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政院解空汙推電動車 執行步驟安在？
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2017-12-23 00:02聯合報 林徹／醫學系學生（宜蘭市）
台灣空汙問題日趨嚴重，行政院昨天宣示，2035年新售機車全面電動化，2040年新...
台灣空汙問題日趨嚴重，行政院昨天宣示，2035年新售機車全面電動化，2040年新售汽車全面電動化。 圖／聯合報系資料照片
行政院長賴清德發表能源產業政策，預期在二○三○年達成公共運具全面電動化，三五年達到自用汽機車全電動化。諷刺的是，蔡政府二○二五「非核家園」政策就算達成，替代核能的絕大部分依然是造成過多溫室氣體排放的火力發電，將政院綠能政策比喻成包著蜜糖的毒藥，一點不為過。

首先，或許大眾會迷思以電力驅動的產品較節能，不過這觀念無法套用在交通運具上。由石油衍生的汽柴油屬一級能源，開採後僅需經簡單分餾即可使用，不需額外的能量轉換；電能則需先由火力或核能分別進行化學及核能反應，方得以在後續的反應過程中轉換成電能，這步驟無形中造成能源的浪費。

以科學觀點分析，所有能量都是在不同形式間互相轉換，每一次的型態轉換，絕對會將大量可用能源，轉變為我們難以利用的部分；不管使用電能或汽柴油驅動運具，能量最終還是會被轉換成熱能，因而使用電能未必是明智選擇，反而無形中造成不必要的浪費。

再者，或許有人會質疑核能電廠的輻射問題，但如果取代核電的是火力發電，不免令人無奈。曾有學者分別測量金山電廠及台北信義區輻射劑量，結果核能電廠周圍正常狀態下釋放的輻射能量，遠低於都會區內輻射量，可見電子產品盛行，才是輻射量過高的主因。

最後，政府過度抬舉電動汽機車，也令人懷疑是否有圖利廠商的情形；一個橫跨廿年的計畫，執行難度絕對超乎想像，如欠缺周延細膩的想法，便顯得不切實際且窒礙難行。政院應先將每年改進的目標一一列出，讓民眾了解才是上策，以免未來政策執行途中，若遭遇髮夾彎造成的民脂民膏浪費，後悔莫及。

期望賴揆廣納建言且通盤考量後，再做最終決策，而非混淆視聽，讓民眾吞下包著蜜糖的毒藥。