104年綜所稅第三批退稅 1月20日入帳
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2017-01-16 14:44經濟日報 記者劉懿慧╱即時報導



104年度綜所稅第三批退稅1月20日開始。圖/聯合報系資料照
財政部高雄國稅局表示,104年度綜合所得稅第3批退稅,將在1月20日存入受退稅人指定的金融機構帳戶,或於當天寄出退稅憑單給受退稅人,請納稅義務人特別留意。

該局指出,本批次退稅包含逾期申報,或原申報繳納經核定後有溢繳的案件,件數約1.6萬餘件,金額約8,200萬元,其中利用存款帳戶轉帳退稅有1.1萬餘件,採憑單退稅有5,000餘件。

民眾如接獲退稅憑單,請儘速在3月20日前,持向指定的金融機構兌領或提出交換,若退稅憑單金額不滿5,000元,可向憑單上指定的付款銀行兌領現金,其餘均須提出票據交換,若逾期則須至4月底轉開國庫支票後才能領取。

如欲查詢綜合所得稅退稅撥付狀況,可於退稅日後利用各地區國稅局網站查詢,或持自然人憑證至財政部稅務入口網查詢。

該局籲請納稅義務人於辦理綜合所得稅結算申報時,多多採用存款帳戶退稅,除在退稅當日稅款立即撥入外,也不用擔心退稅憑單遺失、汙損或過期須申請補發或延期。

長照政策制度 專家:菸稅絕不能當長照財源
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2017-01-16 13:47聯合晚報 記者楊美玲/台北報導


台灣,預計2018年進入高齡社會。 圖/聯合報系資料照片
台灣,預計2018年進入高齡社會。 圖/聯合報系資料照片
長照政策的關鍵財源應該從哪裡來?台灣大學公共衛生學院健康政策與管理研究所教授江東亮表示,絕不能把菸稅當財源,為收菸稅而收菸捐;收菸稅的目的是為了除菸害,若錢不用在菸害防制上,落實無菸社會的目標,就失去了其意義。

台灣人口結構正快速改變,依據衛生福利部之人口結構推估,預計2018年進入高齡社會,65歲以上人口占14.5%,2026年進入超高齡社會,65歲以上占20.6%。資誠聯合會計師事務所於今日舉辦「社會與健康─超越全民健保」新書發表會。

曾參與全民健保與衛生政策的規劃與改革的江東亮表示,醫療需求會因人口結構老年化而逐漸增加,連帶使得健保未來將進入「收不抵支」階段,意即入不敷出,且未來健保經費可能出現赤字。面對一手催生的全民健保,江東亮說,全民健保常被譏為虛有其名,因為「買的都是醫療服務,不是健康」,而事實上,這正是導致醫療資源不斷被浪費的根本,健保是保所有人,但不保每一項服務。

江東亮說,「醫療照護雖對提高個人生活品質頗有幫助,但延長壽命的能力卻有限」。他呼籲公共衛生必須力爭上游,跨部門合作,以消除健康不平等積極推動健康促進運動,不再獨尊醫療照護。

資誠協理蔡晏潭表示,很多民眾擔憂人口結構改變,會導致再多的健保補充保費,或者再多的長照經費來源(不論是稅收制或者保險制),未來都不夠用,但最該擔憂的核心關鍵或許不是老化人口結構,「不健康的人口結構比例」才是健保制度與長照制度的負擔。

長照﹒健保﹒菸稅

新聞中的法律/從興航事件看解散與重整
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2017-01-16 05:08經濟日報 記者吳馥馨採訪整理

陳泰明

復興航空上周股東會通過公司解散案,告別航空舞台。外界好奇,為什麼興航不是宣布「破產」或「重整」?事實上,對公司而言就三條路徑,第一是公司解散、清算,利用資產把負債通通清償完後,若有剩餘資產就退還給股東。

第二條路是「破產」,要符合「破產」定義,基本上資產負債表上的資產要小於負債。興航資產仍大於負債,故興航並不符合「宣告破產」的資格。

第三條路是「重整」,「重整」基本上就沒有「資產要小於負債」的條件限制,但必須要有經營困難、停止營業或可能停止營業的要件;關鍵是,公司要有重生的可能,並經向法院申請許可。例如2010年,日本航空便依公司再生法聲請重整後重生。

向法院申請許可的申請人有三種,第一種申請人可以是公司本身;第二種是依公司法第282條規定,持股比重10%以上、且持股六個月以上的股東,屬於利害關係人,可以向法院聲請重整;第三種是債權人,債權人的債權金額必須相當公司已發行股份的10%。

由於「重整」是重大事項,以上三種符合條件的申請人都須經董事會重度決議通過,也就是要三分之二董事出席、出席董事過半數同意,始得向法院聲請公司重整。

法院要不要准予公司聲請「重整」呢?則要向主管機關徵詢,以復興航空的例子來看,目的事業主管機關包括民航局;因復興航空是上市公司,主管機關為金管會;一般公司主管機關則是經濟部,最後再由法院自己決定。

法院要檢送目的事業主管機關徵詢具體意見,法院終究不是什麼都通,有必要參考目的事業主管機關的意見予以評估,是否真的是一時的經營困難?這間公司到底有無可能經營下去?

由此可知,聲請「重整」的流程、時間上是比較長的,對公司的風險會更大。就一家航空公司而言,有資產,有航線等著起降,若是進入重整狀態,理論上公司要繼續經營。可是,一間進入「重整聲請」的公司,誰還敢搭你的飛機,不確定性相對而言是很大的。故相信興航內部一定評估過是否選擇「重整」,但因不確定性因素太大而作罷。

興航選擇「解散」而非「重整」的關鍵理由有二,第一,興航董事長林明昇曾說,興航每天一開門就賠1,000萬元,這恐怕是個無底洞。第二,發生了重大空難,降低民眾乘坐該公司飛機的信心。如果興航自己都看不到翻身的可能,法院如何替你說,你可以翻身?

做為上市公司,本身經營不只純粹為股東,還有員工、客戶、上下游廠商、債權人,當公司做某項決定時,必須把這些人的利益都考慮進去。

復興航空若不在此停業、宣布解散,只會讓損害繼續加大,屆時是這些人全輸。例如,宣告停業後,讓員工失業了,但仍可支付員工薪水、資遺費。但若繼續經營到公司宣告破產了,員工還是失業,但破產後,員工薪水或資遺費還會先被債權人拿走。

(本文由眾達國際法律事務所資深顧問陳泰明口述)

復興航空﹒股東會﹒失業

提升電子發票服務 將砸6億
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2017-01-16 05:08經濟日報 記者林潔玲╱台北報導


財政部財政資訊中心再造電子發票作業平台,將砸6億元分四年推動電子發票服務躍升計畫,今年主要約1億元增加設備、提升軟硬體效能,希望未來可結合信用卡,提供即時提供個人化服務,且與其他營業人電子發票資料傳輸交換,將可擴大客源、增加營運收入。

近年電子發票張數逐年增加,自2013年30多億張,去年已逾60億張。財政部官員表示,電子發票只會越來越多。

在此情形下,平台儲存發票的機台容量需要增加運作空間,今年將花逾億元,初期會是建置期,中期希望導入服務商應用,最終能結合信用卡服務,也就是透過銀行將發票上傳到大平台,但由於銀行端將產生不小成本,因此難度較高須再多方討論。

電子發票﹒信用卡

汽車業稅收 維持高水準
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2017-01-16 05:08經濟日報 記者林潔玲╱台北報導


根據財政部統計資料,2016年我國汽車產業相關稅收達1,916億元,因實施汰舊換新減徵貨物稅優惠而較2015年減少3.0%,稅收仍為近年較高水準。

觀察近年汽車產業相關稅收規模,自2009年的1,014億元一路攀升至2015年最高點1,974億元,去年也維持1,900億元的水準。而年增率部分,去年則在連三年正成長後衰退3%,主要是因去年比較基期較高,有兩位數成長所致。

根據統計,汽車產業相關稅收向來以牌照稅、貨物稅為大宗,歷年皆約占七成左右;其中屬消費稅性質的貨物稅、關稅與營業稅,拜車市熱絡之賜,2016年為1,110億元,較2009年成長1.6倍。

牌照稅隨總體車輛登記數增加而同步成長;營所稅則因公司獲利成長為177億元。

雖去年汽車相關稅收年增率下降,但稅收規模仍有1,916億元。官員指出,近年稅收規模成長,主要是金融海嘯後國內車市明顯好轉,汽車新車掛牌數自2009年29.4萬輛逐年成長至 2016年44萬輛,創近11年來最高。其中進口車比重自2009年兩成提高至近 四成,七年間翻兩倍成長至17萬輛。

財政部表示,主要由於進口車款與價位漸趨多元、豪華車款買氣有增無減,以及日圓貶值有利日系車種搶台市場等影響。

上市櫃汽車產業營運方面,營收與稅前淨利均逐年攀高,而2016年第3季營收3,807 億元、年增3.9%,稅前淨利365億元、增 7.3%,因此汽車相關稅收也跟著增加。

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圖/經濟日報提供
關稅﹒貨物稅﹒營收
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