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「跳蛙」亂跳 高鐵變慢鐵
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2015-12-02 01:40 聯合報 黃連忠／文字工作者（桃園市）

筆者從高鐵營運至今，每周搭乘來回一趟，這個月起增停苗栗、彰化與雲林三站，北高單程慢了十八分鐘，若桃園到台南每站皆停則多了廿分鐘。依此計算，桃園到台南平均時速約一百八十公里，比大陸動車平均時速二百公里還低，這是空有「高鐵」之名，實際上比「動車」還不如的設計。

雖然高鐵暫時有降價優惠，但顯然是「心虛」對乘客的彌補，或許半年、一年後再藉理由抬價；因此高鐵未來三年之內，不應再漲票價，才能真正彌補旅客的時間損失。

最嚴重的是新時刻表混亂，高鐵停站模式由四種變七種，美其名為「跳蛙」，實則為「亂跳」。真正要搭車的高峰期少車可搭，如台南站與桃園站上下旅客皆多，但分配班次不如北高密集，又配合每站皆停的模式，時間相對拉長。若以大數據分析，高鐵可試評估三個月，找出苗栗、彰化與雲林等三站離尖峰的搭乘人數，再做合理調整。

筆者建議，南下增加一班早上六點台北始發六大站停靠模式，七點前再加開一班更佳。北上末三班中有一班加停桃園站，其他新三站維持每小時有一班即可，現時刻經三個月試行，以精確統計資料運算，並以照顧大部分旅客的快捷、效率與提高服務品質為前提。此後逐漸調整並加開班次，完成各種系統調度的整合，以提高服務品質補足時間延宕，逐步調整至營運調度與顧客便利等雙贏模式，充分發揮高鐵便捷的特色及價值。