桃機要蓋四航廈 @ andk

桃機塞爆要先蓋第四航廈
2015-09-14 03:24:07 聯合報記者蘇瑋璇／台北報導

桃園機場旅客量爆增，不僅航廈人滿為患，目前北跑道關閉翻修中，飛機只能靠南跑道起降，以致跑道頭也嚴重「塞機」。記者陳嘉寧／攝影
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桃園機場關鍵數字資料來源／桃園機場公司製表／蘇瑋璇
分享桃園機場旅客爆量，今年出入境旅客將破四千萬人次，遠超過現有容量。但還在國際競圖階段的第三航廈，蓋好還要再五年，桃園機場公司決定先興建規模較小的第四航廈應急，最快二○一八年底可完工，以紓解桃機容量不足的窘境。
近年從桃機出入境的旅客都感受到「好塞」，報到櫃台、出關安檢大排長龍，每個關口耗去卅、四十分鐘，逢大假甚至得提前三小時報到，人滿為患也影響到桃機服務品質。

桃機公司執行副總經理溫永松說，第一、第二航廈年容量是三千兩百萬人次，但去年桃機旅客量已破三千五百萬人次，今年更將逾四千萬人次；桃機每年旅客量成長百分之十、班機量成長百分之七，必須加速增建航廈。

桃機雖已在擴建第二航廈，預計後年完成，也只能多容納五百萬人次，還滿足不了今年的需求；年容納量可達四千五百萬人次的第三航廈，最快二○二○年才完工，緩不濟急。

桃機公司決定利用第一航廈一號（出境）停車場及圓山空廚拆除後的用地，先興建稱為智慧航廈的第四航廈，可應急提供每年五百萬人次的容量，總經費約廿億元，樓地板面積兩萬六千平方米，採鋼構建造，可加快施工。

第四航廈可停靠四架單走道飛機及一架雙走道飛機。桃機公司總經理費鴻鈞說，參考新加坡樟宜機場，第四航廈將大量採自助式報到櫃台，只要掃描護照、列印登機證，一分鐘搞定，託運行李也僅兩分鐘，有效紓解人潮。

第四航廈空調、照明、控制系統也導入高科技設計，可隨旅客多寡自動調控；因地下層就是機場捷運A十二站，將定位「不需轉機、直接進出」航廈，暫規畫兩岸航線專用。

尖峰時刻繞6、7圈才能降落桃機
2015-09-14 03:24:10 聯合報記者陳嘉寧／桃園機場報導

桃園機場現有兩座航廈因容量不足，入境大廳常見旅客大排長龍等待查驗護照的窘境。記者陳嘉寧／攝影
分享桃園機場起降航班及旅客人數持續成長，今年封閉北跑道整修，單跑道運作下，航機起降每天接近廿個小時處於壅塞狀態。所幸通關速度勉強維持在旅客可接受程度之內，但是人力不足加上紅眼航班增加，能夠維持多久誰也沒把握。
桃園機場每天平均有五百七十個航班起降，單跑道運作每小時能夠容納起降航機數量在卅架左右，也就是每天有十九個小時跑道都在滿載使用消化航機。跑道頭隨時會有航機排隊等候起飛，等候時間約十餘分鐘，八月九日蘇迪勒颱風過後，有航班最多等了九十分鐘才起飛；等候降落的航機，尖峰時段在機場上空繞個六、七圈是家常便飯。

跑道超負荷，桃園機場兩座航廈容納旅客量也超載，八月九日蘇迪勒颱風過境後大量旅客湧入，當天有十三萬零四百九十一名旅客入出境，創下桃園機場啟用卅六年來最高紀錄，所幸在ＣＩＱＳ（海關、移民署、檢疫、安檢）等及各航空、航勤公司人員通力努力下，旅客通關速度尚在可以接受的程度。

桃園機場旅客人數持續成長，負責通關作業的工作人員卻沒有等比例增加，基層人員多次反映，都被上級單位以員額管制、預算不足等理由否決。相關人員認為，廉價航空「紅眼航班」持續增加，通關作業人員也得紅著眼服務旅客，目前大家咬牙苦撐，但能撐多久誰也沒把握。

航廈的胃納量有限，所幸桃機公司與業者合作，廣泛設置主題特色候機室，從最受歡迎的Hello Kitty候機室，到台灣電影、電動玩具、健身空間、圖書室等，讓旅客在候機時除了血拚之外，不至於太無聊。

桃機第三跑道至少等10年才能完工
2015-09-14 03:24:11 聯合報記者蘇瑋璇／台北報導

圖／聯合報提供
分享桃園機場不只航廈塞滿旅客，跑道更是經常性「塞機」。但桃機旅客量預估將以每年百分之十的速度成長，政府還企望未來陸客能來台中轉，無奈第三條跑道卻還得至少等十年才能完工。
桃機因兩條跑道年久失修，日前輪流修整，以致長期只有一條跑道可供起降。今年一月南跑道好不容易整修完成，現在換北跑道關閉施工，預計今年十二月六日才會完工，之後民航局還要進行一個月的飛行測試，原則上要趕在明年一月八日重新啟用。所以旅客至少還得忍受四個月的「空中交通黑暗期」。

但更大的挑戰是興建第三跑道。第三跑道因在桃園航空城計畫內，交通部民航局指出，預計下個月舉辦為期六周的預備聽證會，明年舉行正式聽證會，完成聽證程序後，才能送內政部土地徵收審議小組審查，核定土地徵收計畫後才能辦理徵收，且還要經過細部設計及環境影響評估，先建後拆，時程也會拖更長。

桃機公司副總經理溫永松說，原規畫第三跑道二○三○年完工，但希望加速施工以紓解不斷成長的高旅運量及起降壅塞，盼提前在二○二五年完成。在此之前，會讓兩條跑道修建如期如質完成，以提升運轉效能。

旅遊業者：航廈應融入台灣特色
2015-09-14 03:24:13 聯合報記者蘇瑋璇／台北報導
旅遊業者提醒，桃園機場除了硬體建設要加快腳步，軟體服務也要同步提升，如果購物、旅遊、休憩等配套沒做好，旅客入境或轉機過境的意願不高，屆時航廈變成蚊子館，就非常可惜。

旅業管理顧問公司負責人許高慶說，航廈擴建要重視多元機能性，無論美食、購物、文化體驗，都應融入台灣本土特色，才可能對國際旅客產生吸引力；目前的第一、第二航廈做得不錯，但還可以更好。尤其台灣現正爭取陸客來台中轉，對陸客而言，一下機就品嘗台灣味，是很有吸引力的旅遊體驗。

許高慶說，未來轉機客量勢必成長，轉機旅客最重要的就是休憩設施，短則停留幾小時，長則過夜。對於短暫轉機的旅客，機場內應增加淋浴盥洗間、可小憩的躺椅，集合各種有台灣風味的小吃、逛街購物選項要豐富。

針對較長時間停留的旅客，則要有半日遊、一日遊的遊程配套，等於聯外交通及遊程導覽要更精緻到位，桃機雖有過境旅館，但規模還可再更大、更好。此外，不妨加入美容、ＳＰＡ、醫美等高檔享受；針對背包客可提供膠囊旅館，滿足多樣化選擇，讓桃機服務更多樣化、有吸引力。

桃機籌建第四航廈 2018啟用
2015-09-14 03:24:14 經濟日報記者楊文琪／台北報導

圖／經濟日報提供
分享桃園國際機場旅客爆量，預估今年將有4,000萬人次進出，超出現有兩座航廈容量，機場公司規劃於第一航廈出境停車場一半土地，加上舊的圓山空廚用地，興建一座專供兩岸航線使用的新航廈（一般稱第四航廈，桃機公司稱智慧航廈），預定最快2018年啟用，屆時一年可服務500萬進出旅客量。
桃園機場公司副總經溫永松昨（13）日表示，近幾年桃園機場旅客量平均年成長10%，現有兩座航廈空間有限，機場非常擁擠，故計畫於範圍較大的第三航廈興建完工前，先興建一座小型新航廈，由於新航廈土地面積不大，且停車場下方是機場捷運站，地下空間無法使用，將興建兩個樓層，僅五個停機坪，供四個單走道客機和一個雙走道客機使用。

溫永松說，新航廈採鋼結構興建，造價約20億元，預估最快可於明年中動工，2018年底完工啟用，航廈一樓旅客報到有一半是採自助報到系統，並設有自助行李托運設備，一方面可以節省人力，另一方面可以提高服務效率和加速通關；而航廈也會全面電腦化、智慧化，照明和空調都會隨著旅客量的多寡自動調控。

機場公司指出，此一規劃案因開發面積低於環評（5公頃）門檻，故可加快推動速度，已提報交通部審核通過，並赴行政院簡報，相關前置作業與預算編列均已著手辦理，若順利明年就可細部設計，然後發包施工。

據指出，桃園國際機場兩座航廈一年共可服務3,200萬人次的旅客量，在兩岸與國際航線連年增加、以及十多家廉價航空搶進台灣市場下，去年桃園機場進出旅客量多達3,580萬人次，今年旅客量持續成長，估可達4,000萬大關。

桃園機場爆量建智慧航廈應急
2015-09-13 13:53:10 聯合晚報記者李樹人／台北報導

《點我看大圖》圖／聯合晚報提供
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桃園機場爆量，今年旅客量預計超過4000萬人次，桃機公司表示，將在第一航廈一號（出境）停車場興建智慧航廈，規模較小，年旅客容量約500萬人次，預計107年完成啟用。

桃機副總溫永松指出，被媒體稱為第四航廈，其實桃機內部則是稱為智慧航廈，因受到腹地限制，僅有五個停機坪。由於地下為機場捷運站A12，無法下挖，因此，初步規畫興建兩層樓，視情況可能建至三層。

溫永松說，智慧航廈引用自助報到系統，將全面電腦化，減少旅客等待時間，並大幅縮減人力；照明、空調可隨旅客量多寡自動控制。是否成為廉價航空專用航廈，則尚待評估。

第4航廈→已廢圓山空廚地規劃為停機坪

桃園機場第一、第二航廈年旅客容量分別是1500萬與1700萬人次，總共是3200萬人次，但去年桃機旅客量超過3500萬人次，今年旅客量更將超過4000萬人次，不少旅客認為桃機擁擠。

桃機公司估計，桃園機場旅客量每年約10%成長率，2020年桃園機場旅客量將達5000萬人次，2040年則會來到8000萬人次，必須增加航廈空間，增建、擴建勢在必行。

溫永松表示，擁有年旅客量4500萬人次的第三航廈要2020年始能啟用，為此，桃機決定在兩年半之內，興建較小型的智慧航廈，預定107年7、8月即可正式啟用，地下即為機場捷運A12站，方便旅客進出。

針對智慧航廈，機場公司已向交通部及行政院提出初步報告，正研擬細部計畫，初步規畫，將利用第一航廈一號停車場建智慧航廈，已廢棄的圓山空廚則規畫為停機坪，可容納四架單走道機及一架雙走道飛機，年旅客容量約500萬人次。