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航運愛地球 打造甲醇燃料船

【經濟日報╱編譯莊雅婷／路透新加坡7日電】
2014.07.08 03:29 am

航運業正在測試以用於賽車的甲醇作為替代性燃料，顯示業者面臨減少排放的壓力。日本與韓國造船業者已率先搶下甲醇燃料船訂單。

根據國際海事組織（IMO）規定，從明年起航抵歐洲與北美部分地區的船隻必須減少二氧化硫排放，促使業者競相採用甲醇和液化天然氣（LNG）等燃料，以取代傳統柴油。

其中又以向來用在輕型飛機和賽車上的甲醇最受青睞，除了較環保，也因為有潛力比LNG和柴油成本低廉且產量豐富。但缺點是揮發性高且燃點低，較有安全疑慮。



圖／經濟日報提供
北德意志州銀行航運業分析師衛比瑞克說：「比起LNG作為替代性船隻燃料，甲醇仍在發展初期階段。」

目前甲醇的價格比柴油昂貴，燃油效率也較差，但隨著新的開採計畫投產，價格可望回跌。

南韓與日本造船廠最近拿到第一批甲醇燃料船的訂單。引擎製造商MAN Diesel&Turbo公司透露，這批船的引擎採用95%的甲醇與5%的柴油提供動力，預定2015年中交貨。

海運顧問公司SSPA研究員艾莉斯指出認為，從風險角度出發，甲醇不比LNG差。

一方面，甲醇能儲存在現行船隻的油槽，也可用油罐車運送，不像LNG溫度極低，必須存放在加壓的特殊油槽，有會膨脹與易爆炸等問題。

統計數據顯示，全球目前約有50艘運作中的LNG燃料船，隨著IMOIM減排新規即將上路，未來還有55艘LNG燃料船會問世，與甲醇燃料船互別苗頭。

但專家指出，港口缺乏LNG添加設施、油槽必須以海運運送和占空間等缺點，可能阻礙LNG燃料船普及。

IMO規定，明年起開往歐洲與北美管制區的船隻，必須把排放的二氧化硫比率從現行的1%降至0.1%。2020年或2025年之前，全球IMO二氧化硫排放比率將從目前的3.5%降至0.5% 。


船艇業復甦 買氣噴發

【經濟日報╱編譯葉亭均／綜合外電】
2014.07.08 03:29 am

船艇業生意在經濟衰退期間曾經一落千丈，如今再度興盛起來，全新船艇的銷售遠勝於較為省錢的二手船艇。

市調業者統計調查公司（Statistical Surveys）全國船舶銷售部門經理克洛普說：「我認為船艇產業正看見曙光。」

CNBC報導，美國船艇產業尚未完全恢復元氣。船艇製造商Fountain Powerboats執行長沃克回憶2005年是「黃金時期」，當時約有40.4萬艘新船註冊，2010年卻剩下不到18.5萬艘註冊，此後才逐年回升，去年註冊數為20.5萬艘。

克洛普說：「以每年來比較，船業景氣稍有回溫，要回到衰退前的水準仍有很大的進步空間。」

亮點之一是滑水艇與浮艇（pontoon boat）自去年第1季至今年第1季的註冊量成長12%，註冊數占整個產業新註冊船隻的16%。

受衰退衝擊最深的船艇，為最常用於休閒航巡的較小型玻璃纖維船艇、以及帆船與船屋，這三類船隻的銷售迄今年首季仍持續下滑。

全美船舶製造協會總裁達姆瑞奇表示：「我們目前銷售的所有類型船艇，是我們稱的日常用船（dayboat），也就是你能搭乘出航一整天並且在上面從事許多活動，具有多功能，可進行滑浪等娛樂活動等。」

在北卡羅來納州經營Race City船舶公司的桑托門納是在衰退期間展開事業，靠著專攻拖船（tow boat）使業績成長。他表示：「我2008年展開事業時，適逢景氣谷底。經銷商退出事業，已經買船的客戶沒辦法保養維修，讓我抓到機會，當客戶求助無門時會找我幫忙維修。我們的業績每年都有成長，預期今、明年都會成長10%。」

達姆瑞奇認為如同房市增溫一樣，未來幾年的新船銷售將跟著回升，屆時將看到船艇產業完全復甦。