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自動駕駛 恐讓軌道建設泡沫化
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2017-03-22 04:07聯合報 黃智賢／海洋大學光電所教授（桃園市）


近來政府宣示投入兆元的前瞻基礎建設，其中又以軌道建設超過四千億為大宗。軌道建設過去的確是城市發展與解決交通問題的首要選項。但令人擔心的是，當今自動駕駛科技突飛猛進，加上少子化趨勢，這些十餘年後才會完工的軌道建設，恐有泡沫化之虞。

先看軌道運輸的缺點：一、徵收土地建設慢，規劃到完成要八到十年以上。二、造價高，回本期長，每公里造價動輒十億（輕軌、現有路廊）到五十億（高運量捷運）之譜。三、營運成本高，高自動化捷運需許多服務與維修人員，低技術的輕軌則需司機駕駛—必須提高運量才能避免虧損。四、受限於停靠站，許多人到站後仍須轉乘，使其搭乘意願降低。

近年自動駕駛技術逐漸成熟，但完全沒有以上軌道運輸的缺點！依據美國交通安全管理局自動駕駛五級區分，發展全自動化（五級，無人操作）駕駛的谷歌公司已完成四十八萬公里測試；其他車廠，則已展開半自動駕駛（緊急時提醒接手，自駕三到四級）量產，特斯拉電動車市售三百多萬元車型，即可根據地面畫線，在高速公路與良好劃線路面循線自動駕駛；其他車廠，也紛紛出產具有自動跟車、自動煞停與車道偏移輔助（自駕二級）)的汽車，可行駛於高速公路。大多車廠都預計在二○二○至二五年間生產全自動駕駛車。二○一六年新加坡交通監管部門已開始展開公共汽車自動駕駛研究，並進行測試。同年，Uber在加州推出自動駕駛卡車送貨；戴姆勒自動駕駛的卡車車隊，運用wifi同步，更在歐洲大陸橫跨二千公里—這也意謂，同步通訊駕駛的汽車，未來將不會有起步慢導致塞車的問題。

未來十年，自駕車的普及，將使需轉乘的捷運便得多餘而麻煩，而軌道運輸，也很可能被不需軌道的公共運輸所取代。想像未來的「輕軌」，不需真的軌道，一台小型巴士，畫上連續好辨識的白色標線，配合鋰電池更換充電，透過感應器整合運作，便可以做到循著軌道行走的公共運輸。四千億，未來可能可以買數十萬台自動小巴，行走台灣各地。

國人十大死因，事故傷害排第六，死傷每年多達四十萬人，影響上百萬家庭。運用自動駕駛輔助減低事故傷害的發生，現實技術已經成熟了。二○一六年三月，美國交通安全管理局宣布自動煞車系統，在二○二二年底前，將成為汽車標準配備，以減少傷亡。建議政府在熱中軌道建設之餘，也當在規劃期間多加評估其對軌道運輸的替代可能，並投資前瞻智慧駕駛科技的整合、運用與發展。我們有那麼多優秀的電子、機械、資訊資深人才…很可能，有了大家的努力，自駕車普及之時，那些捷運還沒蓋好呢！

捷運﹒輕軌