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慧洋危機入市 搶訂新船
2015-05-27 03:30:52 經濟日報 記者曾仁凱／台北報導

F-慧洋董事長藍俊昇。 本報系資料庫
分享散裝航運市場供過於求，波羅的海散裝航運運價指數（BDI）陷入低迷，不過國內航商F-慧洋（2637）看準目前船價處於歷史低檔，外加MARPOL第三期排放標準7月1日即將上路，將墊高造船成本，慧洋考慮危機入市搶訂新船。
國際海事組織（IMO）轄下的海事環境保護委員會（MEPC），先前通過新版的防止船舶污染國際公約（MARPOL），規範船舶硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）和顆粒物質排放等有害空氣污染物排放。

今年7月1日起，所有新造船上安裝的主機，必須符合MARPOL第三期排放標準，管制更為嚴格。慧洋董事長特助薛亦駿分析，現行船舶多半沒辦法通過三期排放標準，現在規定7月1日以後下訂的新造船，都必須符合新標準，估算每艘船舶大約得增加200萬美元（約新台幣6,100萬元）的成本。

另外，國際船級社協會（ICAS）先前也針對散裝船和油輪，通過一套新的「共同結構規範」（Common Structural Rules） ，同樣是今年7月1日起生效。此舉將進一步增加新造船的鋼鐵用量，成本跟著墊高。

考量目前船價處於歷史低檔，而造船廠希望在新制上路前，爭取更多新船訂單，使得近期造船議價空間加大，慧洋打算危機入市，追加訂造新船，預計2018年以後交船，但詳細造船數量與船型未定案。慧洋昨（26）日收盤41.45元，上漲0.25元。

由於目前散裝航運市場嚴重供過於求，BDI指數維持在600點左右的歷史低檔區，全球散裝市場今年前五月拆船量已經超過去年全年，此時慧洋卻逆勢操作打算訂造新船，引發業界側目。

對此，慧洋董事長藍俊昇老神在在表示，雖然目前看起來今年的BDI還是沒救，「但航運業景氣最多壞五年」，慧洋目前多數船舶都與租家簽訂五年以上長約，不受BDI短線波動影響；且現在訂購新船要到2018年後才會陸續交船，屆時剛好迎上景氣復甦。

慧洋因為有新船轉售的業外挹注，今年前四月稅前盈餘8.06億元，年增19.98%。每股稅前盈餘已達1.67元，穩居國內散裝族群獲利王。