close
140幅畫 彩繪中油精神
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 14:42聯合晚報 記者林潔玲／台北報導
中油董事長林聖忠主持「2016中油之美月曆發表暨畫作聯展」開幕式，除了月曆畫作外，現場另展出中油員眷繪畫。 記者林潔玲／攝影
分享
中油今日舉行「2016中油之美月曆發表暨畫作聯展」開幕式，明年是中油70周年，因此今年月曆邀請元智大學藝術與設計學系系主任沈禎，以人物水彩畫為主，紀錄中油相關人事物，展現中油精神；今年中油特別印製11.5萬分月曆，發送各界人士。
中油自2014年開始以繪畫創作作為月曆主題，並以油畫展現中油廠礦區的磅礡特色，廣泛獲得各界好評，2015年嘗試從外人角度看中油，以水彩畫完整呈現中油真實風貌，讓民眾有如親臨其境般一窺中油廠礦區風貌；中油董事長林聖忠表示，希望藉由其深具神韻、深情的彩筆，呈現多年來中油對社會公益貢獻的繽紛面貌。
元智大學教授沈禎2014年曾受中華郵政邀繪製紅樓夢郵票系列，繪畫融貫中西，不但水墨人物畫卓然有成，也能自在悠游於油畫、水彩的繽紛世界，更曾於2012年11月受外交部邀創作東方形象巨幅聖母聖子水墨畫「中華聖母」，獲教宗本篤十六世召見，該畫作已永久陳列於梵蒂岡克萊蒙八世大廳（Clemens VIII）。
「2016中油之美月曆發表暨畫作聯展」活動除了月曆畫作外，現場另有中油員眷繪畫、廠區寫生比賽作品、高雄煉油廠畫家創作、以及知名的高雄美濃藝術家曾文忠筆下的「高雄煉油廠」兩幅大型油畫等，共有140餘幅畫作展出，民眾可前往參觀，展覽至12月3日止。
鎳價期貨重摔 不銹鋼廠吃緊
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 15:59聯合晚報 記者廖賢龍／台北報導
國際鎳價期貨重摔跌破每噸9,000美元後，近兩日在8,150美元附近獲得支撐反彈，但今日仍處在8,800美元附近震盪，對於國內12月不銹鋼盤價相當不利，不銹鋼大廠上櫃公司唐榮（2035）及興櫃的燁聯（9957）營運相當吃力。
燁聯近日將召開董事會確認辦理現金增資私募案的金額，以便在12月25日股東臨時會通過辦理；這次私募將由集團內企業完成，不會引進陸資企業，募集資金將用於充實營運資金。
唐榮也已召開過董事會，決議通過累積虧損超過實收資本一半時，將提報股東會報告。
唐榮前三季母公司業主的虧損已達8.04億元，每股累計虧損2.28元。興櫃的燁聯僅公布上半財報，上半年每股盈餘為0.34元。
國際鎳價期貨10月份持穩，唐榮與燁聯11月份不銹鋼盤價趁勢每噸調漲新台幣1,500元，是下半年以來首次調漲；但國際鎳價11月出現重挫，將再衝擊12月不銹鋼價格，尤其是接近年底，不銹鋼價格與庫存情況對年度財報有不小影響，因此，相當受到市場關注。
2400億！長榮購機 創民航紀錄
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:41聯合報 記者彭慧明／台北報導
長榮航空（2618）昨天與美國波音公司、奇異航空集團簽約，將斥資73.24億美元（約新台幣2400億元），採購（含租賃）26架新機，創下台灣民航史上最高採購金額紀錄。張國煒說，雖然景氣不佳，全球又壟罩恐怖攻擊陰霾，但他仍看好明年航空景氣，年成長維持10%。
長榮航董事長張國煒說，即使大家看衰景氣，但客運量持續成長，以「危機入市」的角度來看，只要現金夠，反而是採購時機，新飛機將全數投入中長程航線。
張國煒說，長榮航目前的主力市場並非歐洲，受到恐怖攻擊陰影影響不大，且他也認為恐怖攻擊只是一時、不會天天持續，人的信心很重要。
但他認為，明年客運仍可維持成長，特別是亞洲市場今年表現不錯，貨運狀況則相對保守，主因是貨運景氣向下並非短期現象，長榮航已經降低了貨運機隊比重。
張國煒也說，買波音並非未來不買空中巴士，價格很重要。不過因為和波音與奇異在飛機改裝及相關發動機製造、維修等事業的合作，三方「關係很深、很曖昧」。
長榮航購買26架新廣體客機包括18架787-10、2架777-300ER型，以及租賃六架787-9。787-9預估2018年七月開始交機；777-300ER機種在2017年交機，預估2022年全數交機完畢，長榮航空機隊屆時將突破百架。
張國煒說，波音與空中巴士的飛機都很好，但這次引進787，主要是適合台灣的濕度和環境，加上艙壓較大、進氧量高，可以減少搭飛機時皮膚乾、頭痛、腳脹等副作用。
長榮航機隊擴張 徵5,000人
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:41經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
長榮航空董事長張國煒（左）昨天與波音商用飛機集團總裁暨首席執行長雷．康納舉行長榮航空訂購波音24架787及二架777-300ER簽約儀式。 記者蘇健忠／攝影
分享長榮航空大擴張，昨（24）日與波音（Boeing）公司簽約，敲定砸下73.24億美元（約新台幣2,400億元），引進包含B787夢幻客機在內的26架波音廣體客機，配合機隊擴張，長榮航董事長張國煒預告，長榮航集團未來六年內將大舉召募超過5,000人，希望為台灣創造更多就業機會。
張國煒表示，長榮航一直以來選擇最好的飛機給台灣，希望提供民眾最好的服務，B787採用更輕量化的複合材質，機艙舒適度佳，獲得「夢幻客機」稱號，長榮航將成為波音787-10的起始客戶。
長榮航此次新機採購案將從2018年開始交機，第一架將是透過租賃方式引進的787-9，到2022年全部交機完畢。
配合機隊擴張，長榮航集團未來六年內預計在台召募超過5,000人，除了機師、空服員外，包含地勤、補給、空廚等周邊單位也會進行人力擴充，為台灣創造更多就業機會。
另外台灣電子業面臨紅色供應鏈威脅，張國煒也看好看好航太及生技產業技術門檻高，大陸比較難追上來，是適合、值得台灣全力發展的下一個重點產業。至於航太商機到底有多大？他形容就像一大座葡萄園，讓你採不完，況且台灣現在參與全球航太產業才一丁點，未來成長空間極大。
張國煒表示，此次大手筆買新機主要瞄準「轉機」市場，台灣地理位置優越，而亞洲地區的航空客運需求成長快速，讓長榮航決定加快腳步。
他認為，香港、新加坡比台灣小，但可以發展出國泰航空、新加坡航等國際級航空公司，靠的就是「轉機」客源，他希望把台灣打造成轉運中心，長榮航要與國泰、新航匹敵。
此次長榮航總共採購18架全新的787-10夢幻客機、並添補兩架長程線主力機隊777-300ER，按照波音公告牌價，總交易金額73.24億美元，換算新台幣約2,400億元，刷新台灣民航史上最大單筆採購案紀錄。另外長榮航也將以租賃方式，引進6架787-9客機。
圖／經濟日報提供
分享
高科技機艙 旅途不疲勞
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:41經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
長榮航空成為台灣第一家引進波音B787-10的航空公司，也是亞洲第二，僅次於全日空（ANA）。B787標榜高科技，有「夢幻客機」之稱，長榮航董事長張國煒昨（24）日表示，B787可以減輕乘客「頭痛、腳脹、皮膚乾」等搭機不適，希望提供民眾最好搭機環境。
波音B787與空巴A350為同等級的新世代寬體客機，為了在兩者之間「二選一」，讓張國煒傷透腦筋，經過長達半年以上的評估與交涉，最後長榮航再度選擇情定波音。
張國煒表示，長榮航一直選擇最好的飛機，希望提供乘客最好服務。他介紹，B787有「夢幻客機」稱號，大量採用最新科技，像是運用輕量化的複合材質，能更有效控制艙壓，有助乘客提高血液含氧量，像是大家搭機常見的「頭痛、腳脹、皮膚乾」等不適都可以減輕，也可解決空服員靜脈曲張的問題。
B787導入最新型的氣體過濾系統及空氣壓縮機等升級設備，可提高機艙內的空氣清淨度與濕度，噪音也較同類型機種降低60%，讓機艙內更舒適。
另外在機體部分，B787的機身、機翼、發動機葉片等大量採用碳纖維等複合材料，使用比率超過飛機總重量的50%，除大幅減輕機身重量，並較傳統鋁合金機身不易產生金屬疲勞與腐蝕現象，可降低維修成本。
松機遷建 張國煒潑冷水
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:41經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
總統大選逼近，「松山機場遷建」再度成為熱門議題。長榮航空董事長張國煒昨（24）日潑冷水，表示松機遷建要整體考量運力配合等問題，目前桃園機場第三跑道「八字沒一撇」，松機遷建要搬到哪？「短期內不可能」。
張國煒說，亞洲地區的航空客運需求成長快速，長榮航希望打造台灣成為轉運中心，為台灣創造更多商機，所以大手筆買新飛機，但桃園機場光是興建第三跑道，估計最快要15年後才能完成，機場擴充速度跟不上，成為長榮航航線擴張的最大隱憂。
現在不只國籍航空，還有廉價航空、外籍航空也都想增班，但因為機場容量不足而卡住。雖然明年初桃機可望恢復雙跑道運作，但還是不夠，根據政府規畫，桃園機場第三、第四航廈完工期分別為2020年、2018年，第三跑道更是最快要到2030年才能完工，緩不濟急。
長榮航總經理鄭傳義昨天表示，新跑道、新航廈的興建因為牽涉區段徵收時程等問題，速度較慢，但是停機坪、作業機坪、隔夜機坪的擴充沒有這個問題，應該可以馬上做。
至於最近熱門的松山機場遷建問題，張國煒坦言「政治人物喜歡講概念，但技術性的問題要解決」、「短期內不可能」。他認為，松機遷建不是不可以，但機場的整體運力要做通盤的考量。
桃機建設慢 長榮開砲
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:41聯合報 記者徐子晴、彭慧明／台北報導
桃園機場建設太慢，航空業者著急。長榮航空總經理鄭傳義昨在與訂購波音787簽約儀式上直言，桃機作業機坪及過夜停機坪不足，以及跑道容量受限，造成明年增班困難；尤其第3跑道還要等15年才能完工，「緩不濟急、效率太差」，盼政府加速建設，提升航空產業競爭力。
長榮航空董事長張國煒說，希望政府能開放軍用跑道與航道，紓解航班。他說，這不只是為了航空業，也是為了觀光業和相關產業。
針對台北市政府不斷釋出將遷移松山機場，張國煒則斷言「短時間遷不了」。他指出，現在桃機運量已嚴重「塞機」，首都也不可能沒有機場，也要考量離島居民返鄉問題，若要遷移松機，必須連桃機的運輸量能也考量在內。
鄭傳義則表示，桃機即使恢復兩條跑道，一年也頂多應付21萬架飛機架次，但松機也有六萬架次，加上兩個機場的尖峰時段也很接近，合併光是調配航班都是很大的技術問題。
桃機公司表示，桃機現有53個客運機坪、25個貨運機坪、14個過夜機坪，其中客運機坪在任何時段皆趨近飽和，2020年前預計擴充36個停機坪，包含第三航廈的21個客運機坪、第4航廈的5個客運機坪，以及靠近滑行道的10個貨運機坪。
鄭傳義則表示，政府應加速規劃桃園航空城，包括落實擴建第2航廈及未來將興建的第3、4航廈。他也強調，桃機及民航局應立即加強停機坪數量及航管人力，盼政府能重視。
桃機公司指出，第3跑道的施工時間只需1年半、環評則需3年多，重點在於桃園市政府及民航局何時才能交付土地給桃機；只要儘速取得土地所有權，第3跑道只要5年內就可興建完成。
桃機土地徵收 完成預備聽證
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:42經濟日報 記者楊文琪／台北報導
攸關松山機場能否遷建桃園的桃園國際機場第三跑道，交通部民航局昨（24）日表示，桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫的土地徵收作業，已完成預備聽證，明年初將舉辦正式聽證，預估最快2019年開始辦理土地所有權移轉，至於2030年桃園機場第三跑道能否興建完工，則完全取決於土地徵收審查作業時間。
外界強烈質疑交通部訂定第三跑道興建完成時間為2030年，行政效率太差，民航局官員解釋說，都市計畫審議和土地徵收的審議與作業流程，法令都有規定，每個步驟都不能省略，而審議時間長短，交通部完全無法預估，何況只要地主有議異或是審議委員有意見，部分作業又得再做一次，來來回回勢必會花很多時間。
另外，區段徵收審查通過後，還要辦理先建後拆作業，將所有地主和屋主安置好，然後申請環評，全部通過，才會交給桃機公司辦理跑道招標、施工，能否如預估的2030年完成第三跑道，完全取決於整個區段徵收作業的辦理與審議時程。
官員表示，桃機未來如果要增加旅客服務量，提高國際競爭力，甚至發展為亞洲轉運中心，除了擴建和新建航廈大樓外，關鍵點還是在要興建第三條跑道，而交通部負責的第三航廈與第三跑道，都屬於航空城的「蛋黃」部分。
官員指出，依據內政部都市計畫委員會去年7月29日審訂的「擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫」，機場園區特定區徵收範圍約1,481公頃、附近地區（第一期）特定區徵收範圍約1,160公頃，影響土地所有權人約2萬餘人，是目前國內最大的區段徵收案件。
為有效釐清桃園航空城計畫範圍內特農土地納入徵收必要性的爭議點，自今年10月3日起共辦理24場次預備聽證會議，明年開始辦理正式聽證，之後再向內政部都委會提出區段徵收範圍和抵價地的區段徵收審議，估算一切順利的話，最快可於2019年開始辦理公告發價和土地所有權移轉作業。
羽絨大廠光隆 拚雙位數成長
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:42聯合報 記者邱莞仁／台北報導
羽絨大廠光隆實業（8916）董事長詹賀博昨天指出，為分散羽絨原料價格波動衝擊，生產比重已平均分散至各事業部，其中成衣事業部發展高單價產品有成，明年羽絨外套產量可望衝破70萬件，貢獻營收3,000萬美元，拚成長率維持雙位數成長。
光隆實業創立於1966年，為國內上游羽絨原料商，近年逐步向下游發展成衣、家紡事業等，客戶包括BURTON、Marmot、MontBall、日本東京西川株式會社ZARA HOME與H&M home、宜得利家居等，目前在中國江蘇昆山及越南等地均設有工廠。
今年前3季光隆實業合併營收為69.21億元，雖因費用較高年減5.04％，但受惠成衣及家紡出貨暢旺，毛利率仍維持15.4％，每股盈餘3.44元。
詹賀博表示，10月以來，羽絨原料價格雖趨於平穩不再下探，但為避免羽絨原料價格波動衝擊營收，及暖冬現象的影響，今年將各事業部生產比重，由過去羽絨占超過營收一半，調整為羽絨、成衣、家紡事業部各占30％。
詹賀博指出，成衣事業搶攻戶外高單價商品，包括平均單價30到50美元的機能性成衣、單價30到40美元的羽絨外套，及單價30到120美元的高規格羽絨機能睡袋等，預估明年羽絨外套可成營收貢獻主力，維持15％到20％的複合成長率，挑戰出貨超過70萬件，貢獻營收3,000萬美元，。
由於明年光隆將接下一家大型運動成衣品牌訂單，詹賀博說，看好TPP免關稅效應，11月董事會已通過投資300萬美元，在越南廠擴增24條生產線。
王品抗虧損 出菜次數瘦身
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:42聯合報 記者陳景淵／台北報導
不容繼續虧損，國內連鎖餐飲龍頭王品出菜次數即將「瘦身」，餐廳坪數也將「縮水」，王品旗下品田牧場協理陳裕昌表示，王品勵精圖治，必須以更精準的調整，對應業績摔落谷底的危機時刻。
陳裕昌說，王品改革兵分兩路，對內從店面裝潢、菜色精進來調整；對外則改變展店策略，新開門市全以進駐百貨商場為第一優先，至於現有街邊門市將汰弱留強，留下賺錢的門市，虧損門市約滿不續。
王品旗下餐廳精進菜色，會先拉高食材成本，例如舒果改用現打果汁、品田牧場採用丹麥豬肉，食材成本占比從約25%拉高至28%、甚至突破30%。
精簡出菜次數部分，將先調整客單價約300元的平價品牌。陳裕昌說，譬如品田牧場一個套餐要出4道菜，包括前菜、主菜、飲料、甜點等，將縮減至3道，例如前菜、主菜、飲料和甜點等，精簡菜序，拉高人員服務效率。
至於王品展店策略，全改以進駐百貨商場為優先考量，所以餐廳坪數將縮至60坪左右為最佳尺寸，且百貨商場隨時都有人潮，用餐時段可以從中午一路延伸到晚間，藉此王品得以增加翻桌率，同樣工作一天，因為客流量大、翻桌率提升，帶動業績成長。
王品集團目前共有12品牌，新董事長陳正輝上任後，展開大規模改革計畫，原本業績吊車尾的曼咖啡已經結束營業，導致王品今年度營收、獲利欲振乏力；其餘業績後半班的品牌更必須精簡、改革，減輕集團壓力。
曾記麻糬 小販到王國
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:42聯合報 記者范振和／花蓮縣報導
「曾記麻糬」創辦人董椿霳（左）、妻子曾惠娟（右）在電影院合影。 記者范振和／攝影
分享花蓮知名的曾記麻糬負責人董椿霳，請來「國家地理頻道」導演掌鏡，將他和妻子胼手胝足、從小攤販一步一腳印建立麻糬王國的艱辛歷程，拍成「愛情與感恩」微電影，昨晚在電影院包場首映。
董椿霳花費上百萬元，請來去年拿下休士頓影展電視紀錄片金獎的韓欣欣擔任總監，西班牙籍導演何明掌鏡，在花蓮市復興市場、小晴天民宿、曾記麻糬新城門市部等地取景。
「愛情與感恩」昨晚在花蓮市秀泰影城包場後，將在曾記麻糬十二個門市部播放，也會剪成三到五分鐘短片，上網播放。
影片呈現家中負債累累的董椿霳與高中剛畢業的曾惠娟結婚後，董椿霳努力學習岳父製作麻糬手藝，夫妻倆每天凌晨二時就得起床工作，一天只睡四小時，艱辛創業故事。
董椿霳說，許多企業都有自己的品牌故事，但曾記麻糬沒錢遺憾多年，直到現在才完成，就像完成「終身大事」。
國家地理頻道團隊去年八月到台灣拍攝「北回台灣的滋味」，團隊在台北打探到如到花蓮應找曾記麻糬，經過縝密研商取景，今年三月播出時，「吃」的代表就是「曾記」。
「當時我把對方當成朋友接待，沒想到聊天時，西班牙籍的導演何明覺得我的奮鬥過程有故事性，就此結下拍攝『愛情與感恩」紀錄片的因緣。」董椿霳說，邀請國際級團隊拍攝，雖然費用不低，但他希望從外國第三者的角度來觀察，客觀鋪陳。
他表示，這一生要感恩的人太多，除太太、岳父母，消費者、貴人、員工等，不管基於鼓勵或批判，都是他感恩的對象。
紅面番鴨滴鴨精 食補界新聖品
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:42聯合報 記者胡瑋芳／台西報導
台野畜產創辦人林金發由產地餇養、屠宰、加工一貫作業，推出「滴鴨精」希望在食補界打開市場。 記者胡瑋芳／攝影
分享台野畜產公司創辦人也是全國養鴨協會副理事長的林金發，他表示，有鑑於紅面番鴨是冬令進補聖品，又稱帝王補，含有更豐富的胺基酸，他以產地餇養、屠宰、加工一貫作業，順勢推出「滴鴨精」希望在食補界打開市場。
林金發表示，生產滴鴨精的念頭主要來自麥寮好友，因他飼養鴨子起家，4年前每年送20隻給好友，因好友孫子2歲半身子虛弱、咳嗽不止，老友用古法蒸煮土番鴨滴出純鴨精，年初時好友告知不用再送鴨子，因為孫子的咳症已痊癒。
他說，消費者都知道鴨子比雞更補，但市面上滴雞精品牌相當多，卻沒有滴鴨精，原因是紅面番鴨的成本太高，他因而決定生產滴鴨精在市場試水溫。
1年多前，林金發委請大地營造公司老闆謝帝旺規畫興建台野畜產廠房，位在台78線東西向快速道路大埤鄉段旁，廠區設有放養場、屠宰場、加工廠，採一貫作業生產鴨肉相關產品，有滴鴨精、鴨肉鬆及鴨翅膀等。
林金發指出，鴨肉所含鐵質是雞肉和豬肉的4倍以上，且有豐富胺基酸能促進新陳代謝，透過一貫化生產儘量壓低滴鴨精生產成本，讓民眾吃到名副其實的帝王補，期待能一舉打開市場。
北市10案26日招商座談 擬吸資450億
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:42聯合報 記者邱瓊玉／台北報導
台北市長柯文哲上任後，陸續推出幾次招標案，反映始終冷清，包括北市舊市議會地上權、拆除忠孝橋引道、中山設計產業園區等，都因無人投標而流標。為此，北市財政局明再辦一場公有土地開發聯合招商座談會，總計10案，預估可吸引民間投資451.62多億元。
柯文哲上任強力打擊「五大案」，頻對財團開砲的形象深入人心，也連帶讓廠商對參與開發案有疑慮。儘管柯文哲多次對外重申，新的SOP規則很明確，一切公開透明，但北市府招商案依舊未獲起色，不少開發案都因無廠商投標，流標收場。
為吸引民間投資，北市府繼今年7月釋出6件開發案招商後，明再度舉辦招商座談會，總計釋出10案，開發類型涵蓋設定地上權、公辦都更、聯合開發及BOT案等。
北市財政局長蘇建榮表示，10案中，包括曾經舉辦過招商座談會的市議會舊址地上權、內科產業支援設施用地開發案、台大紹興南街公辦都更、捷運土城線頂埔站土地開發案、北區轉運站促參案共5案。
另還新增南港生技產業聚落開發案、南港轉運站BOT案、捷運大直北安段基地開發案、捷運科技大樓瑞安段基地開發案，以及南港轉運站東側商業區土地公辦都市更新案共5案。
其中，以流標多次的市議會舊址地上權案引資規模最大，預估民間投資金額達103億元，其次依序為南港轉運站BOT案的100億元、內科產業支援設施用地開發案60億元、台大紹興南街公辦都更42億元、南港生技產業聚落開發案37億元，其餘開發案約30多億元至7億多元不等。
柯文哲昨也在臉書上表示，座談會廣邀民間投資人、開發商及營運廠商參與，他也會全程參加，希望藉由面對面交流，彙集業界專家建議。相關資訊可查詢財政局網站http://goo.gl/5Kk1oh。
廣角鏡／福特首款油電車
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:42聯合報 文／陳景淵
圖／陳景淵
分享福特第一款油電車在台上市，福特六和總裁范炘昨表示，台灣12年以上中古車太多，對油耗、空汙、環保都沒有幫助，建議台灣應該跟上國際潮流，讓比較環保的「油電車」占有一席之地。他說，福特自歐洲廠進口的油電車，售價139.9萬元，與和泰TOYOTA現有油電車價格差距不遠，具有競爭力，盼在國內油電車市場跨出好的一步。
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 14:42聯合晚報 記者林潔玲／台北報導
中油董事長林聖忠主持「2016中油之美月曆發表暨畫作聯展」開幕式，除了月曆畫作外，現場另展出中油員眷繪畫。 記者林潔玲／攝影
分享
中油今日舉行「2016中油之美月曆發表暨畫作聯展」開幕式，明年是中油70周年，因此今年月曆邀請元智大學藝術與設計學系系主任沈禎，以人物水彩畫為主，紀錄中油相關人事物，展現中油精神；今年中油特別印製11.5萬分月曆，發送各界人士。
中油自2014年開始以繪畫創作作為月曆主題，並以油畫展現中油廠礦區的磅礡特色，廣泛獲得各界好評，2015年嘗試從外人角度看中油，以水彩畫完整呈現中油真實風貌，讓民眾有如親臨其境般一窺中油廠礦區風貌；中油董事長林聖忠表示，希望藉由其深具神韻、深情的彩筆，呈現多年來中油對社會公益貢獻的繽紛面貌。
元智大學教授沈禎2014年曾受中華郵政邀繪製紅樓夢郵票系列，繪畫融貫中西，不但水墨人物畫卓然有成，也能自在悠游於油畫、水彩的繽紛世界，更曾於2012年11月受外交部邀創作東方形象巨幅聖母聖子水墨畫「中華聖母」，獲教宗本篤十六世召見，該畫作已永久陳列於梵蒂岡克萊蒙八世大廳（Clemens VIII）。
「2016中油之美月曆發表暨畫作聯展」活動除了月曆畫作外，現場另有中油員眷繪畫、廠區寫生比賽作品、高雄煉油廠畫家創作、以及知名的高雄美濃藝術家曾文忠筆下的「高雄煉油廠」兩幅大型油畫等，共有140餘幅畫作展出，民眾可前往參觀，展覽至12月3日止。
鎳價期貨重摔 不銹鋼廠吃緊
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 15:59聯合晚報 記者廖賢龍／台北報導
國際鎳價期貨重摔跌破每噸9,000美元後，近兩日在8,150美元附近獲得支撐反彈，但今日仍處在8,800美元附近震盪，對於國內12月不銹鋼盤價相當不利，不銹鋼大廠上櫃公司唐榮（2035）及興櫃的燁聯（9957）營運相當吃力。
燁聯近日將召開董事會確認辦理現金增資私募案的金額，以便在12月25日股東臨時會通過辦理；這次私募將由集團內企業完成，不會引進陸資企業，募集資金將用於充實營運資金。
唐榮也已召開過董事會，決議通過累積虧損超過實收資本一半時，將提報股東會報告。
唐榮前三季母公司業主的虧損已達8.04億元，每股累計虧損2.28元。興櫃的燁聯僅公布上半財報，上半年每股盈餘為0.34元。
國際鎳價期貨10月份持穩，唐榮與燁聯11月份不銹鋼盤價趁勢每噸調漲新台幣1,500元，是下半年以來首次調漲；但國際鎳價11月出現重挫，將再衝擊12月不銹鋼價格，尤其是接近年底，不銹鋼價格與庫存情況對年度財報有不小影響，因此，相當受到市場關注。
2400億！長榮購機 創民航紀錄
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:41聯合報 記者彭慧明／台北報導
長榮航空（2618）昨天與美國波音公司、奇異航空集團簽約，將斥資73.24億美元（約新台幣2400億元），採購（含租賃）26架新機，創下台灣民航史上最高採購金額紀錄。張國煒說，雖然景氣不佳，全球又壟罩恐怖攻擊陰霾，但他仍看好明年航空景氣，年成長維持10%。
長榮航董事長張國煒說，即使大家看衰景氣，但客運量持續成長，以「危機入市」的角度來看，只要現金夠，反而是採購時機，新飛機將全數投入中長程航線。
張國煒說，長榮航目前的主力市場並非歐洲，受到恐怖攻擊陰影影響不大，且他也認為恐怖攻擊只是一時、不會天天持續，人的信心很重要。
但他認為，明年客運仍可維持成長，特別是亞洲市場今年表現不錯，貨運狀況則相對保守，主因是貨運景氣向下並非短期現象，長榮航已經降低了貨運機隊比重。
張國煒也說，買波音並非未來不買空中巴士，價格很重要。不過因為和波音與奇異在飛機改裝及相關發動機製造、維修等事業的合作，三方「關係很深、很曖昧」。
長榮航購買26架新廣體客機包括18架787-10、2架777-300ER型，以及租賃六架787-9。787-9預估2018年七月開始交機；777-300ER機種在2017年交機，預估2022年全數交機完畢，長榮航空機隊屆時將突破百架。
張國煒說，波音與空中巴士的飛機都很好，但這次引進787，主要是適合台灣的濕度和環境，加上艙壓較大、進氧量高，可以減少搭飛機時皮膚乾、頭痛、腳脹等副作用。
長榮航機隊擴張 徵5,000人
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:41經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
長榮航空董事長張國煒（左）昨天與波音商用飛機集團總裁暨首席執行長雷．康納舉行長榮航空訂購波音24架787及二架777-300ER簽約儀式。 記者蘇健忠／攝影
分享長榮航空大擴張，昨（24）日與波音（Boeing）公司簽約，敲定砸下73.24億美元（約新台幣2,400億元），引進包含B787夢幻客機在內的26架波音廣體客機，配合機隊擴張，長榮航董事長張國煒預告，長榮航集團未來六年內將大舉召募超過5,000人，希望為台灣創造更多就業機會。
張國煒表示，長榮航一直以來選擇最好的飛機給台灣，希望提供民眾最好的服務，B787採用更輕量化的複合材質，機艙舒適度佳，獲得「夢幻客機」稱號，長榮航將成為波音787-10的起始客戶。
長榮航此次新機採購案將從2018年開始交機，第一架將是透過租賃方式引進的787-9，到2022年全部交機完畢。
配合機隊擴張，長榮航集團未來六年內預計在台召募超過5,000人，除了機師、空服員外，包含地勤、補給、空廚等周邊單位也會進行人力擴充，為台灣創造更多就業機會。
另外台灣電子業面臨紅色供應鏈威脅，張國煒也看好看好航太及生技產業技術門檻高，大陸比較難追上來，是適合、值得台灣全力發展的下一個重點產業。至於航太商機到底有多大？他形容就像一大座葡萄園，讓你採不完，況且台灣現在參與全球航太產業才一丁點，未來成長空間極大。
張國煒表示，此次大手筆買新機主要瞄準「轉機」市場，台灣地理位置優越，而亞洲地區的航空客運需求成長快速，讓長榮航決定加快腳步。
他認為，香港、新加坡比台灣小，但可以發展出國泰航空、新加坡航等國際級航空公司，靠的就是「轉機」客源，他希望把台灣打造成轉運中心，長榮航要與國泰、新航匹敵。
此次長榮航總共採購18架全新的787-10夢幻客機、並添補兩架長程線主力機隊777-300ER，按照波音公告牌價，總交易金額73.24億美元，換算新台幣約2,400億元，刷新台灣民航史上最大單筆採購案紀錄。另外長榮航也將以租賃方式，引進6架787-9客機。
圖／經濟日報提供
分享
高科技機艙 旅途不疲勞
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:41經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
長榮航空成為台灣第一家引進波音B787-10的航空公司，也是亞洲第二，僅次於全日空（ANA）。B787標榜高科技，有「夢幻客機」之稱，長榮航董事長張國煒昨（24）日表示，B787可以減輕乘客「頭痛、腳脹、皮膚乾」等搭機不適，希望提供民眾最好搭機環境。
波音B787與空巴A350為同等級的新世代寬體客機，為了在兩者之間「二選一」，讓張國煒傷透腦筋，經過長達半年以上的評估與交涉，最後長榮航再度選擇情定波音。
張國煒表示，長榮航一直選擇最好的飛機，希望提供乘客最好服務。他介紹，B787有「夢幻客機」稱號，大量採用最新科技，像是運用輕量化的複合材質，能更有效控制艙壓，有助乘客提高血液含氧量，像是大家搭機常見的「頭痛、腳脹、皮膚乾」等不適都可以減輕，也可解決空服員靜脈曲張的問題。
B787導入最新型的氣體過濾系統及空氣壓縮機等升級設備，可提高機艙內的空氣清淨度與濕度，噪音也較同類型機種降低60%，讓機艙內更舒適。
另外在機體部分，B787的機身、機翼、發動機葉片等大量採用碳纖維等複合材料，使用比率超過飛機總重量的50%，除大幅減輕機身重量，並較傳統鋁合金機身不易產生金屬疲勞與腐蝕現象，可降低維修成本。
松機遷建 張國煒潑冷水
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:41經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
總統大選逼近，「松山機場遷建」再度成為熱門議題。長榮航空董事長張國煒昨（24）日潑冷水，表示松機遷建要整體考量運力配合等問題，目前桃園機場第三跑道「八字沒一撇」，松機遷建要搬到哪？「短期內不可能」。
張國煒說，亞洲地區的航空客運需求成長快速，長榮航希望打造台灣成為轉運中心，為台灣創造更多商機，所以大手筆買新飛機，但桃園機場光是興建第三跑道，估計最快要15年後才能完成，機場擴充速度跟不上，成為長榮航航線擴張的最大隱憂。
現在不只國籍航空，還有廉價航空、外籍航空也都想增班，但因為機場容量不足而卡住。雖然明年初桃機可望恢復雙跑道運作，但還是不夠，根據政府規畫，桃園機場第三、第四航廈完工期分別為2020年、2018年，第三跑道更是最快要到2030年才能完工，緩不濟急。
長榮航總經理鄭傳義昨天表示，新跑道、新航廈的興建因為牽涉區段徵收時程等問題，速度較慢，但是停機坪、作業機坪、隔夜機坪的擴充沒有這個問題，應該可以馬上做。
至於最近熱門的松山機場遷建問題，張國煒坦言「政治人物喜歡講概念，但技術性的問題要解決」、「短期內不可能」。他認為，松機遷建不是不可以，但機場的整體運力要做通盤的考量。
桃機建設慢 長榮開砲
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:41聯合報 記者徐子晴、彭慧明／台北報導
桃園機場建設太慢，航空業者著急。長榮航空總經理鄭傳義昨在與訂購波音787簽約儀式上直言，桃機作業機坪及過夜停機坪不足，以及跑道容量受限，造成明年增班困難；尤其第3跑道還要等15年才能完工，「緩不濟急、效率太差」，盼政府加速建設，提升航空產業競爭力。
長榮航空董事長張國煒說，希望政府能開放軍用跑道與航道，紓解航班。他說，這不只是為了航空業，也是為了觀光業和相關產業。
針對台北市政府不斷釋出將遷移松山機場，張國煒則斷言「短時間遷不了」。他指出，現在桃機運量已嚴重「塞機」，首都也不可能沒有機場，也要考量離島居民返鄉問題，若要遷移松機，必須連桃機的運輸量能也考量在內。
鄭傳義則表示，桃機即使恢復兩條跑道，一年也頂多應付21萬架飛機架次，但松機也有六萬架次，加上兩個機場的尖峰時段也很接近，合併光是調配航班都是很大的技術問題。
桃機公司表示，桃機現有53個客運機坪、25個貨運機坪、14個過夜機坪，其中客運機坪在任何時段皆趨近飽和，2020年前預計擴充36個停機坪，包含第三航廈的21個客運機坪、第4航廈的5個客運機坪，以及靠近滑行道的10個貨運機坪。
鄭傳義則表示，政府應加速規劃桃園航空城，包括落實擴建第2航廈及未來將興建的第3、4航廈。他也強調，桃機及民航局應立即加強停機坪數量及航管人力，盼政府能重視。
桃機公司指出，第3跑道的施工時間只需1年半、環評則需3年多，重點在於桃園市政府及民航局何時才能交付土地給桃機；只要儘速取得土地所有權，第3跑道只要5年內就可興建完成。
桃機土地徵收 完成預備聽證
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:42經濟日報 記者楊文琪／台北報導
攸關松山機場能否遷建桃園的桃園國際機場第三跑道，交通部民航局昨（24）日表示，桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫的土地徵收作業，已完成預備聽證，明年初將舉辦正式聽證，預估最快2019年開始辦理土地所有權移轉，至於2030年桃園機場第三跑道能否興建完工，則完全取決於土地徵收審查作業時間。
外界強烈質疑交通部訂定第三跑道興建完成時間為2030年，行政效率太差，民航局官員解釋說，都市計畫審議和土地徵收的審議與作業流程，法令都有規定，每個步驟都不能省略，而審議時間長短，交通部完全無法預估，何況只要地主有議異或是審議委員有意見，部分作業又得再做一次，來來回回勢必會花很多時間。
另外，區段徵收審查通過後，還要辦理先建後拆作業，將所有地主和屋主安置好，然後申請環評，全部通過，才會交給桃機公司辦理跑道招標、施工，能否如預估的2030年完成第三跑道，完全取決於整個區段徵收作業的辦理與審議時程。
官員表示，桃機未來如果要增加旅客服務量，提高國際競爭力，甚至發展為亞洲轉運中心，除了擴建和新建航廈大樓外，關鍵點還是在要興建第三條跑道，而交通部負責的第三航廈與第三跑道，都屬於航空城的「蛋黃」部分。
官員指出，依據內政部都市計畫委員會去年7月29日審訂的「擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫」，機場園區特定區徵收範圍約1,481公頃、附近地區（第一期）特定區徵收範圍約1,160公頃，影響土地所有權人約2萬餘人，是目前國內最大的區段徵收案件。
為有效釐清桃園航空城計畫範圍內特農土地納入徵收必要性的爭議點，自今年10月3日起共辦理24場次預備聽證會議，明年開始辦理正式聽證，之後再向內政部都委會提出區段徵收範圍和抵價地的區段徵收審議，估算一切順利的話，最快可於2019年開始辦理公告發價和土地所有權移轉作業。
羽絨大廠光隆 拚雙位數成長
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:42聯合報 記者邱莞仁／台北報導
羽絨大廠光隆實業（8916）董事長詹賀博昨天指出，為分散羽絨原料價格波動衝擊，生產比重已平均分散至各事業部，其中成衣事業部發展高單價產品有成，明年羽絨外套產量可望衝破70萬件，貢獻營收3,000萬美元，拚成長率維持雙位數成長。
光隆實業創立於1966年，為國內上游羽絨原料商，近年逐步向下游發展成衣、家紡事業等，客戶包括BURTON、Marmot、MontBall、日本東京西川株式會社ZARA HOME與H&M home、宜得利家居等，目前在中國江蘇昆山及越南等地均設有工廠。
今年前3季光隆實業合併營收為69.21億元，雖因費用較高年減5.04％，但受惠成衣及家紡出貨暢旺，毛利率仍維持15.4％，每股盈餘3.44元。
詹賀博表示，10月以來，羽絨原料價格雖趨於平穩不再下探，但為避免羽絨原料價格波動衝擊營收，及暖冬現象的影響，今年將各事業部生產比重，由過去羽絨占超過營收一半，調整為羽絨、成衣、家紡事業部各占30％。
詹賀博指出，成衣事業搶攻戶外高單價商品，包括平均單價30到50美元的機能性成衣、單價30到40美元的羽絨外套，及單價30到120美元的高規格羽絨機能睡袋等，預估明年羽絨外套可成營收貢獻主力，維持15％到20％的複合成長率，挑戰出貨超過70萬件，貢獻營收3,000萬美元，。
由於明年光隆將接下一家大型運動成衣品牌訂單，詹賀博說，看好TPP免關稅效應，11月董事會已通過投資300萬美元，在越南廠擴增24條生產線。
王品抗虧損 出菜次數瘦身
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:42聯合報 記者陳景淵／台北報導
不容繼續虧損，國內連鎖餐飲龍頭王品出菜次數即將「瘦身」，餐廳坪數也將「縮水」，王品旗下品田牧場協理陳裕昌表示，王品勵精圖治，必須以更精準的調整，對應業績摔落谷底的危機時刻。
陳裕昌說，王品改革兵分兩路，對內從店面裝潢、菜色精進來調整；對外則改變展店策略，新開門市全以進駐百貨商場為第一優先，至於現有街邊門市將汰弱留強，留下賺錢的門市，虧損門市約滿不續。
王品旗下餐廳精進菜色，會先拉高食材成本，例如舒果改用現打果汁、品田牧場採用丹麥豬肉，食材成本占比從約25%拉高至28%、甚至突破30%。
精簡出菜次數部分，將先調整客單價約300元的平價品牌。陳裕昌說，譬如品田牧場一個套餐要出4道菜，包括前菜、主菜、飲料、甜點等，將縮減至3道，例如前菜、主菜、飲料和甜點等，精簡菜序，拉高人員服務效率。
至於王品展店策略，全改以進駐百貨商場為優先考量，所以餐廳坪數將縮至60坪左右為最佳尺寸，且百貨商場隨時都有人潮，用餐時段可以從中午一路延伸到晚間，藉此王品得以增加翻桌率，同樣工作一天，因為客流量大、翻桌率提升，帶動業績成長。
王品集團目前共有12品牌，新董事長陳正輝上任後，展開大規模改革計畫，原本業績吊車尾的曼咖啡已經結束營業，導致王品今年度營收、獲利欲振乏力；其餘業績後半班的品牌更必須精簡、改革，減輕集團壓力。
曾記麻糬 小販到王國
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:42聯合報 記者范振和／花蓮縣報導
「曾記麻糬」創辦人董椿霳（左）、妻子曾惠娟（右）在電影院合影。 記者范振和／攝影
分享花蓮知名的曾記麻糬負責人董椿霳，請來「國家地理頻道」導演掌鏡，將他和妻子胼手胝足、從小攤販一步一腳印建立麻糬王國的艱辛歷程，拍成「愛情與感恩」微電影，昨晚在電影院包場首映。
董椿霳花費上百萬元，請來去年拿下休士頓影展電視紀錄片金獎的韓欣欣擔任總監，西班牙籍導演何明掌鏡，在花蓮市復興市場、小晴天民宿、曾記麻糬新城門市部等地取景。
「愛情與感恩」昨晚在花蓮市秀泰影城包場後，將在曾記麻糬十二個門市部播放，也會剪成三到五分鐘短片，上網播放。
影片呈現家中負債累累的董椿霳與高中剛畢業的曾惠娟結婚後，董椿霳努力學習岳父製作麻糬手藝，夫妻倆每天凌晨二時就得起床工作，一天只睡四小時，艱辛創業故事。
董椿霳說，許多企業都有自己的品牌故事，但曾記麻糬沒錢遺憾多年，直到現在才完成，就像完成「終身大事」。
國家地理頻道團隊去年八月到台灣拍攝「北回台灣的滋味」，團隊在台北打探到如到花蓮應找曾記麻糬，經過縝密研商取景，今年三月播出時，「吃」的代表就是「曾記」。
「當時我把對方當成朋友接待，沒想到聊天時，西班牙籍的導演何明覺得我的奮鬥過程有故事性，就此結下拍攝『愛情與感恩」紀錄片的因緣。」董椿霳說，邀請國際級團隊拍攝，雖然費用不低，但他希望從外國第三者的角度來觀察，客觀鋪陳。
他表示，這一生要感恩的人太多，除太太、岳父母，消費者、貴人、員工等，不管基於鼓勵或批判，都是他感恩的對象。
紅面番鴨滴鴨精 食補界新聖品
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:42聯合報 記者胡瑋芳／台西報導
台野畜產創辦人林金發由產地餇養、屠宰、加工一貫作業，推出「滴鴨精」希望在食補界打開市場。 記者胡瑋芳／攝影
分享台野畜產公司創辦人也是全國養鴨協會副理事長的林金發，他表示，有鑑於紅面番鴨是冬令進補聖品，又稱帝王補，含有更豐富的胺基酸，他以產地餇養、屠宰、加工一貫作業，順勢推出「滴鴨精」希望在食補界打開市場。
林金發表示，生產滴鴨精的念頭主要來自麥寮好友，因他飼養鴨子起家，4年前每年送20隻給好友，因好友孫子2歲半身子虛弱、咳嗽不止，老友用古法蒸煮土番鴨滴出純鴨精，年初時好友告知不用再送鴨子，因為孫子的咳症已痊癒。
他說，消費者都知道鴨子比雞更補，但市面上滴雞精品牌相當多，卻沒有滴鴨精，原因是紅面番鴨的成本太高，他因而決定生產滴鴨精在市場試水溫。
1年多前，林金發委請大地營造公司老闆謝帝旺規畫興建台野畜產廠房，位在台78線東西向快速道路大埤鄉段旁，廠區設有放養場、屠宰場、加工廠，採一貫作業生產鴨肉相關產品，有滴鴨精、鴨肉鬆及鴨翅膀等。
林金發指出，鴨肉所含鐵質是雞肉和豬肉的4倍以上，且有豐富胺基酸能促進新陳代謝，透過一貫化生產儘量壓低滴鴨精生產成本，讓民眾吃到名副其實的帝王補，期待能一舉打開市場。
北市10案26日招商座談 擬吸資450億
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:42聯合報 記者邱瓊玉／台北報導
台北市長柯文哲上任後，陸續推出幾次招標案，反映始終冷清，包括北市舊市議會地上權、拆除忠孝橋引道、中山設計產業園區等，都因無人投標而流標。為此，北市財政局明再辦一場公有土地開發聯合招商座談會，總計10案，預估可吸引民間投資451.62多億元。
柯文哲上任強力打擊「五大案」，頻對財團開砲的形象深入人心，也連帶讓廠商對參與開發案有疑慮。儘管柯文哲多次對外重申，新的SOP規則很明確，一切公開透明，但北市府招商案依舊未獲起色，不少開發案都因無廠商投標，流標收場。
為吸引民間投資，北市府繼今年7月釋出6件開發案招商後，明再度舉辦招商座談會，總計釋出10案，開發類型涵蓋設定地上權、公辦都更、聯合開發及BOT案等。
北市財政局長蘇建榮表示，10案中，包括曾經舉辦過招商座談會的市議會舊址地上權、內科產業支援設施用地開發案、台大紹興南街公辦都更、捷運土城線頂埔站土地開發案、北區轉運站促參案共5案。
另還新增南港生技產業聚落開發案、南港轉運站BOT案、捷運大直北安段基地開發案、捷運科技大樓瑞安段基地開發案，以及南港轉運站東側商業區土地公辦都市更新案共5案。
其中，以流標多次的市議會舊址地上權案引資規模最大，預估民間投資金額達103億元，其次依序為南港轉運站BOT案的100億元、內科產業支援設施用地開發案60億元、台大紹興南街公辦都更42億元、南港生技產業聚落開發案37億元，其餘開發案約30多億元至7億多元不等。
柯文哲昨也在臉書上表示，座談會廣邀民間投資人、開發商及營運廠商參與，他也會全程參加，希望藉由面對面交流，彙集業界專家建議。相關資訊可查詢財政局網站http://goo.gl/5Kk1oh。
廣角鏡／福特首款油電車
分享分享留言列印
A-A+
2015-11-25 04:42聯合報 文／陳景淵
圖／陳景淵
分享福特第一款油電車在台上市，福特六和總裁范炘昨表示，台灣12年以上中古車太多，對油耗、空汙、環保都沒有幫助，建議台灣應該跟上國際潮流，讓比較環保的「油電車」占有一席之地。他說，福特自歐洲廠進口的油電車，售價139.9萬元，與和泰TOYOTA現有油電車價格差距不遠，具有競爭力，盼在國內油電車市場跨出好的一步。
全站熱搜
留言列表
癌症資料庫 (30)
