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輕軌Tram-Train 有什麼問題？
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2017-05-02 02:45聯合報 馮駿松／開南大學軌道運輸兼任助理教授（新北市）


蔡政府推「前瞻計畫」，80億規模的基隆輕軌捷運搶頭香。圖／基隆市政府提供
蔡政府推「前瞻計畫」，80億規模的基隆輕軌捷運搶頭香。圖／基隆市政府提供
日前蔡總統質疑政院前瞻基礎計畫宣傳不足。確實前瞻計畫甚多關鍵點，官員未講清楚，民眾也無從問起，問題也絕不是加強宣傳就可解決。例如從交通部長至地方首長都說基隆輕軌是採用「Tram-Train」型式，但何謂「Tram-Train」及後續必須解決的問題、八十一億元將用在哪裡，卻不見有人站出來說清楚。
其實「Tram-Train」是一種可以行駛於傳統火車軌道上，也可以行駛於路面軌道上當成輕軌的列車，即市區路面電車與傳統列車共享的鐵路路線。兩種型式以何者為主，又有「Tram-Train」及「Train-Tram 」之分。依此解釋，車輛既走在郊區城際傳統鐵路又走在都會區內輕軌路線上，兩種運輸系統就必須是採用相同軌距及使用相同的號誌及電力系統。

交通部的基隆輕軌構想係在基隆到七堵間與台鐵共軌，七堵至南港展覽館附近使用台鐵現有的第三軌，再新建三百公尺的輕軌軌道銜接第三軌終點後出土，於南港展覽館旁設置平面終點站，全線共十九公里。

基隆到南港的輕軌如果採用「Tram-Train」，首先須面對的就是軌距問題。台鐵目前是一零六七毫米軌距五十公斤級軌道，而世界上輕軌絕大多數是標準軌距一四三五毫米（高雄輕軌及現在興建中的淡海、安坑輕軌系統都是標準軌距重軌），已建設「Tram-Train」的歐洲或日本城市，也都採用標準軌距的六十公斤級軌道。也就是說，基隆輕軌無法利用現有的台鐵第三條軌道，是拆除窄軌再鋪設標準軌，或是購買不是主流、客製化的窄軌輕軌車廂，哪種方式較合算則必須詳細評估。而車站及月台又將建於何處？如是與台鐵共用車站月台，經營、運轉由誰主導？

台鐵西部幹線每處變電站供電範圍約四十公里，南北雙方各約廿公里架空線饋電。電源來自台電一次變電所，為三相交流60Ηz 161KV高壓電，經變電站降為二個單相60Ηz 25KV交流電，送至電車線系統。世界上多數輕軌列車均採用七五○伏特直流電源；交流電與直流電在同個運輸系統內如何共處又是大問題。

在相關問題未釐清前，決定撒八十一億元建設基隆輕軌方案，就真的是把納稅人的心血當「打水漂」。

高雄輕軌﹒台鐵﹒台電﹒基隆輕軌﹒前瞻基礎建設

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