法人觀點╱台廠正進入電動車新藍海
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2016-03-13 14:16 聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導
長春是F-英利重要的生產基地。 記者黃淑惠／攝影
分享兩會助攻，汽車產業再度看俏，中國大陸車廠為主的汽車零組件今年營運不旺也難。法人持續看好中國營收貢獻較高公司如F-英利（2239）、同致（3552TT）、胡連（6279TT）及怡利電（2497）；另外汽車零組件為主的F-貿聯（3665）、和大（1536）、世德（2066）等也是後續看俏的個股。
兩會中公布了18個十三五規劃預計扶持的新興產業，其中，新能源汽車為其一，也顯示中國未來的汽車產業發展將朝著「環保節能」的方向前進；特別是當前已經進入商轉階段的電動車，更是官方資源首要投入的重點項目。
法人指出，台廠目前已開始大量投入電動車新藍海，包括：F-貿聯搶進車用儲能線材、和大量產齒輪變速箱、世德瞄準機電系統、台達電（2308）提供機電和動力系統、同致生產倒車雷達、健和興（3003）開發充電槍、劍麟（2228）負責安全氣囊、胡連和信邦（3023）供應連接線材等，未來業績不旺也難。
第一金中概平衡基金經理人張亞瑋表示，去年中國純電動車銷售量達17.11萬台，超越美國的11.65萬台，全球市占率37%。今年在中國兩會題材助攻下，可望較今年成長5成以上。隨著各品牌電動車的大量推出，將帶動更多汽車電子配備系統需求，如防撞雷達、倒車雷達、偏離警示、扭力轉換系統等，嘉惠台灣電子零組件供應商。
台新投顧協理黃文清表示，2016年中國政府公路投資目標為1.65兆元，有利汽車深入鄉村；另外，在大氣汙染聯防聯控的長期目標之下，將全面推廣車用燃油國五標準，淘汰黃飆車和老舊車380萬輛。在官方的積極態度下，對於2016年中國新車市場仍可偏向樂觀看待。
F-英利近4年來營收、獲利概況。資料來源：股市觀測站。 圖／聯合晚報提供
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F-英利對抗紅色供應鏈 靠個「全」字
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2016-03-13 14:16 聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導
F-英利（2239）董事長林啟彬認為，只要自己有競爭力，不用怕紅色供應鏈興起。F-英利就是這樣不斷的提升產品品質、擴大產品線，坐穩大眾-一汽車零組件供應鏈地位，才能在同業競爭下，成功繳出上市、櫃汽車零組件獲利王。今年獲利年增率上看15%，全年獲利可望再度寫下新高紀錄。
F-英利有兩個核心競爭力，所以不用擔心紅色供應鏈興起，首先可以用一個字形容--「全」字；簡單的講，就是產品完整；另一個是核心競爭力。F-英利不管在研發能力、模具改造、沖壓、捲壓的汽車零組件產品供應，永遠要表現比其他廠商優秀，讓大眾-一汽車的採購成本降低，同時創造車廠跟零組件廠的雙贏
林啟彬常提醒同仁，不能自滿，要持續不斷提高技術能力、開發能力；只要車廠到F-英利進行採購，F-英利都要能搞定、滿足客戶需求。初期F-英利只有供應安全帶產品，產品很單純，考量一台車最多只使用5~7條的安全帶，一直苦思產品的多元化。
現在F-英利的產品線，包括非金屬汽車熱壓、注塑產品、汽車零件的金屬的沖壓、焊接、滾壓，汽車零件與模具。不僅可以提供從高強度鋼板到鋁合金，從滾壓到沖壓，從金屬到塑膠等多樣化的解決方案。
透過跟一汽-大眾合作，生產的車型包括Benz、Audi、VW、Jaguar、Land Rover、BMW及Volvo等。法人推估，去年F-英利每股稅後盈餘將達11.2元，推估去年全年配股上看5元；隨著中國汽車政策加持，包括未來公務人員買車不用再申報、二胎化、環保節能商機，今年業績可望逐季成長，全年EPS可望挑戰12元。
看中大陸車市商機 林啟彬「一卡皮箱」闖東北
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2016-03-13 14:16 聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導
F-英利董事長林啟彬選擇東北打拚，忍受孤寂之苦，打造F-英利成為汽車零組件獲利王。 記者黃淑惠／攝影
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F-英利營運基本概況。資料來源:股市觀測站。 圖／聯合晚報提供
分享F-英利（2239）董事長林啟彬20年前看好中國車市商機，毅然決然拿起「一卡皮箱」到中國哈爾濱打拚；除了獨到眼光外，還必須忍別人所不能忍的孤寂之苦；就因為這樣的毅力，讓他成為中國前三大車廠的一汽─大眾汽車的主要零組件供應商。
20年前深入東北汽車業
20年前台灣、中國沒直航，哈爾濱開發速度又比較晚，所以必須到北京搭內陸航班，而且不是天天有班機，由台灣到哈爾濱至少要轉3班飛機才能到達；東北天氣又冷，加上東北開發晚，當時誰也不知道，東北預計要發展的汽車產業能不能成功、會不會開花結果。但林啟彬相信自己的判斷，跟所有的員工一起拚命，深信東北一定會成為中國汽車生產重鎮。
F-英利目前在中國有3千名員工，問起創業史，林啟彬非常低調，對於創業過程，他總是說，「所有員工都努力。」其實，他是一位對員工很照顧的老闆，他總說「有好的員工才有好的企業，老闆應該用人不疑」。所以F-英利副總級以上的高階主管有一半以上是陸籍幹部。
林啟彬更有一套照顧員工的哲學，他說，不能只有照顧高階主管，不能分陸籍、台籍；每個員工都應該用同樣的態度、同樣的標準，真心對他們，相信員工也會感受到老闆的用心。
照顧員工 與司機共餐
林啟彬平日行事風格可以看出他的為人，只要不是公事飯局，司機一定跟他同桌吃飯；下班後也常常邀討論公事的員工一起用餐。他說跟員工相處，就是要用最真誠的心對待，讓員工由內心感到溫馨。
20年前的東北是很保守，不像沿海、首都城市，接受外界的訊息比較晚；林啟彬就是看好一汽─大眾汽車生產實力，20年前一汽只有一款車在生產，F-英利一路跟隨，現在已經成為一汽最原始的供應鏈，一汽大眾汽車廠的T1（第一階）供應商。
初期製造汽車安全帶
初期F-英利是以汽車安全帶產品為主，早期由哈爾濱運送到長春，運送路途遙遠、交通費用高，毛利率也會跟著稀釋；隨著一汽─大眾規模不斷成長，2000年在長春市市長邀約下，F-英利2001年正式在長春設廠，初期還是以汽車安全帶為主。
完整產線搶到商機
進軍中國後，林啟彬就不斷思考如何進一步搶攻汽車零組件商機；他有一個夢想，要讓F-英利的產品線更完整。後來一汽-大眾汽車零組件的沖壓件要國產化，林啟彬嗅到這樣的商機，大膽進軍生產汽車零組件金屬件產品；2003年開始投產，順利搭上中國汽車市場蓬勃成長的商機。
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長春是F-英利重要的生產基地。 記者黃淑惠／攝影
分享兩會助攻，汽車產業再度看俏，中國大陸車廠為主的汽車零組件今年營運不旺也難。法人持續看好中國營收貢獻較高公司如F-英利（2239）、同致（3552TT）、胡連（6279TT）及怡利電（2497）；另外汽車零組件為主的F-貿聯（3665）、和大（1536）、世德（2066）等也是後續看俏的個股。
兩會中公布了18個十三五規劃預計扶持的新興產業，其中，新能源汽車為其一，也顯示中國未來的汽車產業發展將朝著「環保節能」的方向前進；特別是當前已經進入商轉階段的電動車，更是官方資源首要投入的重點項目。
法人指出，台廠目前已開始大量投入電動車新藍海，包括：F-貿聯搶進車用儲能線材、和大量產齒輪變速箱、世德瞄準機電系統、台達電（2308）提供機電和動力系統、同致生產倒車雷達、健和興（3003）開發充電槍、劍麟（2228）負責安全氣囊、胡連和信邦（3023）供應連接線材等，未來業績不旺也難。
第一金中概平衡基金經理人張亞瑋表示，去年中國純電動車銷售量達17.11萬台，超越美國的11.65萬台，全球市占率37%。今年在中國兩會題材助攻下，可望較今年成長5成以上。隨著各品牌電動車的大量推出，將帶動更多汽車電子配備系統需求，如防撞雷達、倒車雷達、偏離警示、扭力轉換系統等，嘉惠台灣電子零組件供應商。
台新投顧協理黃文清表示，2016年中國政府公路投資目標為1.65兆元，有利汽車深入鄉村；另外，在大氣汙染聯防聯控的長期目標之下，將全面推廣車用燃油國五標準，淘汰黃飆車和老舊車380萬輛。在官方的積極態度下，對於2016年中國新車市場仍可偏向樂觀看待。
F-英利近4年來營收、獲利概況。資料來源：股市觀測站。 圖／聯合晚報提供
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2016-03-13 14:16 聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導
F-英利（2239）董事長林啟彬認為，只要自己有競爭力，不用怕紅色供應鏈興起。F-英利就是這樣不斷的提升產品品質、擴大產品線，坐穩大眾-一汽車零組件供應鏈地位，才能在同業競爭下，成功繳出上市、櫃汽車零組件獲利王。今年獲利年增率上看15%，全年獲利可望再度寫下新高紀錄。
F-英利有兩個核心競爭力，所以不用擔心紅色供應鏈興起，首先可以用一個字形容--「全」字；簡單的講，就是產品完整；另一個是核心競爭力。F-英利不管在研發能力、模具改造、沖壓、捲壓的汽車零組件產品供應，永遠要表現比其他廠商優秀，讓大眾-一汽車的採購成本降低，同時創造車廠跟零組件廠的雙贏
林啟彬常提醒同仁，不能自滿，要持續不斷提高技術能力、開發能力；只要車廠到F-英利進行採購，F-英利都要能搞定、滿足客戶需求。初期F-英利只有供應安全帶產品，產品很單純，考量一台車最多只使用5~7條的安全帶，一直苦思產品的多元化。
現在F-英利的產品線，包括非金屬汽車熱壓、注塑產品、汽車零件的金屬的沖壓、焊接、滾壓，汽車零件與模具。不僅可以提供從高強度鋼板到鋁合金，從滾壓到沖壓，從金屬到塑膠等多樣化的解決方案。
透過跟一汽-大眾合作，生產的車型包括Benz、Audi、VW、Jaguar、Land Rover、BMW及Volvo等。法人推估，去年F-英利每股稅後盈餘將達11.2元，推估去年全年配股上看5元；隨著中國汽車政策加持，包括未來公務人員買車不用再申報、二胎化、環保節能商機，今年業績可望逐季成長，全年EPS可望挑戰12元。
看中大陸車市商機 林啟彬「一卡皮箱」闖東北
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2016-03-13 14:16 聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導
F-英利董事長林啟彬選擇東北打拚，忍受孤寂之苦，打造F-英利成為汽車零組件獲利王。 記者黃淑惠／攝影
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F-英利營運基本概況。資料來源:股市觀測站。 圖／聯合晚報提供
分享F-英利（2239）董事長林啟彬20年前看好中國車市商機，毅然決然拿起「一卡皮箱」到中國哈爾濱打拚；除了獨到眼光外，還必須忍別人所不能忍的孤寂之苦；就因為這樣的毅力，讓他成為中國前三大車廠的一汽─大眾汽車的主要零組件供應商。
20年前深入東北汽車業
20年前台灣、中國沒直航，哈爾濱開發速度又比較晚，所以必須到北京搭內陸航班，而且不是天天有班機，由台灣到哈爾濱至少要轉3班飛機才能到達；東北天氣又冷，加上東北開發晚，當時誰也不知道，東北預計要發展的汽車產業能不能成功、會不會開花結果。但林啟彬相信自己的判斷，跟所有的員工一起拚命，深信東北一定會成為中國汽車生產重鎮。
F-英利目前在中國有3千名員工，問起創業史，林啟彬非常低調，對於創業過程，他總是說，「所有員工都努力。」其實，他是一位對員工很照顧的老闆，他總說「有好的員工才有好的企業，老闆應該用人不疑」。所以F-英利副總級以上的高階主管有一半以上是陸籍幹部。
林啟彬更有一套照顧員工的哲學，他說，不能只有照顧高階主管，不能分陸籍、台籍；每個員工都應該用同樣的態度、同樣的標準，真心對他們，相信員工也會感受到老闆的用心。
照顧員工 與司機共餐
林啟彬平日行事風格可以看出他的為人，只要不是公事飯局，司機一定跟他同桌吃飯；下班後也常常邀討論公事的員工一起用餐。他說跟員工相處，就是要用最真誠的心對待，讓員工由內心感到溫馨。
20年前的東北是很保守，不像沿海、首都城市，接受外界的訊息比較晚；林啟彬就是看好一汽─大眾汽車生產實力，20年前一汽只有一款車在生產，F-英利一路跟隨，現在已經成為一汽最原始的供應鏈，一汽大眾汽車廠的T1（第一階）供應商。
初期製造汽車安全帶
初期F-英利是以汽車安全帶產品為主，早期由哈爾濱運送到長春，運送路途遙遠、交通費用高，毛利率也會跟著稀釋；隨著一汽─大眾規模不斷成長，2000年在長春市市長邀約下，F-英利2001年正式在長春設廠，初期還是以汽車安全帶為主。
完整產線搶到商機
進軍中國後，林啟彬就不斷思考如何進一步搶攻汽車零組件商機；他有一個夢想，要讓F-英利的產品線更完整。後來一汽-大眾汽車零組件的沖壓件要國產化，林啟彬嗅到這樣的商機，大膽進軍生產汽車零組件金屬件產品；2003年開始投產，順利搭上中國汽車市場蓬勃成長的商機。
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