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高鐵聯手客運 留住雲林青年
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2016-01-04 01:32 聯合報 李若松／資深媒體工作者（雲縣斗六）

高鐵通車九年後，雲林、彰化、苗栗站終於在去年十二月通車；高鐵通車時，打趴國內線航空，讓國內線航空被迫轉型為兩岸航線或亞洲航線；去年十二月新增三站啟用，也立即衝擊到長途客運，最嚴重的是交通最不便的雲林縣長途客運。

高鐵未通車前，雲林長途客運的日統客運，每天有平均三千三百多位旅客，每月十萬人旅客運量，這不是雲林縣真實的對外流量，其他包括：鐵路運輸，加上搭小客車至台中鳥日或嘉義的旅客，都隨著雲林站通車，而回歸雲林鄉親的需求。

高鐵雲林站統計，高鐵雲林站假日運量平均七千人次、平日有五千人次，每月總運量高達廿五萬人次。經營十八年的日統客運，長途旅運人數腰斬一半，是SARS後首次出現，且隨高鐵班次增加，情況只會更嚴重。

雲林縣對高鐵運量需求還剛開始。雲林縣高鐵站位於虎尾郊區，斗六至高鐵站接駁車耗時四十五分鐘，每小時只有一班，雲林搭台鐵到新烏日站或開車到烏日高鐵站大約多十五分鐘，相對高鐵到台中烏日站班班都停。

雲林過去交通不便，人口外流，就回不去了，因為高鐵停靠雲林，回家距離變短，年輕的雲林人就回來了。

通車一個月，雲林站人次是苗栗與彰化站人次的總和；如何讓高鐵轉虧為盈，又能讓地方長途客運不受傷害，更積極作法是，讓高鐵加開跳島停靠班次，減少停新竹、苗栗、彰化站，增加停靠雲林、嘉義、台南，再以雲林高鐵站為中心，將雲林長途客運建立快捷路網，高鐵下車卅分鐘就能到斗六車站，並多用中型巴士接駁至虎尾、西螺、斗南、麥寮等鄉鎮，相信雲林縣就能翻轉，人口不再外流。