桃機塞爆 要先蓋第四航廈
2015-09-14 03:24:07 聯合報 記者蘇瑋璇/台北報導

桃園機場旅客量爆增,不僅航廈人滿為患,目前北跑道關閉翻修中,飛機只能靠南跑道起降,以致跑道頭也嚴重「塞機」。 記者陳嘉寧/攝影
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桃園機場關鍵數字 資料來源/桃園機場公司 製表/蘇瑋璇
分享桃園機場旅客爆量,今年出入境旅客將破四千萬人次,遠超過現有容量。但還在國際競圖階段的第三航廈,蓋好還要再五年,桃園機場公司決定先興建規模較小的第四航廈應急,最快二○一八年底可完工,以紓解桃機容量不足的窘境。
近年從桃機出入境的旅客都感受到「好塞」,報到櫃台、出關安檢大排長龍,每個關口耗去卅、四十分鐘,逢大假甚至得提前三小時報到,人滿為患也影響到桃機服務品質。

桃機公司執行副總經理溫永松說,第一、第二航廈年容量是三千兩百萬人次,但去年桃機旅客量已破三千五百萬人次,今年更將逾四千萬人次;桃機每年旅客量成長百分之十、班機量成長百分之七,必須加速增建航廈。

桃機雖已在擴建第二航廈,預計後年完成,也只能多容納五百萬人次,還滿足不了今年的需求;年容納量可達四千五百萬人次的第三航廈,最快二○二○年才完工,緩不濟急。

桃機公司決定利用第一航廈一號(出境)停車場及圓山空廚拆除後的用地,先興建稱為智慧航廈的第四航廈,可應急提供每年五百萬人次的容量,總經費約廿億元,樓地板面積兩萬六千平方米,採鋼構建造,可加快施工。

第四航廈可停靠四架單走道飛機及一架雙走道飛機。桃機公司總經理費鴻鈞說,參考新加坡樟宜機場,第四航廈將大量採自助式報到櫃台,只要掃描護照、列印登機證,一分鐘搞定,託運行李也僅兩分鐘,有效紓解人潮。

第四航廈空調、照明、控制系統也導入高科技設計,可隨旅客多寡自動調控;因地下層就是機場捷運A十二站,將定位「不需轉機、直接進出」航廈,暫規畫兩岸航線專用。

尖峰時刻 繞6、7圈才能降落桃機
2015-09-14 03:24:10 聯合報 記者陳嘉寧/桃園機場報導

桃園機場現有兩座航廈因容量不足,入境大廳常見旅客大排長龍等待查驗護照的窘境。 記者陳嘉寧/攝影
分享桃園機場起降航班及旅客人數持續成長,今年封閉北跑道整修,單跑道運作下,航機起降每天接近廿個小時處於壅塞狀態。所幸通關速度勉強維持在旅客可接受程度之內,但是人力不足加上紅眼航班增加,能夠維持多久誰也沒把握。
桃園機場每天平均有五百七十個航班起降,單跑道運作每小時能夠容納起降航機數量在卅架左右,也就是每天有十九個小時跑道都在滿載使用消化航機。跑道頭隨時會有航機排隊等候起飛,等候時間約十餘分鐘,八月九日蘇迪勒颱風過後,有航班最多等了九十分鐘才起飛;等候降落的航機,尖峰時段在機場上空繞個六、七圈是家常便飯。

跑道超負荷,桃園機場兩座航廈容納旅客量也超載,八月九日蘇迪勒颱風過境後大量旅客湧入,當天有十三萬零四百九十一名旅客入出境,創下桃園機場啟用卅六年來最高紀錄,所幸在CIQS(海關、移民署、檢疫、安檢)等及各航空、航勤公司人員通力努力下,旅客通關速度尚在可以接受的程度。

桃園機場旅客人數持續成長,負責通關作業的工作人員卻沒有等比例增加,基層人員多次反映,都被上級單位以員額管制、預算不足等理由否決。相關人員認為,廉價航空「紅眼航班」持續增加,通關作業人員也得紅著眼服務旅客,目前大家咬牙苦撐,但能撐多久誰也沒把握。

航廈的胃納量有限,所幸桃機公司與業者合作,廣泛設置主題特色候機室,從最受歡迎的Hello Kitty候機室,到台灣電影、電動玩具、健身空間、圖書室等,讓旅客在候機時除了血拚之外,不至於太無聊。


桃機第三跑道 至少等10年才能完工
2015-09-14 03:24:11 聯合報 記者蘇瑋璇/台北報導
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圖/聯合報提供
分享桃園機場不只航廈塞滿旅客,跑道更是經常性「塞機」。但桃機旅客量預估將以每年百分之十的速度成長,政府還企望未來陸客能來台中轉,無奈第三條跑道卻還得至少等十年才能完工。
桃機因兩條跑道年久失修,日前輪流修整,以致長期只有一條跑道可供起降。今年一月南跑道好不容易整修完成,現在換北跑道關閉施工,預計今年十二月六日才會完工,之後民航局還要進行一個月的飛行測試,原則上要趕在明年一月八日重新啟用。所以旅客至少還得忍受四個月的「空中交通黑暗期」。

但更大的挑戰是興建第三跑道。第三跑道因在桃園航空城計畫內,交通部民航局指出,預計下個月舉辦為期六周的預備聽證會,明年舉行正式聽證會,完成聽證程序後,才能送內政部土地徵收審議小組審查,核定土地徵收計畫後才能辦理徵收,且還要經過細部設計及環境影響評估,先建後拆,時程也會拖更長。

桃機公司副總經理溫永松說,原規畫第三跑道二○三○年完工,但希望加速施工以紓解不斷成長的高旅運量及起降壅塞,盼提前在二○二五年完成。在此之前,會讓兩條跑道修建如期如質完成,以提升運轉效能。

旅遊業者:航廈應融入台灣特色
2015-09-14 03:24:13 聯合報 記者蘇瑋璇/台北報導
旅遊業者提醒,桃園機場除了硬體建設要加快腳步,軟體服務也要同步提升,如果購物、旅遊、休憩等配套沒做好,旅客入境或轉機過境的意願不高,屆時航廈變成蚊子館,就非常可惜。

旅業管理顧問公司負責人許高慶說,航廈擴建要重視多元機能性,無論美食、購物、文化體驗,都應融入台灣本土特色,才可能對國際旅客產生吸引力;目前的第一、第二航廈做得不錯,但還可以更好。尤其台灣現正爭取陸客來台中轉,對陸客而言,一下機就品嘗台灣味,是很有吸引力的旅遊體驗。

許高慶說,未來轉機客量勢必成長,轉機旅客最重要的就是休憩設施,短則停留幾小時,長則過夜。對於短暫轉機的旅客,機場內應增加淋浴盥洗間、可小憩的躺椅,集合各種有台灣風味的小吃、逛街購物選項要豐富。

針對較長時間停留的旅客,則要有半日遊、一日遊的遊程配套,等於聯外交通及遊程導覽要更精緻到位,桃機雖有過境旅館,但規模還可再更大、更好。此外,不妨加入美容、SPA、醫美等高檔享受;針對背包客可提供膠囊旅館,滿足多樣化選擇,讓桃機服務更多樣化、有吸引力。

桃機籌建第四航廈 2018啟用
2015-09-14 03:24:14 經濟日報 記者楊文琪/台北報導
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圖/經濟日報提供
分享桃園國際機場旅客爆量,預估今年將有4,000萬人次進出,超出現有兩座航廈容量,機場公司規劃於第一航廈出境停車場一半土地,加上舊的圓山空廚用地,興建一座專供兩岸航線使用的新航廈(一般稱第四航廈,桃機公司稱智慧航廈),預定最快2018年啟用,屆時一年可服務500萬進出旅客量。
桃園機場公司副總經溫永松昨(13)日表示,近幾年桃園機場旅客量平均年成長10%,現有兩座航廈空間有限,機場非常擁擠,故計畫於範圍較大的第三航廈興建完工前,先興建一座小型新航廈,由於新航廈土地面積不大,且停車場下方是機場捷運站,地下空間無法使用,將興建兩個樓層,僅五個停機坪,供四個單走道客機和一個雙走道客機使用。

溫永松說,新航廈採鋼結構興建,造價約20億元,預估最快可於明年中動工,2018年底完工啟用,航廈一樓旅客報到有一半是採自助報到系統,並設有自助行李托運設備,一方面可以節省人力,另一方面可以提高服務效率和加速通關;而航廈也會全面電腦化、智慧化,照明和空調都會隨著旅客量的多寡自動調控。

機場公司指出,此一規劃案因開發面積低於環評(5公頃)門檻,故可加快推動速度,已提報交通部審核通過,並赴行政院簡報,相關前置作業與預算編列均已著手辦理,若順利明年就可細部設計,然後發包施工。

據指出,桃園國際機場兩座航廈一年共可服務3,200萬人次的旅客量,在兩岸與國際航線連年增加、以及十多家廉價航空搶進台灣市場下,去年桃園機場進出旅客量多達3,580萬人次,今年旅客量持續成長,估可達4,000萬大關。


桃園機場爆量 建智慧航廈應急
2015-09-13 13:53:10 聯合晚報 記者李樹人/台北報導
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《點我看大圖》 圖/聯合晚報提供
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桃園機場爆量,今年旅客量預計超過4000萬人次,桃機公司表示,將在第一航廈一號(出境)停車場興建智慧航廈,規模較小,年旅客容量約500萬人次,預計107年完成啟用。

桃機副總溫永松指出,被媒體稱為第四航廈,其實桃機內部則是稱為智慧航廈,因受到腹地限制,僅有五個停機坪。由於地下為機場捷運站A12,無法下挖,因此,初步規畫興建兩層樓,視情況可能建至三層。

溫永松說,智慧航廈引用自助報到系統,將全面電腦化,減少旅客等待時間,並大幅縮減人力;照明、空調可隨旅客量多寡自動控制。是否成為廉價航空專用航廈,則尚待評估。

第4航廈→已廢圓山空廚地 規劃為停機坪

桃園機場第一、第二航廈年旅客容量分別是1500萬與1700萬人次,總共是3200萬人次,但去年桃機旅客量超過3500萬人次,今年旅客量更將超過4000萬人次,不少旅客認為桃機擁擠。

桃機公司估計,桃園機場旅客量每年約10%成長率,2020年桃園機場旅客量將達5000萬人次,2040年則會來到8000萬人次,必須增加航廈空間,增建、擴建勢在必行。

溫永松表示,擁有年旅客量4500萬人次的第三航廈要2020年始能啟用,為此,桃機決定在兩年半之內,興建較小型的智慧航廈,預定107年7、8月即可正式啟用,地下即為機場捷運A12站,方便旅客進出。

針對智慧航廈,機場公司已向交通部及行政院提出初步報告,正研擬細部計畫,初步規畫,將利用第一航廈一號停車場建智慧航廈,已廢棄的圓山空廚則規畫為停機坪,可容納四架單走道機及一架雙走道飛機,年旅客容量約500萬人次。
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桃園機場第一航廈旁的一號停車場,桃園機場公司已經規劃做為第4航廈(智慧航廈)預定地。 記者陳嘉寧/攝影
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