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紡織大廠宏遠興業 捐營業額1%做公益
2015-09-28 02:55:38 聯合報 記者邱莞仁/台北報導
以機能性布料搶下Nike,、Adidas,、Patagonia、the North Face等全球超過300個品牌的紡織大廠宏遠興業,為了提升在地就業率,2011年創立自有品牌「幸福台灣(Ever Smile)」,年底前預計在全台開出120家門市,販售台灣製造的無毒、環保、低碳的機能服飾,並捐出營業額1%做公益,用實質行動回饋社會。

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近期登革熱猖獗,宏遠特別提供服飾防蚊加工服務。 圖/宏遠提供
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圖為宏遠總經理葉清來。 本報資料照
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宏遠興業小檔案 圖/聯合報提供
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宏遠興業總經理葉清來指出,幸福台灣Eversmile原為宏遠員工販售創意織品的「幸福布屋」,有感於2011年台灣景氣低迷、社會就業率低,且當時台灣適逢總統大選,兩黨候選人都喊出打造「幸福台灣」的口號,讓他開始思考,該怎麼回饋社會?

葉清來表示,企業有很多模式盡到社會責任,最常見的是直接捐錢,但我覺得那沒有意義;宏遠應該把企業的能力拿出來,要做不僅既有商業行為,對股東能夠交代,同時又可回饋社會的好事,進而成為一家「社會營利企業」。

葉清來說,「我們公司的專長就是做布料,如果把布料在台灣製成成衣,也在台灣當地銷售,不是就可以創造很多就業機會嗎?」於是2011年7月,葉清來將「幸福布屋」改名為「幸福台灣」,並挑選像微笑的嘴唇EverSmile做為幸福台灣品牌logo,只要將微笑的嘴唇由橫向轉為直向,看起來就是台灣島的外型。

葉清來說,「幸福台灣」的經營主軸是「用理念賺獲利,用設計贏人心」,從材料的生產、布料的製造加工、到成衣的縫製,堅持全製程在台灣製造,並使用宏遠興業的資源,全數使用高科技環保布料,販售無毒、環保、低碳的機能服飾,且價錢只要進口品牌的三分之一。

不過,幸福台灣去年營收約2億多元,僅占宏遠整體營收2%。葉清來表示,當時推出「幸福台灣」就不是不以營利為目的,他不怕人家笑他傻,重點是能創造就業機會。

葉清來表示,目前幸福台灣全台共有112家門市,預計年底前可望開出120家,將使員工數由現有的800多人,成長至1,200人,自營和加盟比重,也可望從現有的7比3,增加到5比5,並有機會轉虧為營。

為了強化「幸福台灣」的公益形象,葉清來指出,除公司捐出營業額1%投入社會慈善公益基金,也會結合時事需求,以實際行動回饋社會。

他表示,譬如近期登革熱猖獗,特別是宏遠總部所在地台南,因此,宏遠也提供服飾防蚊加工服務,不論服飾是否在「幸福台灣」購買,都可送回「幸福台灣」全台實體門市加工防蚊機能,一件酌收工本費150元。

藍俊昇 有自己的買船學
2015-09-28 02:55:38 經濟日報 記者曾仁凱/台北報導
1999年,藍俊昇決定自立門戶,成立「慧洋海運」,從最初只有一艘租來的船,到今年初船隊規模已正式突破100艘,船隊擴張速度之快,甚至一度被其他同業批評為「亂買」。

不過藍俊昇對買船很有一套獨道見解,像過去十多年因大陸崛起,帶動鐵礦砂、煤炭等原物料行情大好,許多公司拚命搶造大型海岬型船。

但藍俊昇認為海岬型船只能載鐵礦砂和煤炭,營運彈性太小,風險太高,因此鎖定較小型的輕便型船和巴拿馬極限型船,貨主多、航線變化也多,營運更靈活。

果然這兩年大陸經濟成長減速,對於鐵礦砂、煤炭需求崩盤,散裝BDI指數摔落谷底,其中運價跌最深就是海岬型船,慧洋因為理想的船隊配置,成功地躲過一劫,獲利維持穩健成長。

慧洋董事長藍俊昇 被喻為散裝界張榮發
2015-09-28 02:55:36 經濟日報 記者曾仁凱/台北報導
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F-慧洋董事長藍俊昇。 記者曾仁凱/攝影
分享成立16年,F-慧洋的船隊規模已突破百艘,不論從營收或獲利角度來看,慧洋已躍居國內最大的散裝航運商。慧洋董事長藍俊昇懂船、會買船,而且數字概念極佳,被喻為「散裝航運界的張榮發」。
藍俊昇的來頭不小,出身澎湖政治世家,父親藍丁貴擔任過澎湖第六、七屆議長;二哥藍俊逸為縣議會前任副議長;藍俊昇自己也當過6年的縣議員。

在澎湖長大,藍俊昇如同「海洋之子」,對大海熱情更甚於政治。小時候,父親藍丁貴曾經營一艘貨輪,往來台灣與馬公,藍俊昇與大哥、現任四維航董事長藍俊德從小跟在父親身邊學習。

1978年,兄弟倆合資創立東連船務,提供船務代理服務,結果碰到貨品有狀況,船東卻不賠錢給貨主,為了不讓商譽受損,藍俊昇和藍俊德只好硬著頭皮,自掏腰包拿出十多萬元賠給貨主。

後來藍家兄弟自己買船,成立東連海運,卻又遇上海難沉船,公司差點倒閉,兩人四處向親友籌錢才終於度過難關;1985年兩人再攜手成立四維航運,並成功在2001年掛牌上市。

藍俊昇擔任四維航運總經理快10年,1993年被挖角到益航擔任總經理,當時益航虧損累累,但在藍俊昇整頓下,只花一年就讓公司「轉虧為盈」,在他擔任益航總座8年期間,益航船隊規模迅速從5艘擴增到17艘,其對航運經營長才展露無遺。

雖然目前慧洋船隊規模多達100多艘,但藍俊昇的腦袋中像是裝了電腦CPU一般,對於每一艘船如數家珍,所有動能瞭若指掌。他說,「這每一艘船都是我生的小孩,發生什麼事我都清楚。」

另一讓藍俊昇非常自豪,就是與客戶間的長期緊密合作關係。面對這兩年BDI行情低迷,藍俊昇直言散裝市場短期內「沒救了!」但慧洋八成以上船舶與客戶簽有長約,不怕指數短線波動。

而且攤開慧洋的客戶名單,清一色是全球最大的商品交易商嘉能可(Glencore),或是NYK日本郵船、MOL三井、香港太平洋航運(Pacific Basin) 等大型國際航運集團,幾乎不怕被倒帳,「晚上可以安心睡得著覺」。

慧洋造節能船隊 搶當航海王
2015-09-28 02:55:34 經濟日報 記者曾仁凱/台北報導
去年底準確預言BDI(波羅的海散裝船運價)指數崩盤,散裝景氣短期內「沒救了! 」F-慧洋董事長藍俊昇再開金口,表示散裝航運景氣不會壞超過五年,預言下一波榮景2017、2018年可望再現。

他說,雖然今年散裝景氣低迷,但「做生意就是在做景氣壞的時候」,因為景氣好的時候大家隨便做都賺錢。趁著景氣差、造船價格低,慧洋危機入市,今年一口氣訂造了十多艘新船,等景氣回來,要拉開與其他競爭對手的距離。

1999年成立的慧洋今年16歲,比起動輒三、四十年歷史的其他國內散裝航商,屬於中生代,但異軍突起。論營收,慧洋今年前八月營收71.76億元,在國內所有上市櫃的散裝航商中穩居第一;比獲利,慧洋過去八年每年每股獲利都超過3元 ,已經連續多年蟬聯國內散裝族群「獲利王」。

就船隊規模來看,慧洋以輕便型(Handy)等中小型船為主,今年初船隊規模已正式突破100艘 ,遠高於裕民約40艘、台航約23艘、和新興約18艘,可說是名符其實的國內「散裝航運龍頭」。

藍俊昇對於景氣判斷精準,去年底他率先喊出散裝景氣短期內沒救了。果然BDI指數從去年11月的高點1,484點,一路狂瀉掉到今年2月的509點,創下歷史新低。

但不畏行情低迷,慧洋今年前八月營收71.76億元,年增22.75%,法人看好慧洋全年營收可望輕鬆飛躍100億元大關。

慧洋今年上半年每股稅後純益(EPS)2.26元,法人估全年EPS達4至4.5元問題不大 ,可望創下近三年新高。以下是藍俊昇接受本報獨家專訪紀要:

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藍俊昇談話重點 圖/經濟日報提供
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問:BDI指數從今年中的600點以下大漲到千點附近,怎麼看下半年散裝航運景氣?

答:這波BDI上漲,主要是先前跌深,隨下半年進入傳統旺季出現反彈,另外今年南美穀物旺季也比較晚登場,一般到5月底就結束,今年持續到7、8月還在發酵。先前跌比較深的海岬型船(Capesize)彈力最強,巴拿馬極限型船(Panamax)也穩健上揚。

目前看起來,散裝航運市場供過於求的大環境並沒有改變,加上股市震盪,全世界經濟好像在走下坡,BDI 還沒有大漲的條件,預料到今年底之前,BDI指數能維持在千點附近的水準就算不錯;但因為有旺季撐腰,低部慢慢墊高,應該不致跌太多。

買新船 危機入市

問:去年底你喊出「散裝景氣短期內沒救了!」果然去年底到今年初BDI指數崩盤,你現在還是維持同樣看法嗎?散裝業何時能迎來明顯復甦?

答:因為慧洋的船舶數量多,而且合作對象都是國際重量級的造船公司或租家客戶,有時候看景氣會比較清楚。

航運業的需求不會消失,景氣好壞主要看「供需」。根據我在散裝航運市場快40年的經驗,海運行情不會壞超過五年,因為好的時候大家拼命造船,壞的時候大家就縮手,有人退出,市場供需會達到新的平衡,大概每五年一個周期。

像是2008年金融海嘯時,我就提出「五年循環論」,果然2013年散裝市場出現一波榮景。目前看起來,我估算下一波散裝榮景大約會在2017、2018年發生。

問:這幾年散裝市場供過於求,造成行情低迷,為什麼慧洋還拚命造新船?

答:我常說,做生意就是在做景氣壞的時候,因為景氣好的時候大家隨便做都賺錢。

雖然今年散裝市場行情低迷,但慧洋逆向操作,一口氣訂造了十幾艘新船。因為現在市場不好,造船最便宜,船價至少比之前便宜二成以上。

尤其現在造的新船都是節能船,可比傳統舊船節省二成以上的油耗。這是大勢所趨,就像早年日本汽車廠投入開發節能的小型車,美國車廠一開始不以為意,結果後來這些美國大車廠全都面臨淘汰。

今天不是我愛買船,而是如果沒有快點換節能新船,以後沒有競爭力,就會被淘汰。所幸慧洋這幾年維持穩健獲利,公司有賺錢、有能力,雖然辛苦一點,還是要趕快換新船。

今年底前,慧洋的船隊規模會來到108艘,其中20至30艘遠洋線的非節能船要逐漸換掉,目標未來五年內要全部汰換成節能船,屆時營運優勢將會更加明顯。

不貪心 獲利關鍵

問:散裝行情低迷,運價跌落谷底,為什麼慧洋還是可以保持穩健獲利?

答:重點三個字:「不貪心」。先前散裝行情還不錯的時候,很多船公司捨不得簽長約,想等更好的價錢,但對我而言,算一算能賺錢、而且能cover風險,我就出手。

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F-慧洋營運表現、F-慧洋小檔案 圖/經濟日報提供
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目前慧洋手上15年長約的船有13艘、12年的二艘、5至8年的船有八艘,合計長約船快30艘,這些船都是先前行情不錯時簽的約,運價已經鎖在高檔。扣除其他業外因素,慧洋每個月光是船舶租金收入,換算成EPS大概就有0.25元,每年EPS至少3元,非常穩定。

不整併不跨界 照樣能賺

問:巴拿馬運河拓寬工程預計明年中開通,會對散裝市場造成什麼影響?慧洋的船隊配置是否調整?

答:巴拿馬運河拓寬主要是針對貨櫃海運,拓寬後可以通過的船型變大,而且距離縮短、船舶周轉率提高,但現在貨櫃船市場是運能過剩,影響到底是好是壞還很難說。

以散裝航運而言,以往可通過運河的最大船型為巴拿馬極限型船(Panamax),平均載貨重量大約在7.1萬至7.8萬噸;運河拓寬後,載重量8萬至8.2萬噸的卡姆薩極限型船(Kamsarmax)也可以通過,兩者成本差不多,但載重量增加近1萬噸,對於租家很有誘因。

我看好未來用Kamsarmax來載運穀物,會取代現有的Panamax,成為主流船型。目前市場上Kamsarmax型的節能船不多,慧洋已提前部署,訂造中的Kamsarmax有16艘,全部都是新型節能船,加上現有的九艘,合計25艘。

問:慧洋今年初船隊規模已突破100艘,怎麼樣的船隊規模最合適?

答:慧洋到今年底船隊規模會到108艘,如果加上已經下訂還沒交的新船,更達到130艘。單純以船舶數量來看,慧洋已經遠超過裕民、新興、台航、中航等其他同業。

我設定慧洋理想的船隊規模大概是115至120艘, 再多就超過人力極限,因為台灣培養海運相關人才的科系不多,人才來源有限,工程師不夠,如果船隊再增加,有些工程師就要外包,成本不划算。

目前慧洋的船隊規模已經很接近目標值,接下來公司會展開「汰舊換新」,以保持船隊的輕齡化。

問:散裝航運產業跌落谷底,會不會考慮發動整併?

答:散裝航運業要整併有困難,不像貨櫃航運業整併可以拓展通路,散裝公司主要就是船,溢價去收購一家公司,不如直接把錢拿來買新船。

其次,整併有文化衝突的問題,要被併的公司可能經營不好,幹嘛要把不好的公司文化帶進來,影響公司原本好的文化。

問:慧洋會不會跨足其他業外?

答:慧洋本身不會去做業外或投資其他不熟悉的行業,因為這不會比做航運還好賺。船舶出租是24小時在賺錢,連你睡覺的時候都在賺,百貨公司再怎麼厲害也是要打烊。慧洋會繼續專注在航運本業上。

十一長假 陸客遊台商機5億
2015-09-28 02:55:32 經濟日報 記者楊文琪/台北報導
今年大陸十一黃金周陸客來台狀況相當踴躍,交通部觀光局預估,來台人數將較去年成長一成,平均每天約有9,000至9,400人,將可為我帶來約5億元的觀光收益。

觀光局去年調查來台旅客消費情況,陸客來台平均每人每日消費金額達241.9美元,僅次於日本旅客。以今年大陸十一黃金周來台每日平均9,200人估算,七天就可為我帶來約5億元的觀光收入,航空、飯店、旅行社、名特產品等業者是最大的受益者。

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十一黃金周陸客來台預期情況 圖/經濟日報提供
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觀光局官員指出,每年十一長假是大陸民眾出遊的旺季,台灣是大陸民眾喜愛旅遊的地點之一,去年十一黃金周期間,來台大陸團客總人數為3萬人,平均每天約4,285人,今年旅行社提報給觀光局的黃金周來台陸客團旅客數為3.3萬餘人,平均一天有4,700多人,較去年成長一成,但未達每日5,000人限額。

自由行部分,內政部移民署統計,今年1至7月平均每天來台人數約3,670人,在長假期或有重要節慶時,自由行人數會激增,如今年春節,單日最多就有5,600多人來台旅遊;本月21日提高每日限額至5,000人後,官員預估十一期間來台旅客量會較去年同期增加,約可達4,300人至4,500人。

官員指出,去年陸客來台總人數達398萬人次,但今年在提高自由行人數上限,透過金門、馬祖、澎湖等離島小三通來台旅遊人數也從每日500人增加至1,000人,加上高端團與從事部落觀光的人數不列入每日配額中,預估今年來台陸客人數將可達420萬人次,蟬聯來台旅客量首位。

科技人創品牌 賣台味牛仔褲
2015-09-28 14:20:38 聯合晚報 記者林潔玲/台北報導
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JEANSDA除研發在台灣以外,其他加工代工製造皆由日本廠商製造。 記者林潔玲/攝影
分享從熱鬧的台北東區大馬路轉進靜謐小巷,一戶黑灰色外牆搭配金色的品牌字樣,這是台灣牛仔褲品牌JEANSDA的秘密基地。不到40歲的JEANSDA創辦人林士玄曾是科技新貴,中途卻下車轉行賣牛仔褲,他的秘密武器是社群行銷。
隨著創業議題持續發燒,政府近來也積極推動創業計畫輔導,服務業如今想拓展市場,網路、社群、手機等成為重要武器。林士玄與高中同學在2011年拿出140萬元創業,前兩年都在研發商品與經營社群「養客」,而今年營收目標將突破2000萬元。

「剛開始真的沒想到會創立品牌,只是單純建立社群,與一群牛仔褲愛好者交流,但聊著聊著發現,台灣並沒有屬於自己的牛仔褲品牌,因此才決定成立品牌」,林士玄說,台灣夏天濕熱、冬天也不會下雪,且亞洲人體型與歐美國家也不同,市場上國際品牌的牛仔褲在質料與剪裁,無法符合國人需求。

林士玄指出,要推出符合市場需求的產品,必須先找到客群,才能離市場越近、行銷更精準。JEANSDA搭上無名小站等部落格風潮,一天瀏覽人次超過10萬,在臉書與手機購物的崛起之後,經營模式也不斷擴增,因為前期的蹲馬步,讓現在的JEANSDA能前進西班牙與義大利。

JEANSDA除研發外,其他剪裁加工全都在日本,原料棉花更來自非洲辛巴威、丹寧布料中最貴的原料之一,比一般牛仔褲成本高出四倍,也因此JEANSDA的一條牛仔褲價格在萬元以上。JEANSDA訂單八成來自網路,但在無法試穿之下,單價又如此之高,靠的是精準行銷。

JEANSDA研發設計一款牛仔褲「鳳凰自焚」,利用台南鹽水蜂炮「炸」出來,以人體穿著牛仔褲給蜂炮炸,再依照紋路設計充滿台灣味的牛仔褲。林士玄說,只要曝光機率增加,加上品牌特色,利用新與舊激盪作品,機會就無所不在。
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