萬大線設站 南機場、廈安里爭名
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2016-03-20 08:34 聯合報 記者邱奕寧／台北報導
北市南機場社區為台灣最早的機場，也是最早的國民住宅，部分居民希望萬大線LG03可命名為「南機場站」，紀念這段歷史。 圖／本報資料照
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捷運萬大線計畫在忠義國小旁設置LG03站點，正由中正區公所進行捷運車站命名調查，未料地方反應踴躍，出現「南機場」與「廈安里」名稱之爭，各有擁護者。中正區公所表示，30日將開會討論，再將會議紀錄呈報捷運局參考。
捷運站名反映城市歷史紋理與當地知名景點，萬大線其中一站位於忠義國小現址，地方居民表示，捷運站體與出入口都是過去南機場的範圍，僅有一個出口位置在廈安里旁邊，認為應稱作南機場才合乎地方紋理。
文史工作者高傳棋指出，南機場是全台第一處機場，也是地方約定俗成的地名，一旁也有以南機場為名的整宅與夜市，以南機場為名，具有地方文化歷史意義。他認為，最佳的名字還是「南機場（青年公園）站」。
忠勤里長方荷生表示，若以各里來命名，外地人恐不了解捷運站與地方的關係。他透露，許多地方居民認為可採i-Voting決議，希望未來命名能夠公民參與。
記者致電廈安里長涂光宇，涂人在大陸無法取得回應。但有里民表示，捷運站出口位於公車站牌「廈安里」站，與公車站牌同樣命名，方便好記又有統整性。
依據「台北市台北都會區大眾捷運系統捷運車站命名更名或車站站名加註名稱作業要點」，捷運站命名都由捷運局行文地方區公所，再由公所進行站點半徑500公尺內的機關學校、民意代表與當地里長意見，取前3名由捷運局成立的評審小組討論。
中正區公所指出，過去捷運站命名總是有許多機構沒有表態，未料此次地方響應超乎預期，公所將在30日邀集各單位代表開會討論，此次也有許多人希望用i-Voting方式決議，也將彙整居民意見，由捷運局評估。
北市公園擬引進慈濟 做資收、不認養…
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2016-03-20 08:34 聯合報 記者莊琇閔、陳惠惠／台北報導
北市公園處打算開放鄰里公園給慈濟基金會進行資源回收，近來如火如荼到各行政區辦座談會。北市府市政顧問、文化大學教授楊重信就在臉書質疑，此政策恐剝奪拾荒甘苦人的謀生機會，讓他們生活更陷入困境。
公園處長張郁慧表示，回收的物品當地弱勢民眾也可帶走，且要不要設資源回收，要看地方需求，不會強行進入，「可能是說明不夠清楚，才讓地方部分人士有疑慮」。
據了解，公園處擬推動的「公園做環保，大愛滿鄰里」政策，是由市長柯文哲和證嚴法師談妥，公園處近來密集展開說明會，預計4月初完成12行政區說明。至於做法，初步規畫可能在鄰里公園周邊設置小點，配合垃圾車進行資源回收，或在公園內增設固定回收點。
不過，因慈濟志工並不認養公園，僅協助環保和資源回收，引發外界質疑。楊重信前天就在臉書發文，「為何不給拾荒甘苦人一口飯吃？」讓慈濟進入鄰里公園設置資源回收站，將剝奪拾荒甘苦人的謀生機會。
網友也紛紛在臉書上留言，「那其他公益團體可比照使用？」「不認養公園，擺明只做值錢的資源回收」，也有人質疑，在鄰里公園內是否可以設置資源回收站。
楊重信昨受訪時表示，社區裡已有一些年長、弱勢民眾在做資源回收，慈濟回收社區裡的資源型廢棄物，可能壓縮弱勢者生計，政府應該有更積極作為，輔導弱勢者回收資源，而不是搶他們的飯碗。
對此，張郁慧表示，慈濟基金會不只資源回收，因部分鄰里公園被棄置家庭垃圾的情況滿嚴重的，也會帶附近居民清潔環境，還會關懷陪伴代賑工。
張郁慧說，北市有374座鄰里公園，慈濟基金會已在70多座公園內進行資源回收，因回收時間為晚間7點左右，非定點堆置，許多民眾印象不深。
她表示，柯市長認為政府資源有限，民間力量無窮，才會有這樣的合作模式，舉辦多場說明會後，大安區里長反應最熱烈，大同區部分里長則有疑慮。
公園公用、排擠弱勢 北市議員反對聲起
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2016-03-20 08:34 聯合報 記者莊琇閔、陳惠惠／台北報導
北市府擬開放鄰里公園，給慈濟基金會設資源回收站。 記者莊琇閔／攝影
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市府擬開放慈濟在鄰里公園設資源回收站，有議員、里長表示反對，擔心排擠弱勢民眾資源，或導致環境髒亂；但也有大同區里長表示，不反對由誰回收資源，但希望慈濟能維持整潔。
市議員高嘉瑜昨說，近日已接到里長反映，她對此表示反對。高嘉瑜說，如果開放給慈濟設回收站，其他慈善團體為何不能設，讓人感覺圖利特定團體。此外，還有其他以資源回收為主要收入來源的弱勢民眾或團體，此舉也將排擠他們的資源。
議員林國成也認為，公園處的想法不妥，公園是讓民眾休閒的活動空間，不適合設資源回收站。此外，也可能出現24小時都有民眾把資源回收物拿到公園放置，影響環境整潔。
市議員王威中表示「堅決反對」，公園是公有用地，怎能提供給特定團體使用。
大同區斯文里里長江雪卿表示，里內已有不少人做資源回收，希望慈濟能協助他們分類及擺放回收物，避免囤積造成髒亂。
她也不諱言，目前里內一年可以拿到兩、三萬元回收資源獎勵金，一旦慈濟進鄰里公園回收，可能讓回收金變少。
還有里長則表示，慈濟幫忙做資源回收的費用，希望能回饋幫助低收入戶。
大同區老師里里長許宮銘表示，老師里內沒有鄰里公園，但仍覺不妥，因為公園本來不大，應回歸公園使用。
北市公車里程計費 初步研擬2案
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2016-03-20 08:34 聯合報 記者莊琇閔／台北報導
北市交通局為推動公車里程計費，除委託交通大學進行公車費率結構研究案，昨也舉行公民咖啡館，蒐集民眾意見。公運處表示，研究成果預計今年中出爐，相關費率與新北市協商後，送費率審議委員會，再送交議會同意，尚無法預估實施時程。
參與研究的交通大學運輸研究中心主任邱裕鈞表示，分析台北市民搭乘資料，研擬2種計費方案。方案一以一段票起程費率為基本計費方式，乘客一上車就需負擔基本票價，超過一定距離，再依多出來的里程計價。
目前北市有9成公車乘客為一段票，此方案優點對中短程旅客影響較小，票價計算容易，但仍有短程補貼長程問題。
方案二採取「基本費率」，乘客一上車就要支付基本票價，再加上依搭乘里程計價的金額。這方案除對短程乘客有利，對轉車民眾也較公平，因利用電子票證計算實際搭乘里程，不會因轉車要再付一段票價。缺點則是中長程旅次票價負擔較高，基本費與里程費畫分較複雜。
參與討論的民眾提出，各公車路線不一，若搭到比較繞路的公車，要多付車資並不公平。此外，若要里程計費就須以電子票證計價，若取消投現，對於民眾還是會造成不便。
邱裕鈞表示，實施里程計費前，應先進行路網調整，才能展現里程計費公平性。對於付費問題，建議駕駛提供小面額電子票卡售卡服務，如50元、100元，雖會增加司機工作，但取消投現可減少處理硬幣。
邱裕鈞也提出，里程計費落實使用者付費，但也須兼顧鼓勵搭乘及照顧弱勢，因市區房價貴，民眾被迫住到較遠區域，不應該加重他們的交通支出，因此他認為應有收費上限，超過部分由政府補貼。另外，他也和業者討論過提供月票服務，業者也多表贊同。
士林再生 討論「第二條中正路」
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2016-03-20 08:34 聯合報 記者邱奕寧／台北報導
北市府在士林再生計畫中擬擴寬福德路，紓解中正路交通壓力。 圖／都發局提供
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北市府以士林區為核心打造「士林再生計畫」，昨晚在百齡高中舉辦戶外開講，市長柯文哲與會。北市府表示，透過打造「第二條中正路」與公辦都更，讓發展新舊並陳的士林區集中觀光資源，並紓解交通壓力。
北市府考量士林區發展飽和，南北向道路有承德路與中山北路，但東西向僅中正路，導致市區長期交通壅塞。此次士林再生計畫，預計兩年內透過公辦都更回饋用地，規畫福林路接中山北路五段505巷，再貫穿福德路銜接基河路，打開舊市區交通瓶頸。
有居民昨提議，中正路交通壅塞，是否可以高架道路取代原有道路拓寬；也有居民反映，士林交通已經不堪負荷，若市府開發要引進更大量的建築量體，將帶入更多人潮與車潮，即使蓋了第二條中正路，問題依舊無法解決。
有居民反映，市府的第二條中正路尾端到泰北中學前方的福林路，未來引入大量車潮將擠到仰德大道上，屆時士林的塞車困境恐怕仍無法解決。
交通局長鍾慧諭指出，道路空間有限，無法興建中正路高架道路，屆時福德路拓寬後，當地的交通量即可改善。
都發局長林洲民強調，士林再生不是要去當地拆房子，而是都市更新，且第二條中正路最大目的是疏通交通。柯文哲表示，所有資料都是公告上網，有時候政府覺得自己的意見很棒，但老百姓不領情也沒轍，透過蒐集民意，才能增進再生計畫可行性。
肯亞童喊留下…找到志向 梁容爾獲菁英獎
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2016-03-20 08:34 聯合報 記者魏莨伊／板橋報導
保德信青少年志工「全國菁英獎」全國每年只取10名，華僑高中根與芽服務社長梁容爾是今年得主之一。 圖，魏莨伊攝影
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保德信青少年志工「全國菁英獎」全國每年只取10名，華僑高中根與芽服務社長梁容爾是今年得主之一，從小受媽媽啟蒙，已累積多年服務經驗，經過舊鞋救命計畫的洗禮，發覺「自己對世界有份責任」，藉由服務找到自信。
17歲的梁容爾從小就是媽媽的跟班。她說國小時跟著媽媽種樹、挖土「就像在玩耍」，直到進入國中，發現為完成目標需放下身段，才意識到「我是在做服務」思考背後的意義。
升上高二當社長，梁容爾和夥伴籌備營隊，陪伴弱勢兒童，聽小朋友問「你們可不可以留下」讓她很心酸。她說，雖然責任很重，常熬夜不睡，但「在服務這條路上，我找到自己的價值。」
淡海輕軌明吊鋼柱 淡金路交管
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2016-03-20 08:34 聯合報 記者陳珮琦／板橋報導
北台灣第一條輕軌工程「淡海輕軌」的第一期統包工程施工符合預期進度，包括平面段路基工程和高架段各路段地下結構物基樁、基礎及上部結構物墩柱都在施工中，21日起進行鋼柱吊裝作業，施工時間封閉淡金路從中正東路至坪頂路段往三芝方向的二線車道，維持一線車道通行。
淡海輕軌也是「三環三線」指標路線，103年9月動工；第一期路網為總長9.52公里、自捷運紅樹林站延伸至淡海新市鎮的綠山線，與藍海線B06站至漁人碼頭B08路段，沿線將分別設置7個平面站與高架站，預計在107年底完工。
捷運工程局長趙紹廉表示，淡海輕軌第一期統包工程目前施工進度為29.48％，符合預期。平面段路基工程和高架段各路段地下結構物基樁、基礎及上部結構物墩柱都持續進行施工，設計與施工併行，縮短克服前期地下既有管線障礙的時間，中正東路段也正進行前期試挖及既有設施移除作業中。
趙紹廉指出，淡海輕軌的第一列原型車「行武者號」預定今年11月組裝完成，此輕軌運輸系統採「國車國造」，是由台灣車輛公司與德國佛依特設計公司合作，台車公司實際參與設計並進行技術轉移，部分重要零件也由台灣製作，全車將在台灣組裝。
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2016-03-20 08:34 聯合報 記者邱奕寧／台北報導
北市南機場社區為台灣最早的機場，也是最早的國民住宅，部分居民希望萬大線LG03可命名為「南機場站」，紀念這段歷史。 圖／本報資料照
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捷運萬大線計畫在忠義國小旁設置LG03站點，正由中正區公所進行捷運車站命名調查，未料地方反應踴躍，出現「南機場」與「廈安里」名稱之爭，各有擁護者。中正區公所表示，30日將開會討論，再將會議紀錄呈報捷運局參考。
捷運站名反映城市歷史紋理與當地知名景點，萬大線其中一站位於忠義國小現址，地方居民表示，捷運站體與出入口都是過去南機場的範圍，僅有一個出口位置在廈安里旁邊，認為應稱作南機場才合乎地方紋理。
文史工作者高傳棋指出，南機場是全台第一處機場，也是地方約定俗成的地名，一旁也有以南機場為名的整宅與夜市，以南機場為名，具有地方文化歷史意義。他認為，最佳的名字還是「南機場（青年公園）站」。
忠勤里長方荷生表示，若以各里來命名，外地人恐不了解捷運站與地方的關係。他透露，許多地方居民認為可採i-Voting決議，希望未來命名能夠公民參與。
記者致電廈安里長涂光宇，涂人在大陸無法取得回應。但有里民表示，捷運站出口位於公車站牌「廈安里」站，與公車站牌同樣命名，方便好記又有統整性。
依據「台北市台北都會區大眾捷運系統捷運車站命名更名或車站站名加註名稱作業要點」，捷運站命名都由捷運局行文地方區公所，再由公所進行站點半徑500公尺內的機關學校、民意代表與當地里長意見，取前3名由捷運局成立的評審小組討論。
中正區公所指出，過去捷運站命名總是有許多機構沒有表態，未料此次地方響應超乎預期，公所將在30日邀集各單位代表開會討論，此次也有許多人希望用i-Voting方式決議，也將彙整居民意見，由捷運局評估。
北市公園擬引進慈濟 做資收、不認養…
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2016-03-20 08:34 聯合報 記者莊琇閔、陳惠惠／台北報導
北市公園處打算開放鄰里公園給慈濟基金會進行資源回收，近來如火如荼到各行政區辦座談會。北市府市政顧問、文化大學教授楊重信就在臉書質疑，此政策恐剝奪拾荒甘苦人的謀生機會，讓他們生活更陷入困境。
公園處長張郁慧表示，回收的物品當地弱勢民眾也可帶走，且要不要設資源回收，要看地方需求，不會強行進入，「可能是說明不夠清楚，才讓地方部分人士有疑慮」。
據了解，公園處擬推動的「公園做環保，大愛滿鄰里」政策，是由市長柯文哲和證嚴法師談妥，公園處近來密集展開說明會，預計4月初完成12行政區說明。至於做法，初步規畫可能在鄰里公園周邊設置小點，配合垃圾車進行資源回收，或在公園內增設固定回收點。
不過，因慈濟志工並不認養公園，僅協助環保和資源回收，引發外界質疑。楊重信前天就在臉書發文，「為何不給拾荒甘苦人一口飯吃？」讓慈濟進入鄰里公園設置資源回收站，將剝奪拾荒甘苦人的謀生機會。
網友也紛紛在臉書上留言，「那其他公益團體可比照使用？」「不認養公園，擺明只做值錢的資源回收」，也有人質疑，在鄰里公園內是否可以設置資源回收站。
楊重信昨受訪時表示，社區裡已有一些年長、弱勢民眾在做資源回收，慈濟回收社區裡的資源型廢棄物，可能壓縮弱勢者生計，政府應該有更積極作為，輔導弱勢者回收資源，而不是搶他們的飯碗。
對此，張郁慧表示，慈濟基金會不只資源回收，因部分鄰里公園被棄置家庭垃圾的情況滿嚴重的，也會帶附近居民清潔環境，還會關懷陪伴代賑工。
張郁慧說，北市有374座鄰里公園，慈濟基金會已在70多座公園內進行資源回收，因回收時間為晚間7點左右，非定點堆置，許多民眾印象不深。
她表示，柯市長認為政府資源有限，民間力量無窮，才會有這樣的合作模式，舉辦多場說明會後，大安區里長反應最熱烈，大同區部分里長則有疑慮。
公園公用、排擠弱勢 北市議員反對聲起
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北市府擬開放鄰里公園，給慈濟基金會設資源回收站。 記者莊琇閔／攝影
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市府擬開放慈濟在鄰里公園設資源回收站，有議員、里長表示反對，擔心排擠弱勢民眾資源，或導致環境髒亂；但也有大同區里長表示，不反對由誰回收資源，但希望慈濟能維持整潔。
市議員高嘉瑜昨說，近日已接到里長反映，她對此表示反對。高嘉瑜說，如果開放給慈濟設回收站，其他慈善團體為何不能設，讓人感覺圖利特定團體。此外，還有其他以資源回收為主要收入來源的弱勢民眾或團體，此舉也將排擠他們的資源。
議員林國成也認為，公園處的想法不妥，公園是讓民眾休閒的活動空間，不適合設資源回收站。此外，也可能出現24小時都有民眾把資源回收物拿到公園放置，影響環境整潔。
市議員王威中表示「堅決反對」，公園是公有用地，怎能提供給特定團體使用。
大同區斯文里里長江雪卿表示，里內已有不少人做資源回收，希望慈濟能協助他們分類及擺放回收物，避免囤積造成髒亂。
她也不諱言，目前里內一年可以拿到兩、三萬元回收資源獎勵金，一旦慈濟進鄰里公園回收，可能讓回收金變少。
還有里長則表示，慈濟幫忙做資源回收的費用，希望能回饋幫助低收入戶。
大同區老師里里長許宮銘表示，老師里內沒有鄰里公園，但仍覺不妥，因為公園本來不大，應回歸公園使用。
北市公車里程計費 初步研擬2案
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北市交通局為推動公車里程計費，除委託交通大學進行公車費率結構研究案，昨也舉行公民咖啡館，蒐集民眾意見。公運處表示，研究成果預計今年中出爐，相關費率與新北市協商後，送費率審議委員會，再送交議會同意，尚無法預估實施時程。
參與研究的交通大學運輸研究中心主任邱裕鈞表示，分析台北市民搭乘資料，研擬2種計費方案。方案一以一段票起程費率為基本計費方式，乘客一上車就需負擔基本票價，超過一定距離，再依多出來的里程計價。
目前北市有9成公車乘客為一段票，此方案優點對中短程旅客影響較小，票價計算容易，但仍有短程補貼長程問題。
方案二採取「基本費率」，乘客一上車就要支付基本票價，再加上依搭乘里程計價的金額。這方案除對短程乘客有利，對轉車民眾也較公平，因利用電子票證計算實際搭乘里程，不會因轉車要再付一段票價。缺點則是中長程旅次票價負擔較高，基本費與里程費畫分較複雜。
參與討論的民眾提出，各公車路線不一，若搭到比較繞路的公車，要多付車資並不公平。此外，若要里程計費就須以電子票證計價，若取消投現，對於民眾還是會造成不便。
邱裕鈞表示，實施里程計費前，應先進行路網調整，才能展現里程計費公平性。對於付費問題，建議駕駛提供小面額電子票卡售卡服務，如50元、100元，雖會增加司機工作，但取消投現可減少處理硬幣。
邱裕鈞也提出，里程計費落實使用者付費，但也須兼顧鼓勵搭乘及照顧弱勢，因市區房價貴，民眾被迫住到較遠區域，不應該加重他們的交通支出，因此他認為應有收費上限，超過部分由政府補貼。另外，他也和業者討論過提供月票服務，業者也多表贊同。
士林再生 討論「第二條中正路」
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北市府在士林再生計畫中擬擴寬福德路，紓解中正路交通壓力。 圖／都發局提供
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北市府以士林區為核心打造「士林再生計畫」，昨晚在百齡高中舉辦戶外開講，市長柯文哲與會。北市府表示，透過打造「第二條中正路」與公辦都更，讓發展新舊並陳的士林區集中觀光資源，並紓解交通壓力。
北市府考量士林區發展飽和，南北向道路有承德路與中山北路，但東西向僅中正路，導致市區長期交通壅塞。此次士林再生計畫，預計兩年內透過公辦都更回饋用地，規畫福林路接中山北路五段505巷，再貫穿福德路銜接基河路，打開舊市區交通瓶頸。
有居民昨提議，中正路交通壅塞，是否可以高架道路取代原有道路拓寬；也有居民反映，士林交通已經不堪負荷，若市府開發要引進更大量的建築量體，將帶入更多人潮與車潮，即使蓋了第二條中正路，問題依舊無法解決。
有居民反映，市府的第二條中正路尾端到泰北中學前方的福林路，未來引入大量車潮將擠到仰德大道上，屆時士林的塞車困境恐怕仍無法解決。
交通局長鍾慧諭指出，道路空間有限，無法興建中正路高架道路，屆時福德路拓寬後，當地的交通量即可改善。
都發局長林洲民強調，士林再生不是要去當地拆房子，而是都市更新，且第二條中正路最大目的是疏通交通。柯文哲表示，所有資料都是公告上網，有時候政府覺得自己的意見很棒，但老百姓不領情也沒轍，透過蒐集民意，才能增進再生計畫可行性。
肯亞童喊留下…找到志向 梁容爾獲菁英獎
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保德信青少年志工「全國菁英獎」全國每年只取10名，華僑高中根與芽服務社長梁容爾是今年得主之一。 圖，魏莨伊攝影
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保德信青少年志工「全國菁英獎」全國每年只取10名，華僑高中根與芽服務社長梁容爾是今年得主之一，從小受媽媽啟蒙，已累積多年服務經驗，經過舊鞋救命計畫的洗禮，發覺「自己對世界有份責任」，藉由服務找到自信。
17歲的梁容爾從小就是媽媽的跟班。她說國小時跟著媽媽種樹、挖土「就像在玩耍」，直到進入國中，發現為完成目標需放下身段，才意識到「我是在做服務」思考背後的意義。
升上高二當社長，梁容爾和夥伴籌備營隊，陪伴弱勢兒童，聽小朋友問「你們可不可以留下」讓她很心酸。她說，雖然責任很重，常熬夜不睡，但「在服務這條路上，我找到自己的價值。」
淡海輕軌明吊鋼柱 淡金路交管
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北台灣第一條輕軌工程「淡海輕軌」的第一期統包工程施工符合預期進度，包括平面段路基工程和高架段各路段地下結構物基樁、基礎及上部結構物墩柱都在施工中，21日起進行鋼柱吊裝作業，施工時間封閉淡金路從中正東路至坪頂路段往三芝方向的二線車道，維持一線車道通行。
淡海輕軌也是「三環三線」指標路線，103年9月動工；第一期路網為總長9.52公里、自捷運紅樹林站延伸至淡海新市鎮的綠山線，與藍海線B06站至漁人碼頭B08路段，沿線將分別設置7個平面站與高架站，預計在107年底完工。
捷運工程局長趙紹廉表示，淡海輕軌第一期統包工程目前施工進度為29.48％，符合預期。平面段路基工程和高架段各路段地下結構物基樁、基礎及上部結構物墩柱都持續進行施工，設計與施工併行，縮短克服前期地下既有管線障礙的時間，中正東路段也正進行前期試挖及既有設施移除作業中。
趙紹廉指出，淡海輕軌的第一列原型車「行武者號」預定今年11月組裝完成，此輕軌運輸系統採「國車國造」，是由台灣車輛公司與德國佛依特設計公司合作，台車公司實際參與設計並進行技術轉移，部分重要零件也由台灣製作，全車將在台灣組裝。
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