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機車事故率居高不下 學者：設專用道才是良方
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2017-04-01 13:13聯合晚報 記者雷光涵／台北報導
部分機車騎士認為行駛外側車道要閃違停車輛及公車，容易發生擦撞事故，二段式左轉耗時又有被直行車撞的危險。對國內機車事故率居高不下，交通學者認為，機車在車陣中穿梭險象環生，主要來自惡劣的駕駛行為；但也有學者說，台灣機車數量龐大，卻用汽車思維來設計道路，逼得機車族「鑽車縫」。
淡江大學運管系副教授羅孝賢表示，汽機車混合車流安全性較差，開放機車走內側車道，「恐怕只有少數『藝高人膽大』的騎士敢為之」，設機車專用道才是良方。
他指出，「車禍主因之一是速差，有速差就會超車。」靈巧的機車都想到最前方，是怕輸在起跑點的人性。但機車變換車道太快，幾乎不打方向燈，不會「跟車」。在外側的右轉汽車，即使方向燈打很久，機車也硬要鑽。若要提升自身安全，機車騎應學習汽車的駕駛模式，學會跟車、打方向燈。
有機車族稱二段式「待轉區」是「待撞區」，羅孝賢說，待轉區的布設位置要檢討，不能讓它凸出路緣（人行道）的延伸線，凸出來的話，沒有保護。另一方面，部分機車騎士等不及，闖紅燈切去停左轉待轉區，也可能被撞，關鍵還是在是否遵守交通規則。
機車肇事五大原因。 製表／王彩鸝、資料來源／警政署104年統計
機車族﹒車禍﹒淡江大學
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2017-04-01 13:13聯合晚報 記者雷光涵／台北報導
部分機車騎士認為行駛外側車道要閃違停車輛及公車，容易發生擦撞事故，二段式左轉耗時又有被直行車撞的危險。對國內機車事故率居高不下，交通學者認為，機車在車陣中穿梭險象環生，主要來自惡劣的駕駛行為；但也有學者說，台灣機車數量龐大，卻用汽車思維來設計道路，逼得機車族「鑽車縫」。
淡江大學運管系副教授羅孝賢表示，汽機車混合車流安全性較差，開放機車走內側車道，「恐怕只有少數『藝高人膽大』的騎士敢為之」，設機車專用道才是良方。
他指出，「車禍主因之一是速差，有速差就會超車。」靈巧的機車都想到最前方，是怕輸在起跑點的人性。但機車變換車道太快，幾乎不打方向燈，不會「跟車」。在外側的右轉汽車，即使方向燈打很久，機車也硬要鑽。若要提升自身安全，機車騎應學習汽車的駕駛模式，學會跟車、打方向燈。
有機車族稱二段式「待轉區」是「待撞區」，羅孝賢說，待轉區的布設位置要檢討，不能讓它凸出路緣（人行道）的延伸線，凸出來的話，沒有保護。另一方面，部分機車騎士等不及，闖紅燈切去停左轉待轉區，也可能被撞，關鍵還是在是否遵守交通規則。
機車肇事五大原因。 製表／王彩鸝、資料來源／警政署104年統計
機車族﹒車禍﹒淡江大學
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