現場接單，而是以品牌形象為主，希望讓一般消費者更認識這些品牌。
南港…猛攻一條龍 滾動獲利
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2016-01-04 04:59 經濟日報 記者 高行
榮譽董事長林學圃(左)董事長江慶興(右)。 圖／經濟日報提供
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facebooktwitterpinterest南港輪胎是國內成立最早，也是歷史最悠久的輪胎廠，56年的一路走來，見證台灣輪胎產業發展起落，一度歷經經營危機；但在南港榮譽董事長林學圃及董事長江慶興領軍下再度蛻變，衝刺從研發到銷售端的全方位革新，重裝出發，重新擦亮老字號的金字招牌。
南港輪胎前身為台灣護膜株式會社，早年在二戰時期，日本政府為供應軍需，1940年在南港成立，隸屬日本旭橡膠，專門生產軍用橡膠布鞋、雨鞋及腳踏車胎。二戰結束，國民政府接收，將台灣護膜株式會社交由國營的台灣工礦公司接掌，並更名為南港橡膠廠。
南港60年代和日本橫濱輪胎技術合作，製胎技術由輕型胎進階至重型輪胎。 圖／經濟日報提供
分享上世紀50年代，政府推動土地改革，將台泥、台紙、台灣農林及台灣工礦等國營企業民營化；1959年，南港橡膠成為民營公司，更名為南港輪胎，是當時國內的輪胎業界龍頭。
時值台灣經濟起飛，隨著交通運輸高速成長，輪胎需求快速增加，南港營運蒸蒸日上。在此階段，南港藉和日本橫濱輪胎合作，製胎技術由簡單的輕型胎進階至複雜的新式輪胎，並率先打開外銷市場，引領同業在國際間攻城掠地，為台灣經濟創造大量外匯。
值得一提的是，南港也是台灣首家生產飛機胎的輪胎廠，1962年出廠的國產PL-1介壽號教練機，就是配備南港生產的飛機胎；1976年及1979年分別開發出發T-28螺旋槳教練機以及T-33噴射教練機用輪胎，當時可說是「MIT」的台灣之光。
斷尾求生 化危機為轉機
90年代的南港舊廠。 南港提供
分享進入80年代後期，南港老臣回憶，由於國際市場出現巨變，日本石橋輪胎旗下普利司通崛起，大幅壓縮南港海外市場銷售，且競爭對手正新、建大紛紛跨海赴大陸建廠，擴大成本優勢及搶攻當地內銷；南港卻遲未進行大陸布局，直至1997年才啟動到張家口廠建廠，導致營運遭遇瓶頸，加上跨足不熟悉的電子事業，1999年虧掉2.5個資本額，2000年更大虧逾3.5個股本，陷入前所未有的財務危機。
林學圃挾重整體質不佳國豐公司之勢，1997年陸續入主南港，一手促使公司轉危為安，他說：「當時情勢可說內外交迫，股東不諒解，員工一度拿不到薪水，無論對公司還是他個人，都是一大考驗。」
向來不服輸的林學圃一肩挑起重擔，除將個人和太太的30億元積蓄借給公司，並結束旗下轉投資的高科技事業，所有資源集中在輪胎本業，他說：「從哪裡跌倒就從哪裡爬起來，從本業重新出發。」
南港終結轉投資的「斷尾求生」策略奏效，由於負債持續降低，2002年順利公開募資充實營運資金，期間力促產品已升級，加上張家港廠產能持續拉高，體質日趨健全，更挺過2005年爆發日月鴻及日月揚等大股東退場的危機，同年首季順利轉虧為盈，營運重新步上軌道。
南港去年爆發公司採購高層長期收賄的「內鬼案」，但公司快刀斬亂麻，由警界出身的江慶興領軍，快速保全證據協助檢方辦案，順利追回損失，展現出南港面對危機處理的功力。
領先南韓 獲TUV SUD認證
歷經近十年的勵精圖治，南港展現全新風貌，2009年起全年營收站穩百億元，旗下「南港」與「速耐SONAR」等品牌跨越五大洲，行銷全球逾180國，以歐洲為最大市場，營收占比約三成，是台灣在歐洲銷售第一大的國產輪胎品牌，也是日本最大的進口品牌。
南港去年奪下德國TUV SUD機構認證，為國內唯一獲得該項認證廠商，也是大中華區第一家獲得最高認證的輪胎品牌，在亞洲僅二家日本輪胎商，歐洲也只有數家大品牌獲此殊榮。
林學圃指出，獲TUV SUD認證的意義重大，南港在歐洲深耕品牌逾30年，近年南韓政府全力扶植汽車和輪胎業，為目前最大競爭對手之一。在歐洲市場，南港品牌和價位成為亞洲輪胎標竿，往往被當做與南韓比較標準，南港領先南韓拿到該認證，足以證明南港產品的領先實力。
對於未來發展策略，林學圃表示，南港自產業轉型、大環境不景氣到與全球競爭，面對一次次挑戰，都以「專、精、深」的核心精神不斷改革創新。過去如傳統製造業思維，包山包海，從天上飛到地上走的輪胎都做；後來跳脫價格廝殺紅海，聚焦優勢領域，如高端四季胎、競速胎持續升級，目前在擁有同業最多規格的基礎上，持續擴展產品線，以高度客製化能力增強國際競爭力。
在市場行銷方面，繼歐洲、俄羅斯及日本市場陸續締造佳績後，未來除鞏固既有市場，也積極開拓大中華市場。林學圃說，目前大陸市場僅占一成業務量，儘管美國對大陸輪胎實施「雙反」，導致2015年以來需求衰退，但南港擁有多樣化產品線優勢，在有雪地、沙漠等地形多樣的大陸，可針對不同區域需求切入利基市場。
客製化發功 南港全球賣透透
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2016-01-04 04:59 經濟日報 本報訊
南港近年積極導入自動化製程，輪胎產品不斷推陳出新，累積豐厚創新能量，南港榮譽董事長林學圃將今年訂為「衝刺年」，將持續擴大兩岸生產布局，以高度客製化能力衝刺歐、美、日等國市場，也將全力衝刺中國大陸內銷市場，以下是專訪紀要：
問：大陸布局進度和主要策略？
答：南港過去在大陸內銷市場著墨不深，任憑「自然發展」，但今年起將全力衝刺，目前在大陸各省布局40個經銷據點，並規劃旗下張家港廠20%至25%產能供應大陸內銷，這是南港首度以正規軍團揮軍大陸市場。
大陸市場策略是主攻在地需求的中高端產品。大陸幅員廣大，氣候地形不一，過去國際和本土廠牌均以單一外銷規格供應當地市場，南港將以客製化產品供應不同區域需求，在激烈競爭中開創獨門利基。
問：未來擴廠計畫及相關進度？
答：隨著品質提升及銷售策略奏效，南港在國內的市占率節節高升，加上因應主要代工米其林及海外訂單需求，新竹新豐廠產能已滿載，面臨供不應求情況，因此在去年8月起進行擴產計畫。
新豐擴產工期原訂一年完成，但在全廠將士用命、分三班加速趕工下，工期大幅縮減，2015年12月起已正式投產，產能由先前日產1.2萬條規模提高至1.9萬條，擴產幅度近六成，產能預期滿載，並對12月營收立即產生貢獻。
問：全球輪胎面臨不景氣，公司如何突圍？
答：面對美國對陸胎進行雙反及全球景氣走緩的劇烈市場變化，將持續聚焦產品開發品質及效率的雙向提升，特別是在領先業界最多規格基礎上進一步擴充，創造獨特的競爭優勢。
為符合國際市場「客製化」趨勢，公司產品規格數大躍進，以2010年1,500種規格為基準，至今年已衝刺至3,737種規格，成長達149%。
南港旗下僅有二廠，卻擊敗同業需60個廠才能達成的規模數量，大幅領先同業，具備最「多樣」的生產能力，成為搶攻全球市場的重大利基。
問：產品研發和升級方向？
答：將提高特殊規格競速胎、雪胎及跨界休旅車胎的營收占比。旗下運動競速胎是南港的強項，受到歐洲市場青睞，因此特別建置運動競速胎部門以厚植實力，如旗下供應歐美賽車市場的全熱熔AR-1競速胎去年第4季上市，初期開發五種熱門規格。
另外，主銷歐洲的UHP超高性能胎已完成產品升級，獲得歐洲TUV SUD的產品認證，具備更強的排水及溼地性能，新一代產品已有29種規格在全球熱銷，現正進行12種規格開發，計劃2016年第2季在全球上市。
南港業外雙金雞 快孵化了
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2016-01-04 04:59 經濟日報 本報訊
南港輪胎左右開弓，除積極衝刺輪胎本業，備受矚目的舊廠萬坪土地開發案也已通過最困難的都更程序，進入實質開發階段。同時，南港也為進軍現階段最夯的生技醫療做準備，孵育業外金雞。
南港舊廠在2008年停產，著手進行土地開發，好事多磨，直到2015年才出現突破性進展，通過都更及環評程序申請建照，預計今年農曆年前取得建照，正式進入實質開發階段。
南港舊廠土地基地面積9,453坪，總樓地板面積6.88萬坪，總銷售面積6.26萬坪，由於位居五鐵共構樞紐，並為台北市政府開發台北東區門戶的精華區域，近年身價水漲船高。
南港榮譽董事長林學圃表示，初期開發策略為出售七成商業用地，目前正和五家國內外集團密集接洽，對方購買意願強烈，預計不久後將有首批土地利益進帳，屆時將辦理減資回饋股東。
市場估算，南港舊廠土地周邊行情約在每坪400萬至500萬元，以初期出售七成商業用地計算，土地進帳上看218億至272億元，貢獻公司每股稅後純益可達26元至32元。
除力拚資產開發外，南港也著手生技醫療產業布局，2015年中買進位在陽明山竹子湖的土地，預期將朝有機農業、預防醫療及相關通路發展。
林學圃指出，為進軍生技醫療，公司已建置專業團隊進行規畫，主要方向為發展有機農園，以及側重預防的健康事業。未來南港土地開發也將籌畫主打健康養身的商場，將自上游原料供應到下游通路，做出一條龍式完整布局。
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2016-01-04 14:47 聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導
華航引進全新空中巴士A350-900 XWB新機，預定7月交機。 圖／華航提供
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華航 (2610）今年新世代機隊加入，營收可望再衝高。華航領先國內業界引進全球最新型空中巴士A350-900 XWB (Xtra Wide Body)新世代中長程客機，首架A350客機1月已開始組裝，預定7月交機，今年將有4架加入；另外還有2架777-300ER也會交機，華航針對新機加入，預計歐洲阿姆斯特丹、羅馬評估直飛、美國則會開闢新航線。
航空業新機競爭開跑，華航目前機隊數為105新機，繼777新機今年將全數加入後，777新機目前已經交了8架，最後2架會在今年上半年完成交機，訂購的10架新機，全數交機完成；今年華航進入A350的交機高鋒期，全部將引進14架A350，其中，第1架新機將於今年7月交機，今年會有4架A350新機交機，預計2017年6架、2018年4架。
華航是國內第一家引進空中巴士A350客機，A350最大的優勢，機身70%採用最先進的碳纖維等複合材料、鈦等金屬合金打造，有效減輕航機重量，提高飛航安全性，大幅減少油耗，是全球最省油的機型；另外新機的載客數量、座位空間，都比舊機型更適合華航，新機的加入，將進一步提升華航全球競爭力。華航目前都是國內客、貨運最大班次最多的業者，貨運方面，華航飛航33個全貨機航點，每周提供91個貨機航班服務，依2014年IATA統計，華航國際貨運量排名全球第6名。
客運方面，華航積極進行機隊更新，10架777-300ER目前已經加入8架，新機隊已陸續加入美國及歐洲航線營運，同時新購的14架A350-900 XWB客機預計也將於2016年7月開始交機，新機將急速拉升華航提升競爭力。
考量到新機加入，華航也會進行相關的航線調整，提升華航競爭力，其中，阿姆斯特丹、羅馬評估直飛，溫哥華及夏威夷等航線則考慮增班，透過新機隊強化，也會持續加強亞洲區間航線運力與航班，以爭取印度、東南亞更多轉機客來台轉機。華航也指出，去年開始777新機加入美國長程線，非常受到消費者歡迎；未來10架777將成為北美航線主力；未來A350陸續加入後，華航的歐洲線布局的彈性空間更大，面對全球航空業者陸續加入亞洲市場競爭，尤其，阿聯酋航空即將用A380加入台灣市場競爭，華航全面提升全球競爭力。
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義高工業CNC車床作業區的地上沒有任何油漬，打破以往的黑手產業印象。即使是工廠作業區的廁所也乾淨、通風，且有自動感測燈光，不下於飯店水準。 記者黃寅／攝影
分享儘管經濟環境不佳，愛員工的幸福企業仍然不少。台中市大里區義高工業不僅打造舒適環境，還闢午睡區讓員工睡午覺；南仁湖集團每年邀離職員工回娘家，到公司經營的度假村度假，甚至接納他們重回工作崗位。
義高工業從事金屬加工業，產品外銷歐美，工廠內外牆色彩鮮明，遠遠就看得到，這些顏色都是員工自由投票選出；最令人羨慕的是，義高員工每天午餐後還可以在睡午覺，男女午睡區裡面每人一張床，而且床墊、被單乾淨、純白。
記者黃寅／攝影
分享義高工業董事長郭田坤說，工廠創業之初原只是幾間透天屋打通而成，經常看到員工拿著幾塊厚紙板席地休息，實在太辛苦，當時心裡就發願，將來要給員工最好的工作環境。
幾年前他買地蓋新廠，就特別為員工專設午睡區，他不但親自訂做不會搖出聲音的床，還選好一致的床墊和棉被，員工吃了免費午餐就可以午睡休息。
義高的工廠講究通風，工作起來不會悶熱，一般的CNC廠地面都有油汙，義高卻是一塵不染；廠區員工使用的廁所也媲美五星級飯店，進去還得換上專用拖鞋。
郭田坤說，許多年輕人聽到傳統產業，會因害怕工廠髒、熱而不願投入工作，他認為業者與其抱怨，不如營造出一個好的工作環境吸引年輕人，進一步在國際上競爭。
義高工業體貼員工辛勞，特別設有午睡區，讓員工吃午飯後還可以睡個午覺。圖為男性員工午睡區。 記者黃寅／攝影
分享南仁湖集團每年舉辦離職員工回娘家活動，大家相聚在公司經營的小墾丁渡假村回味當年往事，並與在職同仁經驗傳承；南仁湖對因家庭或進修因素離職的員工，也歡迎他們再返回集團工作，讓員工們十分感念。
集團副董事長鄭宜芳表示，看到員工們離職後仍會互相關心，所以舉辦「離職回娘家」活動，讓大家有機會團聚、聯誼，「就像跟自己家人一樣互動」。
台北車展 舊換新訂單出籠
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2016-01-04 04:59 經濟日報 記者邱馨儀／台北報導
圖／經濟日報提供
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昨（3）日結束的台北車展，九天來接單成果意義重大，一方面是新年度市場發展的風向球，也是貨物稅補貼汰舊換新案通過後的第一周，成為車商評估新年度貨物稅效應的重要依據。
車市龍頭和泰車指出，車展期間的接單，大致是豐田車款600張、凌志車款100張。第一線人員回報，來自老舊車款換新車的訂單約有10%的貢獻，尤其是上周確定這項優惠將在1月8日生效，觀望買氣回籠，可以期待今年的車市將受惠。
國產車品牌大致維持與上一次車展相當的接單表現、順利達標，可望挹注春節前旺季的業績。中華車強打商用車，350輛的接單中一半來自Zinger，車展前才發表新車款的納智捷一口氣接單350輛，主力車款U6貢獻最大。
進口車表現突出，賓士接單較上一屆車展倍增，售價高達700萬元的G500與GT都接到訂單，150張訂單中，高價車款500萬元起跳的S-Class比重相當高；展場展出的賽道專用跑車GT3，價格高達3,000萬元，已有買家出手。
BMW接單更高達250張，以X1、1系列與2系列為大宗，平均250萬元車價，吸金達6億元，光是雙B就為車展創造十億元以上的成交金額。
奧迪126張訂單中，大型休旅車Q7占約二成，尚未正式上市的高價車款S8 plus、R8 v10 plus，其中R8售價更高達1,100萬元，都有接到訂單，顯示高價車在此次車展收獲相當豐厚。
頂級車款買氣 超預期
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2016-01-04 04:59 經濟日報 記者邱馨儀／台北報導
本屆台北車展展出的頂級豪華車款，堪稱史上最齊全，吸引企業主私下變裝看車，包括奧迪R8、賓士S-Class，甚至賓利首款休旅車、法拉利超跑等高價車都傳出成交的消息，買氣超出車商預期。
頂級超跑與極致豪華房車是車展最吸睛的焦點，法拉利、麥拿倫、ASTON MARTIN與賓利、藍寶堅尼本次首次齊聚車展，車價動輒千萬元以上。
原本頂級超跑與極致豪華房車被認為參展旨在品牌形象、不在接單，卻意外有斬獲，其中以賓利的首款休旅車Bentayga、法拉利的488 Spiger硬頂敞蓬反映最熱烈，成為頂級豪華車的熱門話題。
賓利在南港展場打造私密小車屋，只有受邀的特殊貴賓才能進入小房間賞車。1,380萬元起跳的Bentayga加上車上的陀飛輪時鐘與紅酒配備，車價高達3,000萬元的極致奢華車款，參觀者必須在業務代表的私密安排下輪流進入，一般消費者甚至無緣看到一眼。
英國超跑品牌ASTON MARTIN品牌經理張秋宜指出，千萬元以上的頂級車款參加車展的目的都不在現場接單，而是以品牌形象為主，希望讓一般消費者更認識這些品牌。
南港…猛攻一條龍 滾動獲利
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2016-01-04 04:59 經濟日報 記者 高行
榮譽董事長林學圃(左)董事長江慶興(右)。 圖／經濟日報提供
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facebooktwitterpinterest南港輪胎是國內成立最早，也是歷史最悠久的輪胎廠，56年的一路走來，見證台灣輪胎產業發展起落，一度歷經經營危機；但在南港榮譽董事長林學圃及董事長江慶興領軍下再度蛻變，衝刺從研發到銷售端的全方位革新，重裝出發，重新擦亮老字號的金字招牌。
南港輪胎前身為台灣護膜株式會社，早年在二戰時期，日本政府為供應軍需，1940年在南港成立，隸屬日本旭橡膠，專門生產軍用橡膠布鞋、雨鞋及腳踏車胎。二戰結束，國民政府接收，將台灣護膜株式會社交由國營的台灣工礦公司接掌，並更名為南港橡膠廠。
南港60年代和日本橫濱輪胎技術合作，製胎技術由輕型胎進階至重型輪胎。 圖／經濟日報提供
分享上世紀50年代，政府推動土地改革，將台泥、台紙、台灣農林及台灣工礦等國營企業民營化；1959年，南港橡膠成為民營公司，更名為南港輪胎，是當時國內的輪胎業界龍頭。
時值台灣經濟起飛，隨著交通運輸高速成長，輪胎需求快速增加，南港營運蒸蒸日上。在此階段，南港藉和日本橫濱輪胎合作，製胎技術由簡單的輕型胎進階至複雜的新式輪胎，並率先打開外銷市場，引領同業在國際間攻城掠地，為台灣經濟創造大量外匯。
值得一提的是，南港也是台灣首家生產飛機胎的輪胎廠，1962年出廠的國產PL-1介壽號教練機，就是配備南港生產的飛機胎；1976年及1979年分別開發出發T-28螺旋槳教練機以及T-33噴射教練機用輪胎，當時可說是「MIT」的台灣之光。
斷尾求生 化危機為轉機
90年代的南港舊廠。 南港提供
分享進入80年代後期，南港老臣回憶，由於國際市場出現巨變，日本石橋輪胎旗下普利司通崛起，大幅壓縮南港海外市場銷售，且競爭對手正新、建大紛紛跨海赴大陸建廠，擴大成本優勢及搶攻當地內銷；南港卻遲未進行大陸布局，直至1997年才啟動到張家口廠建廠，導致營運遭遇瓶頸，加上跨足不熟悉的電子事業，1999年虧掉2.5個資本額，2000年更大虧逾3.5個股本，陷入前所未有的財務危機。
林學圃挾重整體質不佳國豐公司之勢，1997年陸續入主南港，一手促使公司轉危為安，他說：「當時情勢可說內外交迫，股東不諒解，員工一度拿不到薪水，無論對公司還是他個人，都是一大考驗。」
向來不服輸的林學圃一肩挑起重擔，除將個人和太太的30億元積蓄借給公司，並結束旗下轉投資的高科技事業，所有資源集中在輪胎本業，他說：「從哪裡跌倒就從哪裡爬起來，從本業重新出發。」
南港終結轉投資的「斷尾求生」策略奏效，由於負債持續降低，2002年順利公開募資充實營運資金，期間力促產品已升級，加上張家港廠產能持續拉高，體質日趨健全，更挺過2005年爆發日月鴻及日月揚等大股東退場的危機，同年首季順利轉虧為盈，營運重新步上軌道。
南港去年爆發公司採購高層長期收賄的「內鬼案」，但公司快刀斬亂麻，由警界出身的江慶興領軍，快速保全證據協助檢方辦案，順利追回損失，展現出南港面對危機處理的功力。
領先南韓 獲TUV SUD認證
歷經近十年的勵精圖治，南港展現全新風貌，2009年起全年營收站穩百億元，旗下「南港」與「速耐SONAR」等品牌跨越五大洲，行銷全球逾180國，以歐洲為最大市場，營收占比約三成，是台灣在歐洲銷售第一大的國產輪胎品牌，也是日本最大的進口品牌。
南港去年奪下德國TUV SUD機構認證，為國內唯一獲得該項認證廠商，也是大中華區第一家獲得最高認證的輪胎品牌，在亞洲僅二家日本輪胎商，歐洲也只有數家大品牌獲此殊榮。
林學圃指出，獲TUV SUD認證的意義重大，南港在歐洲深耕品牌逾30年，近年南韓政府全力扶植汽車和輪胎業，為目前最大競爭對手之一。在歐洲市場，南港品牌和價位成為亞洲輪胎標竿，往往被當做與南韓比較標準，南港領先南韓拿到該認證，足以證明南港產品的領先實力。
對於未來發展策略，林學圃表示，南港自產業轉型、大環境不景氣到與全球競爭，面對一次次挑戰，都以「專、精、深」的核心精神不斷改革創新。過去如傳統製造業思維，包山包海，從天上飛到地上走的輪胎都做；後來跳脫價格廝殺紅海，聚焦優勢領域，如高端四季胎、競速胎持續升級，目前在擁有同業最多規格的基礎上，持續擴展產品線，以高度客製化能力增強國際競爭力。
在市場行銷方面，繼歐洲、俄羅斯及日本市場陸續締造佳績後，未來除鞏固既有市場，也積極開拓大中華市場。林學圃說，目前大陸市場僅占一成業務量，儘管美國對大陸輪胎實施「雙反」，導致2015年以來需求衰退，但南港擁有多樣化產品線優勢，在有雪地、沙漠等地形多樣的大陸，可針對不同區域需求切入利基市場。
客製化發功 南港全球賣透透
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2016-01-04 04:59 經濟日報 本報訊
南港近年積極導入自動化製程，輪胎產品不斷推陳出新，累積豐厚創新能量，南港榮譽董事長林學圃將今年訂為「衝刺年」，將持續擴大兩岸生產布局，以高度客製化能力衝刺歐、美、日等國市場，也將全力衝刺中國大陸內銷市場，以下是專訪紀要：
問：大陸布局進度和主要策略？
答：南港過去在大陸內銷市場著墨不深，任憑「自然發展」，但今年起將全力衝刺，目前在大陸各省布局40個經銷據點，並規劃旗下張家港廠20%至25%產能供應大陸內銷，這是南港首度以正規軍團揮軍大陸市場。
大陸市場策略是主攻在地需求的中高端產品。大陸幅員廣大，氣候地形不一，過去國際和本土廠牌均以單一外銷規格供應當地市場，南港將以客製化產品供應不同區域需求，在激烈競爭中開創獨門利基。
問：未來擴廠計畫及相關進度？
答：隨著品質提升及銷售策略奏效，南港在國內的市占率節節高升，加上因應主要代工米其林及海外訂單需求，新竹新豐廠產能已滿載，面臨供不應求情況，因此在去年8月起進行擴產計畫。
新豐擴產工期原訂一年完成，但在全廠將士用命、分三班加速趕工下，工期大幅縮減，2015年12月起已正式投產，產能由先前日產1.2萬條規模提高至1.9萬條，擴產幅度近六成，產能預期滿載，並對12月營收立即產生貢獻。
問：全球輪胎面臨不景氣，公司如何突圍？
答：面對美國對陸胎進行雙反及全球景氣走緩的劇烈市場變化，將持續聚焦產品開發品質及效率的雙向提升，特別是在領先業界最多規格基礎上進一步擴充，創造獨特的競爭優勢。
為符合國際市場「客製化」趨勢，公司產品規格數大躍進，以2010年1,500種規格為基準，至今年已衝刺至3,737種規格，成長達149%。
南港旗下僅有二廠，卻擊敗同業需60個廠才能達成的規模數量，大幅領先同業，具備最「多樣」的生產能力，成為搶攻全球市場的重大利基。
問：產品研發和升級方向？
答：將提高特殊規格競速胎、雪胎及跨界休旅車胎的營收占比。旗下運動競速胎是南港的強項，受到歐洲市場青睞，因此特別建置運動競速胎部門以厚植實力，如旗下供應歐美賽車市場的全熱熔AR-1競速胎去年第4季上市，初期開發五種熱門規格。
另外，主銷歐洲的UHP超高性能胎已完成產品升級，獲得歐洲TUV SUD的產品認證，具備更強的排水及溼地性能，新一代產品已有29種規格在全球熱銷，現正進行12種規格開發，計劃2016年第2季在全球上市。
南港業外雙金雞 快孵化了
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2016-01-04 04:59 經濟日報 本報訊
南港輪胎左右開弓，除積極衝刺輪胎本業，備受矚目的舊廠萬坪土地開發案也已通過最困難的都更程序，進入實質開發階段。同時，南港也為進軍現階段最夯的生技醫療做準備，孵育業外金雞。
南港舊廠在2008年停產，著手進行土地開發，好事多磨，直到2015年才出現突破性進展，通過都更及環評程序申請建照，預計今年農曆年前取得建照，正式進入實質開發階段。
南港舊廠土地基地面積9,453坪，總樓地板面積6.88萬坪，總銷售面積6.26萬坪，由於位居五鐵共構樞紐，並為台北市政府開發台北東區門戶的精華區域，近年身價水漲船高。
南港榮譽董事長林學圃表示，初期開發策略為出售七成商業用地，目前正和五家國內外集團密集接洽，對方購買意願強烈，預計不久後將有首批土地利益進帳，屆時將辦理減資回饋股東。
市場估算，南港舊廠土地周邊行情約在每坪400萬至500萬元，以初期出售七成商業用地計算，土地進帳上看218億至272億元，貢獻公司每股稅後純益可達26元至32元。
除力拚資產開發外，南港也著手生技醫療產業布局，2015年中買進位在陽明山竹子湖的土地，預期將朝有機農業、預防醫療及相關通路發展。
林學圃指出，為進軍生技醫療，公司已建置專業團隊進行規畫，主要方向為發展有機農園，以及側重預防的健康事業。未來南港土地開發也將籌畫主打健康養身的商場，將自上游原料供應到下游通路，做出一條龍式完整布局。
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