10年5000億 政院出手幫台鐵整骨
2015-08-24 02:41:07 聯合報 記者蘇瑋璇／台北報導
台鐵改善計畫 資料來源／交通部 製表／蘇瑋璇
分享台鐵頻頻出包惹民怨。行政院決定出手救台鐵，最快明年起啟動五千億元的「十年重建計畫」，要讓台鐵徹底「轉骨」。
本月初，一輛貨櫃翻覆壓倒台鐵電車線，造成南部雙向中斷整整五小時，列車大誤點。隔兩周，台鐵訂票系統掛掉。一再出包，除了社會損失，更有行車安全顧慮。
台鐵局副局長鹿潔身說，十年重建計畫將從基礎設施建設、營運行車安全及服務品質、人力培育、財務結構合理化四方向著手。今年底向行政院報告，最快明年啟動。這將是台鐵最大宗的投資計畫。政府也盼台鐵扮演「火車頭」，帶動欲振乏力的國內產業。
總統馬英九昨參加高雄─屏東潮州高架雙軌電氣化通車典禮時表示，看到台鐵沉重的人事負擔，「不看好台鐵」。但近年台鐵加速轉型，過去七年內客運量成長、虧損減少，有五年的盈餘，都可看到台鐵的努力。
台鐵局長周永暉表示，台鐵基礎建設不足，第一線人才與技術斷層，讓民眾留下台鐵常誤點、出包的印象，必須進行根本性改善。目前進行中的台鐵捷運化、雙軌化是擴大供給面，將啟動的十年重整計畫則加入旅客需求及財務結構調整，目標是達成「二○二五年生活鐵道」。
鹿潔身說，十年計畫中，首重基礎設施建設。台鐵很多問題出在基礎建設不夠，或亟需汰舊換新。部分老舊電車線、號誌、機電系統動輒用了十幾、廿年，甚至超過卅年，須加速換新。橋梁、邊坡強化及防災應變系統提升也很迫切。
債務沉痾是台鐵另一大憂患。交通部長陳建宇說，截至去年底，累計虧損一千零四億元。主因是廿年票價未調整的政策性負擔，以及歷史包袱所致。官員指，透過十年計畫，就是希望跨部會協調，加速台鐵資產開發與活化來償債，「給台鐵希望」。
逢甲大學運管系副教授李克聰說，台鐵改革除了砸錢，最大關鍵要能吸引優秀人才進來，確認軟硬體更新順序，避免浪費。若沒做好相關分析，恐怕丟錢下去，卻製造另一個大錢坑，更排擠其他公共建設。
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屏潮鐵路通車 「土地縫合了」
2015-08-24 02:41:09 聯合報 記者蕭雅娟／屏東縣報導
屏潮鐵路昨通車，屏東新站啟用。 記者蕭雅娟／攝影
分享施工三年多的屏東潮州鐵路高架電氣化昨通車，屏東高架火車站新站同步啟用，潮州站將取代高雄站成為西部幹線啟發站，宣告南迴鐵路電氣化時代來臨。
屏東火車站昨特別提供一班「微笑」八○○型電聯車免費搭乘，吸引許多民眾體驗。不少乘客說，以前往窗外看都是樹幹，現在火車高架化，視野遼闊，景色特別好。
總統馬英九在通車典禮指出，屏潮鐵路通車讓環島鐵路電氣化目標邁進一大步。行政院長毛治國表示，未來將從潮州通枋寮再轉到台東，全台鐵路電氣化最後一哩路，預計在一○九年十二月完工。
「土地縫合了，對屏東意義重大」，毛治國以一句話，總括屏潮鐵路電氣化暨高架化對屏東人的意義。過去屏東往潮州的鐵路，經過廿四處平交道、六個公路陸橋，不但迭傳意外，民眾更抱怨等平交道浪費不少時間。鐵道高架化後，平交道不再阻隔屏東平原發展。
這項工程受惠最大的是潮州鎮，過去這裡的火車站不過是三等站，如今一躍成為西部鐵路終點站；台鐵高雄基地下月遷往潮州，有近八百人要移往潮州工作，另外台鐵高雄機廠三年後也會遷往潮州。
鐵工局長胡湘麟表示，十月十五日以後屏潮鐵路列車班次將大幅提升，屏東至潮州車行時間縮短為十九分鐘。
屏東新站啟用，民眾搶先體驗。 記者蕭雅娟／攝影
停辦20年…台鐵明年重啟校園育才
2015-08-24 02:41:11 聯合報 記者蘇瑋璇／台北報導
台鐵屏潮鐵路高架電氣化完工，對人力不足的台鐵司機員而言，里程延長工作更加沉重。學者認為，台鐵薪資不高、勞動條件差，新人留不住，老人工作負擔更重，形成惡性循環。改造台鐵除了砸錢，更關鍵的是加多「人才」。
台鐵火車司機聯誼會總會長林聰吉說，以花東路段為例，鐵路電氣化後行車速度變快，等於在同樣的工作時間內，得開更長的里程數。以前一名司機員每月行駛三千多公里，花東電氣化後增加為近六千公里，增加快一倍，工作壓力變大。
林聰吉說，台鐵班次不斷成長，民意代表要求增開列車也得滿足。業務增加，卻不增加人手，「當我們是神仙嗎？」許多前輩年資一滿就趕緊辦退休。
人才流失就如同台鐵內部土石流，動搖台鐵根基。台鐵十年重建計畫的四大方向之一，就是「人才培育」，規畫明年起重啟停辦廿年的產學合作班，與八所高中大學合作，從校園培育人才。
台鐵局副局長鹿潔身說，光從鐵路特考招募人力不是辦法，台鐵局需要完整的攬才、育才、留才計畫。加強與國外技術交流，提升人才實力。
「適當的人才進來，台鐵才有救。」逢甲大學運管系副教授李克聰說，現在台鐵是公家機關，制度僵化，好的人才不進來，缺乏創新思維。就算十年計畫投注五千億元，給錢卻沒有優秀人才來執行，也是枉然。台鐵應思考是否朝向民營化，鬆綁人事及薪資制度，改善人事的惡性循環。
2015-08-24 02:41:07 聯合報 記者蘇瑋璇／台北報導
台鐵改善計畫 資料來源／交通部 製表／蘇瑋璇
分享台鐵頻頻出包惹民怨。行政院決定出手救台鐵，最快明年起啟動五千億元的「十年重建計畫」，要讓台鐵徹底「轉骨」。
本月初，一輛貨櫃翻覆壓倒台鐵電車線，造成南部雙向中斷整整五小時，列車大誤點。隔兩周，台鐵訂票系統掛掉。一再出包，除了社會損失，更有行車安全顧慮。
台鐵局副局長鹿潔身說，十年重建計畫將從基礎設施建設、營運行車安全及服務品質、人力培育、財務結構合理化四方向著手。今年底向行政院報告，最快明年啟動。這將是台鐵最大宗的投資計畫。政府也盼台鐵扮演「火車頭」，帶動欲振乏力的國內產業。
總統馬英九昨參加高雄─屏東潮州高架雙軌電氣化通車典禮時表示，看到台鐵沉重的人事負擔，「不看好台鐵」。但近年台鐵加速轉型，過去七年內客運量成長、虧損減少，有五年的盈餘，都可看到台鐵的努力。
台鐵局長周永暉表示，台鐵基礎建設不足，第一線人才與技術斷層，讓民眾留下台鐵常誤點、出包的印象，必須進行根本性改善。目前進行中的台鐵捷運化、雙軌化是擴大供給面，將啟動的十年重整計畫則加入旅客需求及財務結構調整，目標是達成「二○二五年生活鐵道」。
鹿潔身說，十年計畫中，首重基礎設施建設。台鐵很多問題出在基礎建設不夠，或亟需汰舊換新。部分老舊電車線、號誌、機電系統動輒用了十幾、廿年，甚至超過卅年，須加速換新。橋梁、邊坡強化及防災應變系統提升也很迫切。
債務沉痾是台鐵另一大憂患。交通部長陳建宇說，截至去年底，累計虧損一千零四億元。主因是廿年票價未調整的政策性負擔，以及歷史包袱所致。官員指，透過十年計畫，就是希望跨部會協調，加速台鐵資產開發與活化來償債，「給台鐵希望」。
逢甲大學運管系副教授李克聰說，台鐵改革除了砸錢，最大關鍵要能吸引優秀人才進來，確認軟硬體更新順序，避免浪費。若沒做好相關分析，恐怕丟錢下去，卻製造另一個大錢坑，更排擠其他公共建設。
，屏潮鐵路通車 「土地縫合了」
2015-08-24 02:41:09 聯合報 記者蕭雅娟／屏東縣報導
屏潮鐵路昨通車，屏東新站啟用。 記者蕭雅娟／攝影
分享施工三年多的屏東潮州鐵路高架電氣化昨通車，屏東高架火車站新站同步啟用，潮州站將取代高雄站成為西部幹線啟發站，宣告南迴鐵路電氣化時代來臨。
屏東火車站昨特別提供一班「微笑」八○○型電聯車免費搭乘，吸引許多民眾體驗。不少乘客說，以前往窗外看都是樹幹，現在火車高架化，視野遼闊，景色特別好。
總統馬英九在通車典禮指出，屏潮鐵路通車讓環島鐵路電氣化目標邁進一大步。行政院長毛治國表示，未來將從潮州通枋寮再轉到台東，全台鐵路電氣化最後一哩路，預計在一○九年十二月完工。
「土地縫合了，對屏東意義重大」，毛治國以一句話，總括屏潮鐵路電氣化暨高架化對屏東人的意義。過去屏東往潮州的鐵路，經過廿四處平交道、六個公路陸橋，不但迭傳意外，民眾更抱怨等平交道浪費不少時間。鐵道高架化後，平交道不再阻隔屏東平原發展。
這項工程受惠最大的是潮州鎮，過去這裡的火車站不過是三等站，如今一躍成為西部鐵路終點站；台鐵高雄基地下月遷往潮州，有近八百人要移往潮州工作，另外台鐵高雄機廠三年後也會遷往潮州。
鐵工局長胡湘麟表示，十月十五日以後屏潮鐵路列車班次將大幅提升，屏東至潮州車行時間縮短為十九分鐘。
屏東新站啟用，民眾搶先體驗。 記者蕭雅娟／攝影
停辦20年…台鐵明年重啟校園育才
2015-08-24 02:41:11 聯合報 記者蘇瑋璇／台北報導
台鐵屏潮鐵路高架電氣化完工，對人力不足的台鐵司機員而言，里程延長工作更加沉重。學者認為，台鐵薪資不高、勞動條件差，新人留不住，老人工作負擔更重，形成惡性循環。改造台鐵除了砸錢，更關鍵的是加多「人才」。
台鐵火車司機聯誼會總會長林聰吉說，以花東路段為例，鐵路電氣化後行車速度變快，等於在同樣的工作時間內，得開更長的里程數。以前一名司機員每月行駛三千多公里，花東電氣化後增加為近六千公里，增加快一倍，工作壓力變大。
林聰吉說，台鐵班次不斷成長，民意代表要求增開列車也得滿足。業務增加，卻不增加人手，「當我們是神仙嗎？」許多前輩年資一滿就趕緊辦退休。
人才流失就如同台鐵內部土石流，動搖台鐵根基。台鐵十年重建計畫的四大方向之一，就是「人才培育」，規畫明年起重啟停辦廿年的產學合作班，與八所高中大學合作，從校園培育人才。
台鐵局副局長鹿潔身說，光從鐵路特考招募人力不是辦法，台鐵局需要完整的攬才、育才、留才計畫。加強與國外技術交流，提升人才實力。
「適當的人才進來，台鐵才有救。」逢甲大學運管系副教授李克聰說，現在台鐵是公家機關，制度僵化，好的人才不進來，缺乏創新思維。就算十年計畫投注五千億元，給錢卻沒有優秀人才來執行，也是枉然。台鐵應思考是否朝向民營化，鬆綁人事及薪資制度，改善人事的惡性循環。
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