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管理錦囊／趙興華嚴控風險 防災行動SOP
2015-09-28 01:30:26 經濟日報 楊文琪
交通部公路總局局長趙興華。 記者楊文琪／攝影
分享交通部公路總局職掌的業務是與民眾生活息息相關的造橋鋪路、車輛監理等；公路總局局長趙興華表示，公路總局最主要的工作是防災和監哩，要達成任務，一定要分工合作打團體戰，除了每位同仁在自己崗位上將該負責的事情做好，也要和其他單位聯繫。
謹守崗位 發揮團隊精神
趙興華說，興建道路工程或是防災，都要有當一個無名英雄的準備，如果想當英雄，那一定是悲劇（亦即發生事故被報導了），每個人都是團體的一份子，都是小螺絲釘，大家有團隊精神，就可以把事情做好。
例如每年的防汛期，有大豪雨發生就要事先封路、封橋，以免有民眾因道路坍方而受到傷害，所以每個工程段的同仁都得謹守崗位。
他指出，今年的蘇迪勒颱風來襲前，氣象局提供的氣象資料就顯示這是「一頭怪獸」，風雨會非常大，尤其是風，可能超過17級，所以有高架和橋樑的施工機具都要事前拆卸下來，或是將機具固定鎖緊，颱風登陸後，便要隨時監看水利署提供的河川水位資訊，注意水位，一飆高就要馬上封路封橋。
在同仁做好事前防範，每個人都謹守崗位，並和其他單位做好聯繫工作下，破壞力強大的蘇迪勒颱風只對蘇花的臨時房舍造成毀害外，其他地方都沒有受損或影響。
八八風災 有教訓有收獲
而公路總局同仁之所以可以對災前防範、災中管制，以及災後立即搶救這一套SOP，做得如此純熟，甚至能夠達到零災害，趙興華說，這完全是因為八八風災、辛勒克颱風帶來嚴重災情的慘痛經驗，尤其現任行政院長毛治國擔任交通部長時，要求公路總局要做到「橋跟路可以斷，人命不可死傷」的最高原則，使得同仁從中汲取教訓，加入風險管理，才換來現在這套預警和搶救機制。
在監理業務部分，公路總局管理全台所有車輛牌照、行照和駕照，每天都要與民眾接觸提供服務，要讓民眾感覺服務好，除了自我檢討有什麼地方需要改進之外，也鼓勵同仁多發揮創意，並善用現代資訊對民眾提供更多服務。
趙興華說，公路總局採用新的第三代監理管理系統，因為資料庫可存放的資料較過去多非常多，故可從中分析一些問題發生的原因，然後提供改善之道或建議給民眾，例如考駕照的題目中，就分析考生最容易答錯的題目有那些，整理後提供給考生參考；各地方最容易違規、肇事的地點在那裡，什麼星座最容易闖紅燈等資料，都是利用「大數據」的方式整理分析出來，然後提供給民眾參考和注意的。
教育訓練 強化員工職能
內部管理方面，趙興華喜歡用鼓勵的方式來激勵員工，每次有豪雨或颱風來襲，各工務段同仁都是放棄休假，而且冒著大風雨和危險在第一線工作，所以風雨過後他和副局長，甚至有時候還請出交通部長，分別前往各地慰勞辛苦的同仁。
而為了提升同仁的本職學能和專業能力，公路總局也經常舉辦各種工程設計和繪圖的訓練課程，讓同仁參加，這種課程訓練完成，每個人都看得懂包商和顧問公司的工程資料，甚至在災後須緊急搶修時，自己就可以做工程設計的工作，不必因為要花時間辦理招標、審標、設計工作，而延誤搶救時機。
趙興華說，他將升遷和課程訓練綁在一起，這樣同仁在受訓時才會專心，而且因為這樣，同仁升遷後具備的專業能力也愈強，對局裡跟同仁都是好事。
不過，因公路總局的工作較辛苦，薪資待遇又比一般公務員差一些，使得參加高普考的新人都不願意到公路總局服務，造成人力吃緊，連帶每個人的工作量也較繁重，為解決這種情況，趙興華除了請立委協助通過組織改造法，讓同仁薪資與一般公務員相同外，也向考試院申請員額撥補，避免造成人力斷層，影響正常工作。
點子農場／物聯網時代的大數據策略
2015-09-28 01:30:27 經濟日報 吳仁麟
傳說中，矽谷有家公司叫「數據分析」，創業這幾年來一直經營得很辛苦。後來，經過一位命理大師指點，這家公司幾個月之後就在股票市場掛牌上市。
「數據分析」公司反敗為勝的關鍵，是命理大師幫公司改了名字。大師拿了毛筆在這家公司的招牌上多寫了一個「大」字，這家「大數據分析」公司立刻變得身價不凡。
從幾年前大數據開始走紅，網路上一直流傳著這則笑話。
大數據和物聯網像是一個硬幣的兩面，一體相連而且互為因果。物聯網裡的萬人萬物相連而不斷產生大數據，大數據像引擎般的推動物聯網運轉。地球上的各個產業，正在持續的「物聯網化」和「大數據化」。
目前，各行各業發展物聯網的廠商大致可分為三種，第一種是電信和各項生活基礎服務業者，如電信與能源公司和食衣住行各行業。第二種是網路和資訊公司，利用資訊科技來發展各種軟體產品與服務。第三種則是傳統製造業，不管製造的是硬體或是各項商品。
這些企業發展物聯網的重點工作也大致在三個方面，第一是感測器和智慧型儀器表，第二是嵌入式系統和智慧系統，第三是軟體與整合服務。透過這三個重點工作的整合來發展物聯網，從工廠控制、供應鏈管理、智慧農業，還是智慧建築、智慧電網、到ETC，這些項目其實並不是新技術或新業務。但是在大數據和物聯網的概念重新包裝之後，這些老生意有了新生命。
物聯網透過感測器強化了資訊獲取的即時性和準確性，雲端的大數據資料庫在消化這些資訊之後，把數碼變成情報和知識，並且進一步在市場上實現價值。
物聯網時代的資料主要分為感知資料（來自物與物相連而產生）和社群資料（來自人與人相連而產生）兩種。
目前看來，網路上的社群資料量還是大於感知的資料量，但是隨著被置入在各物件中的感應器不斷普及，感知資料的資料量勢必會超過社群資料，而且兩者的數量差距也會愈來愈大。
放眼未來，遍布在地球上各角落的物聯網感應器會持續不斷地提供數據，這些數據會一天比一天多也來得更快。在對這些資料進行處理、分析、存儲和運用的同時，除了需要在舊商業模式基礎上創新，還需要根據新技術建立新的應用和商業模式。而這些想法和做法最重要的原則，則是該用什麼樣的策略來運用大數據。
目前市場上運用大數據的策略主流思維，是「開放」。也就是利用群眾的力量來蒐集和解析與運用大數據。
像美國紐約市政府便開放部分市政資料庫，並邀請網民用這些資料開發各種便民服務或產品，類似的做法也在愛爾蘭等歐美國持續展開。
這種從資料中挖掘價值的風氣將把地球帶到一個前所未有的「資料創新」時代，在這樣的大數據和物聯網時代，「開放」無疑將是永遠的王道。
行銷最錢線／大腦快買系統 豐田抓得住
2015-09-28 01:30:27 經濟日報 蔡益彬
行銷時，你習慣用「說清楚講明白」的方式，跟消費者溝通嗎？你一直認為這樣的方式是對的，因為從小到大你一直在背誦考試，所以你以為要讓消費者記得品牌及產品特點，廣告也要像考試一樣，不斷強調重點，不斷重複重點 。
你渾然不知當你努力「銷售產品特點」時，你打開的是大腦的「慢購系統」，也就是額頭下方的「前額葉皮質」，這裡是注重事實、邏輯、分析及判斷的腦部，你的銷售將因此步入迷宮，因為慢購系統習慣在細節裡打轉並遲不做決定，銷售速度將變得緩慢，且充滿不確定。
美國豐田汽車曾推出一款小車叫Echo，為了凸顯產品優勢，廣告努力溝通汽車的性能、舒適、省油及外型等各種特點，更投入龐大經費，想將第一名的Civic打下來，沒料到消費者一點也「不為所動」，Echo上市慘遭滑鐵盧，反應慢的大腦「慢購系統」讓豐田吃了大敗仗。
經過一番嚴謹的審視後，豐田開始瞭解大腦邊緣的「快買系統」才是消費者做購買決策及行動的核心，主因是這裡的腦注重意義及情感（緒），又習慣做直覺式反應，所以購買行動非常快速。
行銷主管吉姆華利（Jim Fariey）因而鎖定「快買系統」並進行三個研究：年輕人買車的「欲求」是什麼？品牌在他們生活中扮演什麼角色？什麼樣的溝通模式最能打動年輕人的心？
結果出乎豐田的意料之外，在「欲求」的五大類型中，年輕人最希望得到的是「激發探險」與「得到快樂」，而在品牌的角色扮演上，他們不希望像Camry一樣是一個「Regular Guy」（即品牌13種人格類型中的第十型），他們希望自己是第五型「The Explorer」，他們的口頭襌是「Don't Fence Me In」，他們喜歡透過探索世界而發現自己是誰。
至於溝通及創意模式，他們不喜歡爸爸媽媽嘮叨型的（像Camry的廣告），他們喜歡個性化及體驗式溝通，創意上他們偏好隱喻啟發法，也就是要讓他們自己感受到品牌的新意及傳遞新價值。
吉姆華利因此決定，新車不掛Toyota 品牌以捨棄包袱，而改以獨立品牌Scion（台灣的Yaris)出現，同時為了呼應年輕人個性化的欲求，將提供可加購的配件多達150項，讓年輕人發揮創意，使自己的車「與眾不同」。
最重要是Scion將扮演「探險家」角色，因此廣告激發年輕人探險的夢想，所以廣告公司發展了一個品牌主張：你是獨一無二的，你的車當然也要不一樣，並據此發展了二個廣告概念：一是個人化從這裡開始，二是什麼在驅動你？
吉姆華利很清楚年輕大腦的「快買系統」喜歡隱喻啟發式創意，所以放上網或進電視的廣告，都不用囉嗦的旁白，也沒有字幕，廣告片中一位極限運動員，以矯捷的身手不斷探索冒險跨越城市裏的各種障礙，目的是凸顯Scion能讓車主像極限運動員一樣快速地任意冒險。
2003年3月，Scion正式上市後銷售飛快成長，二年就賣出15萬輛，打破預訂的12萬輛目標，到了2007年總銷量達到40多萬輛，創下美國小型車有史以來的最高銷售紀錄，Scion因此被選為年度最佳品牌，華利更獲選為最成功的「行銷大師」。
（作者是台北神經行銷研究室執行顧問）
經濟書枋／培養被賞識的技術
2015-09-28 01:30:28 經濟日報 席薇雅．安．惠勒（Sylvia Ann Hewlett）
《被賞識的技術：找到職涯贊助人，掌握改寫人生機遇的關鍵》 圖／天下雜誌出版
分享你對自己有願景嗎？你對事業目標有明確的藍圖嗎？你知道你的成功會是什麼樣子嗎？你身旁有適合的贊助人嗎？你怎麼知道他們適合？如果你正在一大群支持者中尋找潛在的贊助人，可以從影響力、權力、以及決策主導權著眼。
假設你已經有了贊助人，對方也很願意冒險支持你。萬一他離開公司，你能夠生存下去，繼續維持工作績效嗎？
如果只有一位贊助人，並不足以應對挑戰，最好的方法是在公司內外都培養一到兩位贊助人，才能分散風險。
身為部屬，要建立贊助關係、贏得贊助人並留住他們，必須做好兩件事：表現優良與忠誠。你要發出訊號，表達你願意貢獻，願意提供更多工作成果，交出亮眼的成績，證明自己非常值得信任。
除此之外，也必須找出個人風格，否則只會實現主管的願景，而不是你的。
最後，當機會來臨時，請抱持正向的態度，「先答應再說」，因為態度是忠誠度的指標，也是領導者最看重的特質。
（摘自《被賞識的技術：找到職涯贊助人，掌握改寫人生機遇的關鍵》，天下雜誌出版）
2015-09-28 01:30:26 經濟日報 楊文琪
交通部公路總局局長趙興華。 記者楊文琪／攝影
分享交通部公路總局職掌的業務是與民眾生活息息相關的造橋鋪路、車輛監理等；公路總局局長趙興華表示，公路總局最主要的工作是防災和監哩，要達成任務，一定要分工合作打團體戰，除了每位同仁在自己崗位上將該負責的事情做好，也要和其他單位聯繫。
謹守崗位 發揮團隊精神
趙興華說，興建道路工程或是防災，都要有當一個無名英雄的準備，如果想當英雄，那一定是悲劇（亦即發生事故被報導了），每個人都是團體的一份子，都是小螺絲釘，大家有團隊精神，就可以把事情做好。
例如每年的防汛期，有大豪雨發生就要事先封路、封橋，以免有民眾因道路坍方而受到傷害，所以每個工程段的同仁都得謹守崗位。
他指出，今年的蘇迪勒颱風來襲前，氣象局提供的氣象資料就顯示這是「一頭怪獸」，風雨會非常大，尤其是風，可能超過17級，所以有高架和橋樑的施工機具都要事前拆卸下來，或是將機具固定鎖緊，颱風登陸後，便要隨時監看水利署提供的河川水位資訊，注意水位，一飆高就要馬上封路封橋。
在同仁做好事前防範，每個人都謹守崗位，並和其他單位做好聯繫工作下，破壞力強大的蘇迪勒颱風只對蘇花的臨時房舍造成毀害外，其他地方都沒有受損或影響。
八八風災 有教訓有收獲
而公路總局同仁之所以可以對災前防範、災中管制，以及災後立即搶救這一套SOP，做得如此純熟，甚至能夠達到零災害，趙興華說，這完全是因為八八風災、辛勒克颱風帶來嚴重災情的慘痛經驗，尤其現任行政院長毛治國擔任交通部長時，要求公路總局要做到「橋跟路可以斷，人命不可死傷」的最高原則，使得同仁從中汲取教訓，加入風險管理，才換來現在這套預警和搶救機制。
在監理業務部分，公路總局管理全台所有車輛牌照、行照和駕照，每天都要與民眾接觸提供服務，要讓民眾感覺服務好，除了自我檢討有什麼地方需要改進之外，也鼓勵同仁多發揮創意，並善用現代資訊對民眾提供更多服務。
趙興華說，公路總局採用新的第三代監理管理系統，因為資料庫可存放的資料較過去多非常多，故可從中分析一些問題發生的原因，然後提供改善之道或建議給民眾，例如考駕照的題目中，就分析考生最容易答錯的題目有那些，整理後提供給考生參考；各地方最容易違規、肇事的地點在那裡，什麼星座最容易闖紅燈等資料，都是利用「大數據」的方式整理分析出來，然後提供給民眾參考和注意的。
教育訓練 強化員工職能
內部管理方面，趙興華喜歡用鼓勵的方式來激勵員工，每次有豪雨或颱風來襲，各工務段同仁都是放棄休假，而且冒著大風雨和危險在第一線工作，所以風雨過後他和副局長，甚至有時候還請出交通部長，分別前往各地慰勞辛苦的同仁。
而為了提升同仁的本職學能和專業能力，公路總局也經常舉辦各種工程設計和繪圖的訓練課程，讓同仁參加，這種課程訓練完成，每個人都看得懂包商和顧問公司的工程資料，甚至在災後須緊急搶修時，自己就可以做工程設計的工作，不必因為要花時間辦理招標、審標、設計工作，而延誤搶救時機。
趙興華說，他將升遷和課程訓練綁在一起，這樣同仁在受訓時才會專心，而且因為這樣，同仁升遷後具備的專業能力也愈強，對局裡跟同仁都是好事。
不過，因公路總局的工作較辛苦，薪資待遇又比一般公務員差一些，使得參加高普考的新人都不願意到公路總局服務，造成人力吃緊，連帶每個人的工作量也較繁重，為解決這種情況，趙興華除了請立委協助通過組織改造法，讓同仁薪資與一般公務員相同外，也向考試院申請員額撥補，避免造成人力斷層，影響正常工作。
點子農場／物聯網時代的大數據策略
2015-09-28 01:30:27 經濟日報 吳仁麟
傳說中，矽谷有家公司叫「數據分析」，創業這幾年來一直經營得很辛苦。後來，經過一位命理大師指點，這家公司幾個月之後就在股票市場掛牌上市。
「數據分析」公司反敗為勝的關鍵，是命理大師幫公司改了名字。大師拿了毛筆在這家公司的招牌上多寫了一個「大」字，這家「大數據分析」公司立刻變得身價不凡。
從幾年前大數據開始走紅，網路上一直流傳著這則笑話。
大數據和物聯網像是一個硬幣的兩面，一體相連而且互為因果。物聯網裡的萬人萬物相連而不斷產生大數據，大數據像引擎般的推動物聯網運轉。地球上的各個產業，正在持續的「物聯網化」和「大數據化」。
目前，各行各業發展物聯網的廠商大致可分為三種，第一種是電信和各項生活基礎服務業者，如電信與能源公司和食衣住行各行業。第二種是網路和資訊公司，利用資訊科技來發展各種軟體產品與服務。第三種則是傳統製造業，不管製造的是硬體或是各項商品。
這些企業發展物聯網的重點工作也大致在三個方面，第一是感測器和智慧型儀器表，第二是嵌入式系統和智慧系統，第三是軟體與整合服務。透過這三個重點工作的整合來發展物聯網，從工廠控制、供應鏈管理、智慧農業，還是智慧建築、智慧電網、到ETC，這些項目其實並不是新技術或新業務。但是在大數據和物聯網的概念重新包裝之後，這些老生意有了新生命。
物聯網透過感測器強化了資訊獲取的即時性和準確性，雲端的大數據資料庫在消化這些資訊之後，把數碼變成情報和知識，並且進一步在市場上實現價值。
物聯網時代的資料主要分為感知資料（來自物與物相連而產生）和社群資料（來自人與人相連而產生）兩種。
目前看來，網路上的社群資料量還是大於感知的資料量，但是隨著被置入在各物件中的感應器不斷普及，感知資料的資料量勢必會超過社群資料，而且兩者的數量差距也會愈來愈大。
放眼未來，遍布在地球上各角落的物聯網感應器會持續不斷地提供數據，這些數據會一天比一天多也來得更快。在對這些資料進行處理、分析、存儲和運用的同時，除了需要在舊商業模式基礎上創新，還需要根據新技術建立新的應用和商業模式。而這些想法和做法最重要的原則，則是該用什麼樣的策略來運用大數據。
目前市場上運用大數據的策略主流思維，是「開放」。也就是利用群眾的力量來蒐集和解析與運用大數據。
像美國紐約市政府便開放部分市政資料庫，並邀請網民用這些資料開發各種便民服務或產品，類似的做法也在愛爾蘭等歐美國持續展開。
這種從資料中挖掘價值的風氣將把地球帶到一個前所未有的「資料創新」時代，在這樣的大數據和物聯網時代，「開放」無疑將是永遠的王道。
行銷最錢線／大腦快買系統 豐田抓得住
2015-09-28 01:30:27 經濟日報 蔡益彬
行銷時，你習慣用「說清楚講明白」的方式，跟消費者溝通嗎？你一直認為這樣的方式是對的，因為從小到大你一直在背誦考試，所以你以為要讓消費者記得品牌及產品特點，廣告也要像考試一樣，不斷強調重點，不斷重複重點 。
你渾然不知當你努力「銷售產品特點」時，你打開的是大腦的「慢購系統」，也就是額頭下方的「前額葉皮質」，這裡是注重事實、邏輯、分析及判斷的腦部，你的銷售將因此步入迷宮，因為慢購系統習慣在細節裡打轉並遲不做決定，銷售速度將變得緩慢，且充滿不確定。
美國豐田汽車曾推出一款小車叫Echo，為了凸顯產品優勢，廣告努力溝通汽車的性能、舒適、省油及外型等各種特點，更投入龐大經費，想將第一名的Civic打下來，沒料到消費者一點也「不為所動」，Echo上市慘遭滑鐵盧，反應慢的大腦「慢購系統」讓豐田吃了大敗仗。
經過一番嚴謹的審視後，豐田開始瞭解大腦邊緣的「快買系統」才是消費者做購買決策及行動的核心，主因是這裡的腦注重意義及情感（緒），又習慣做直覺式反應，所以購買行動非常快速。
行銷主管吉姆華利（Jim Fariey）因而鎖定「快買系統」並進行三個研究：年輕人買車的「欲求」是什麼？品牌在他們生活中扮演什麼角色？什麼樣的溝通模式最能打動年輕人的心？
結果出乎豐田的意料之外，在「欲求」的五大類型中，年輕人最希望得到的是「激發探險」與「得到快樂」，而在品牌的角色扮演上，他們不希望像Camry一樣是一個「Regular Guy」（即品牌13種人格類型中的第十型），他們希望自己是第五型「The Explorer」，他們的口頭襌是「Don't Fence Me In」，他們喜歡透過探索世界而發現自己是誰。
至於溝通及創意模式，他們不喜歡爸爸媽媽嘮叨型的（像Camry的廣告），他們喜歡個性化及體驗式溝通，創意上他們偏好隱喻啟發法，也就是要讓他們自己感受到品牌的新意及傳遞新價值。
吉姆華利因此決定，新車不掛Toyota 品牌以捨棄包袱，而改以獨立品牌Scion（台灣的Yaris)出現，同時為了呼應年輕人個性化的欲求，將提供可加購的配件多達150項，讓年輕人發揮創意，使自己的車「與眾不同」。
最重要是Scion將扮演「探險家」角色，因此廣告激發年輕人探險的夢想，所以廣告公司發展了一個品牌主張：你是獨一無二的，你的車當然也要不一樣，並據此發展了二個廣告概念：一是個人化從這裡開始，二是什麼在驅動你？
吉姆華利很清楚年輕大腦的「快買系統」喜歡隱喻啟發式創意，所以放上網或進電視的廣告，都不用囉嗦的旁白，也沒有字幕，廣告片中一位極限運動員，以矯捷的身手不斷探索冒險跨越城市裏的各種障礙，目的是凸顯Scion能讓車主像極限運動員一樣快速地任意冒險。
2003年3月，Scion正式上市後銷售飛快成長，二年就賣出15萬輛，打破預訂的12萬輛目標，到了2007年總銷量達到40多萬輛，創下美國小型車有史以來的最高銷售紀錄，Scion因此被選為年度最佳品牌，華利更獲選為最成功的「行銷大師」。
（作者是台北神經行銷研究室執行顧問）
經濟書枋／培養被賞識的技術
2015-09-28 01:30:28 經濟日報 席薇雅．安．惠勒（Sylvia Ann Hewlett）
《被賞識的技術：找到職涯贊助人，掌握改寫人生機遇的關鍵》 圖／天下雜誌出版
分享你對自己有願景嗎？你對事業目標有明確的藍圖嗎？你知道你的成功會是什麼樣子嗎？你身旁有適合的贊助人嗎？你怎麼知道他們適合？如果你正在一大群支持者中尋找潛在的贊助人，可以從影響力、權力、以及決策主導權著眼。
假設你已經有了贊助人，對方也很願意冒險支持你。萬一他離開公司，你能夠生存下去，繼續維持工作績效嗎？
如果只有一位贊助人，並不足以應對挑戰，最好的方法是在公司內外都培養一到兩位贊助人，才能分散風險。
身為部屬，要建立贊助關係、贏得贊助人並留住他們，必須做好兩件事：表現優良與忠誠。你要發出訊號，表達你願意貢獻，願意提供更多工作成果，交出亮眼的成績，證明自己非常值得信任。
除此之外，也必須找出個人風格，否則只會實現主管的願景，而不是你的。
最後，當機會來臨時，請抱持正向的態度，「先答應再說」，因為態度是忠誠度的指標，也是領導者最看重的特質。
（摘自《被賞識的技術：找到職涯贊助人，掌握改寫人生機遇的關鍵》，天下雜誌出版）
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