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限十分鐘傳站 台鐵真是愛說笑
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2017-12-06 00:46聯合報 吳俊言／電腦韌體工程師（桃園市）
聽聞台鐵明年起針對到站十分鐘內未出站旅客補收基本票價，筆者有些意見。

台鐵有各種不同型態的車站，有的有大量通勤人口出入，也有些每天不到幾百人利用；有幅員廣闊的車站，從月台走到出口就要很久，也有只有簡單月台的車站，下車走幾步就可到出口。

每個車站由下車到出站，時間不可能都相同，甚至每個車廂車門到出口距離都不同，每個人走路的速度也不同，更不用說提大量行李或行動不便的人。訂出均一「十分鐘」的出站「寬限」時間，是否合理，值得討論。

就算十分鐘是合理的，要怎麼判斷旅客搭乘的列車仍是一個很大的問題。

使用電子票證的旅客，除非經車上查票人員的註記，很難判斷，使用不對號列車的車票也是一樣道理。

這項政策執行困難，旅客與站員光是對於搭乘車輛或下車時間的認定就容易發生差異，更不用說在列車誤點時，對到達時刻的認定。

實施這個規定，將使旅客與站員的爭執更多，目前車站的基層人力不足，站員的工作更重；也會讓旅客對台鐵的觀感更差，認為最為人詬病的誤點都不解決，只會從旅客的錢包搶錢，對台鐵的社會形象將有影響。

筆者認為，限制列車到達後十分鐘內出站，對逃票行為的遏止沒有幫助，使用電子票證，在七十公里內除了特定列車外，不管搭乘任何車種票價都一樣，目前利用台鐵的旅客多為通勤族，多半不會超過這個距離；而長途旅客多半選擇購買對號座，只要加強查票機制，無需增加車站站員負擔。

台鐵該做的事，應該是如何讓旅客更有效率地完成旅行，而非在這種地方徒增基層人員與旅客的困擾。