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華豐大陸新廠投產 今年會更美
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2016-03-25 14:40 聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導



華豐輪胎董事長蘇明芬。 報系資料照
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華豐（2109）特助陳靖塘指出，大陸新廠開始投產，預計業績效益會在下半年開始陸續顯現，以泰國廠為中心，搶攻東協市場商機，今年整體營收、獲利可望比去年好；另外，積極推動小胎的自有品牌，強化產品價值。

今年預期營收、獲利會比去年還好，但是目前還是要看原物料的走勢，包括油及橡膠價格變動，橡膠價格每噸由美金1,100元，上漲到1,300美元，近日同業已經開始有人調漲售價，華豐仍持續觀望市場變化。

陳靖塘表示，華豐今年持續推動自有品牌推廣，強化產品價值，今年會擴大贊助運動賽事活動，長期產品效益可望發酵。目前市況來看，東協市場仍相當有潛力，機車還是重要交通工具之一，零件的需求持續成長，多用的損壞率會增加，推估AM市場的需求量就會攀升。

華豐今天召開臨時股東會，主要是修改公司章程，引進更多的專業經理人才進入董事會，董事由9席增加為13席，監察人降為2席。另外自今年開始股東也可以在今年股東會開始採用電子投票。

陳靖塘表示，營運績效能更快突顯，今天股東會通過，董事席次由原來的9席改為13席，其中包含2名獨立董事，另外監察人則由原來的3席改為2席，另外，將增設一位執行長。

陳靖塘進一步指出，大陸中國新廠今年第3季開始會陸續完工，預估新廠完工後，華豐自行車外胎日產能由1.3萬條增加3萬條，機車胎由現在1.3萬條增加為3萬條；全部內胎日產能5、6萬條。

搶攻東協市場商機，泰國廠目前日產能自行車、機車胎達2.5-3萬台，內胎8萬條。華豐將提升效能，正在積極找尋新生產機地；台灣日產能自行車胎1萬條，機車胎1.3-1.5萬條。轎車胎日產2500條，主要供應美國AM市場銷售。

F-紅木看好東南亞美國接單
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2016-03-25 14:40 聯合晚報 記者嚴雅芳／台北報導


F-紅木（8426）董事長蘇聰明表示，國際精品客戶今年展望樂觀，以目前的接單情形來看，主要動能來自東南亞及美國市場。其中，東南亞受惠於東協新興市場經濟實力增強，而美國在景氣回溫及非必須消費品持續成長力道下，預期今年營運表現可望好過去年。法人估，F-紅木今年營收將有雙位數成長幅度。

蘇聰明表示，去年因面臨全球景氣因素及品牌客戶展店遞延、改裝計畫趨緩，導致整體業績、獲利均較去年同期衰退。不過，隨著國際精品產業的表現將轉為樂觀，指標品牌商包括LVMH、HERMES、Michael Kors、Coach今年展望正面，目前訂單能見度已到第3季。

F-紅木3月開始，因有東南亞大型工程案依完工比例入帳，營收可望彈升，將好過今年1、2月水準。法人表示，F-紅木是國際精品店面裝潢業者，亞洲訂單來源主要來自新加坡、馬來西亞、泰國、印尼、印度等開發中國家，隨著精品業者加重亞洲布局，F-紅木業績也可望回暖。

F-紅木去年亞洲市場營收比重占62%、美國占29%、歐洲占9%。公司表示，全球精品產業雖歐美是目前主要消費市場，但近年來以亞洲地區成長幅度最大，且仍在上升趨勢之中。法人估未來3年整體精品市場規模將呈現4-6%的年複合成長率，產業可望持續成長。

F-紅木去年合併營收17.5億元，稅後淨利1.56億元，每股稅後盈餘3.26元。董事會並通過2015年度股利分配案，擬發放現金股利每股2.5元，配息率約達77%，依昨日收盤價計，股息殖利率達5.2%。

瑪莎拉蒂 砸6億內湖設據點
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2016-03-25 02:57 經濟日報 記者邱馨儀／台北報導

頂級豪華車對客戶的尊榮服務無所不用其極。瑪莎拉蒂來台十年，累積銷售1,300輛，卻投資6億元在內湖打造旗艦服務據點與展示中心，以超跑級名車在台車口數對上服務中心的造價來看，堪稱台灣第一。

瑪莎拉蒂一年在台銷售約500輛，投資6億元打造全新台北旗艦售後服務暨展示中心，這種投資配置顯然與一般汽車品牌的配置不同。由於頂級客層更追求服務的尊榮感，預期在旗艦服務中心啟用後，未來每年銷量可望提升到800輛。

頂級跑車藍寶堅尼則是打造與眾不同的獨特車輛，提供每位車主基本選配以外，還可搭配多種皮件樣式與顏色，形塑出高度客製化的個性超跑。

藍寶堅尼量身打造的特製車輛，不僅大幅提升顧客滿意度，更強化產品專屬性與品牌高度。

生產力4.0 雲嘉南聯盟成立
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2016-03-25 02:57 聯合報 記者謝進盛／官田報導


「雲嘉南生產力4.0人才培育策略聯盟」昨成立，同名網站平台也首度上線，結合成大、工研院產官學界25個單位，提供生產力4.0補助課程及諮詢輔導等，預計逾300家企業受惠。

聯盟成立儀式由勞動部雲嘉南分署長柯呈枋、遠東科大校長王元仁、南台科大校長戴謙等人共同主持，將象徵生產力4.0的機器手臂智慧化點亮主題燈後，正式運作。

「雲嘉南生產力4.0人才培育策略聯盟」網路平台(http://www.derjian.com.tw/produce/)提供生產力4.0訓練課程、師資、補助計畫、技術服務與研發等資源。

目前已有機器人運用、物聯網、雲端技術、大數據分析、智慧製造、無線通訊技術等生產力4.0相關課程，企業可運用政府補助上課。此外，聯盟也成立顧問團，提供企業免費諮詢與輔導，並有媒合聯盟成員與企業合作等服務。

柯呈枋說，生產力1.0是單點單線自動化，2.0是整廠整線自動化，3.0是資訊時代企業E化，4.0則是進展到智慧化彈性換線生產，將為企業帶來更高產值。

財經觀點／改變來自選擇 選擇自行車改變台灣
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2016-03-25 02:57 聯合報 紀維德（荷蘭貿易暨投資辦事處代表）


台灣各大城市力推自行車政策多年，仍無法大幅增加綠色運輸的使用量。荷蘭自行車文化發展歷程，可做為借鏡，我認為，關鍵在台灣一定要落實自行車政策，且政府與人民要有共識及耐心共同推廣。

荷蘭自行車發展，始自1970年代，當時汽車也是我們的主要交通工具，但汽車肇事率太高，喚起了大家的用路安全意識。

像1971年，就有3,300位荷蘭人因交通事故喪生，居民發起街頭抗爭，要求自行車用路權。接著1973年，爆發中東石油危機，荷蘭人更認知到仰賴石油能源，最終仍有困境，當時政府也認同並呼籲，「荷蘭需要尋求一個永續的交通方式」，因而決定推廣自行車。

就在人民自覺及政府支持下，我們開始研討並落實自行車相關政策。這些重要措施包括，在市中心進行車輛管制，並設立車輛禁駛區域、且大部分市區道路時速都降至30公里以下，同時提高市中心的停車收費，並透過教育，自小學起就有自行車教育與路考筆試測驗，另外，也修改車禍保險制度，以保障自行車騎士。

目前荷蘭在市區騎自行車到目的地速度「較開車還快10%」，而全國路權分配比率，自行車6%、大眾運輸15%、汽車75%，但市區自行車路權比率更高。

因為自行車比人還多，所以相關基礎建設極為重要，尤其是自行車停車場，首都阿姆斯特丹的車站目前約有2.6萬個車位，2020年以前，荷蘭政府還將投資1.2億歐元，其中9000萬歐元都用在擴張自行車停車位。還有恩荷芬市的世界首座自行車與行人專用圓環，採用懸空式設計，以解決交通流量問題。

自行車道也融入創新科技，荷蘭著名的梵谷車道以及太陽之路，都是利用太陽能發光的石頭與太陽能面板照明，還可節省電能，而以生物複合材料製成的車道，能夠自動感應並調節亮度，打造永續交通。

「改變來自選擇」，台灣政府已著手推動自行車路網計畫，台灣還有完整的中高階自行車生產供應鏈，每一位台灣人都能做出生活的選擇，讓自行車融入生活，讓自行車，從傳統的休閒工具延伸到綠色運輸的交通工具。(本文由紀維德口述，記者孫中英整理)