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聯合／「優化」不是喊出來的
2015-07-10 01:55:14 聯合報 聯合報黑白集
台中市長林佳龍將胡志強建設的ＢＲＴ專用車道改成「優化公車道」，但八日重新上路第一天就發生廂型車撞上公車的車禍，這紀錄不比ＢＲＴ好看。此外，由於民眾不熟悉新制，許多人找不到站牌、等不到車，在車道上奔跑追逐，險象環生。

文明是慢慢培養出來的，交通文明也是一樣，除了要有好的軟硬體規劃，還要用路的駕駛和乘客了解系統的運作模式，雙方磨合調適，才能順暢。當初，林佳龍看ＢＲＴ專用道不順眼，正是因為剛推出不久，系統與用路人還在磨合階段；如今，改成「優化公車道」，車輛增加，規則變複雜，司機及乘客都要重新學習、適應，必須再來一次陣痛。

ＢＲＴ改成「優化公車道」，主要是增加了九線公車使用此一車道，每日班次由四百多次增為八百多次。從數學上看，這是很容易計算的概念：把原來行駛慢車道的公車集中到這條車道上來，慢車道必然變得更順暢，但公車道因而變得更擁擠也是可以預料的現象。從首日的亂象看，包括民眾找不到站牌、等車等更久、司機停錯站、排隊動線亂糟糟等，關鍵就在ＢＲＴ的「簡化」原則被破壞，而「優化」的效果還沒有顯現。難怪有老外氣呼呼地罵：Stupid！

由於許多公車移往專用道，因此機車族覺得交通變好了；市府宣稱，機車平均時速從廿七公里提升到卅，成為最大受惠者，這當然也是可以想像的事。問題在，要改善台灣大道的交通，是為了讓機車族騎更快，還是為了整體用路人更便捷？廢了ＢＲＴ，若只有機車族受益，而汽車和乘客卻塞更久，那就不能聲稱是大眾運輸的勝利。

「優化」不是喊出來的，林佳龍要怎麼改名都行，但優不優得留給市民評價。