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國輪國造 台船商機敲門
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2016-05-23 14:45 聯合晚報 記者黃淑惠／台北報導



台船瞄準船舶大型化、國輪國造商機，積極布局搶攻商機。 圖／報系資料照片
分享DNVGL與台船（2208）今天一起作舉行航運研討會，台船董事長賴杉桂今天指出，DNV GL與台船自2012年開始以「綠色航運」為主題，今年主軸還是在於海洋綠能產業發展策略，同時討大型船舶加入海運市場所產生的變化；台船也會瞄準船舶大型化、國輪國造商機，積極布局搶攻商機。
賴杉桂指出，航運是全球長期高度關注研發的產業，因為世界90%的貿易透過航運輸送，溫室氣體排放量占全世界的3%，沒有航運就不可能有目前的現代世界，隨著全球愈來愈重視環保，透過節能減排來保護環境是航運界責無旁貸的挑戰。

大中華區海事部總裁Sterri指出，期待透過每年研討論會雙向交流回饋，從挑戰中發現機會，大家一起努力帶領台灣航運業邁向永續發展的未來。

賴杉桂表示，因應市場改變，海運市場市況並不好，積極推動產業轉型，台船貨櫃船設計技術與工藝能力，在歷經長榮8500 TEU，及陽明1.4萬TEU貨櫃船的洗禮，已證實台船建造大型貨櫃船實力，同時也會持續搶攻大型散裝船的市場商機。

菲律賓擴產 康舒產能催油
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2016-05-23 14:45 聯合晚報 記者劉怡妤／台北報導


上市公司康舒（6282）今年進行第二期菲律賓廠產能擴充，公司表示，東南亞市場確實在政府政策、稅法與勞動環境佳，促使經濟擴張，康舒第3季新增產能投入生產行列，今年菲律賓廠產能較去年底增加5成。

新政府提出新南向政策，康舒表示，近2-3年東協經濟快速崛起，主要在政府制訂完善的產業政策，帶動外資與廠商前往設廠，公司早在10年前即投入菲律賓，隨著東南亞市場起飛將產區移往中部工業區，並進行產能大舉擴充，東南亞市場已成為重要區域。

目前東南亞製造生產主要以外銷歐美市場為主，康舒今年二期擴廠完成後勞工人數將由六、七百人增加至一、二千人。

東南亞﹒康舒﹒菲律賓﹒新南向政策﹒上市公司

高毛利率壯膽 健和興第二季春風暖
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2016-05-23 14:45 聯合晚報 記者詹惠珠／台北報導


車用端子健和興（3003）4月的合併毛利率高達35.71%，創下近年的新高，單月的每股稅前盈餘為0.3元，由於健和興的電動車充電槍已陸續取得歐盟、大陸及美國認證，且車用端子也打入特斯拉的供應鏈，健和興第2季的營運展望樂觀。

健和興4月份營收2.48億元，比3月營收2.3億元成長7.83%，毛利率達35.71%，為近年單月新高，營業淨利為4563萬元，較3月及去年同月分別成長22.46%及15.62%，稅前盈餘為4635萬元，比3月稅前盈餘大幅成長70.67%，也比去年同期成長16.3%，每股稅前盈餘為0.3元；累計1至4月合併營收為9.24億元，前四月的每股稅前盈餘為0.97元。

健和興的電動車充電槍已陸續取得歐盟、大陸及美國認證，且車用端子也打入特斯拉的供應鏈，法人預估，由於電動車等車用相關產品出貨穩定成長，5月營收可望比4月好，健和興對第2季業績看法審慎樂觀，預估第2季每股稅前盈餘在0.8元以上。

健和興表示，車用產品占營收比重可望在下半年大幅提升，今年合併營收有機會逐季走高，毛利率及獲利也會優於去年。

由於大陸積極推動新能源車，預計在2020年前興建450萬座充電樁，健和興搭配大陸系統營運商，全力搶食大陸電動樁標案，由於充電槍模組廠產品必須通過500公斤車壓過與萬次插拔的高規格測試，高技術門檻可望成為健和興接單的優勢，健和興目標是5年內在大陸充電樁市場拿下5%到10%的市占率。

在4G及智慧電站部分，健和興出貨給華為的產品，已從原先的4G基礎建設擴展對外輸出的智慧電站，隨著華為訂單回穩，今年華為訂單有機會重回2014年高峰，上看1.2億元。

華航獲頒美國 最佳豪華經濟艙獎
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2016-05-23 10:55 經濟日報 記者陳景淵╱即時報導


美國專業旅遊雜誌《環旅世界》Global Traveler甫公布2016年第四屆休閒旅遊大獎 ( Leisure Travel Award ) 獲獎名單，華航獲頒最佳豪華經濟艙 ( Premium Economy Class ) 大獎，此為繼去年華航「親子臥艙」( Family Couch ) 榮獲該獎項之卓越創新獎後，新世代客艙設計再度榮獲國際肯定。

華航全新 777-300ER 豪華經濟艙，在國際級設計師團隊打造下，座椅採用具有科技感的墨黑色及象徵宋代美學的花紋織法，展現清朗脫俗的山間文人書院氣息，提供旅客與眾不同的嶄新舒適體驗。全艙共有 62 個座位，椅距加大達 39 吋，固定式椅背的設計，讓座椅傾斜時不會打擾到後座，個人乘坐空間也不受前座乘客之干擾；並設有可調整式腳靠及腿靠墊，提供腿部更大的空間與完整的支撐性，方便旅客在航程中隨意調整最舒適的姿勢。讓旅客不用花大錢，輕輕鬆鬆由經濟艙升級享受豪華經濟艙之 39 吋加大空間。

另外華航豪華經濟艙還配置全球同艙等最大12吋超大螢幕頂級娛樂享受、巧妙設計增加多處置物空間、加大尺寸功能性餐桌、座椅獨立配備 USB 插槽及電源插座，讓旅客專屬享有電源不間斷貼心服務。 《環旅世界》Global Traveler是全球知名的專業旅遊雜誌，在業界享有極高的聲譽，該雜誌之休閒旅遊大獎則是由該雜誌資深編輯群對相關產業進行評比頒發。

華航美洲地區處李献光處長19日代表出席頒獎典禮時表示：「華航新世代豪華經濟艙能由各世界級航空公司中脫穎而出，我們備感榮幸。未來華航也將繼續努力，提供更多更好更先進的產品及服務，以回饋廣大支持我們的顧客。」7月即將抵台之華航最新A350客機仍將延續該豪華經濟艙《NexGen》 新世代風格，為旅客打造專屬自己的飛行空間、展現台灣讓人驚豔的文創實力，創造品味旅行新主張。

中華航空新世代豪華經濟艙曾獲頒Skytrax 豪華經濟艙全球第 8 名，另連續三年獲Global Traveler雜誌評選為「北亞最佳航空公司」( Best Airline in North Asia ) 殊榮，新世代777機隊並同時獲選「最佳商務艙座椅設計」 ( Best Business-Class Seat Design) 及 「最佳航空公司制服」( Best Flight Attendant Uniforms )，拿下三冠王。今年亦獲PAX International 雜誌讀者票選「2016亞洲區最佳餐飲服務」、Onboard Hospitality雜誌評選「最佳豪華經濟艙盥洗包」及「最佳豪華商務艙寢具」等大獎。

豐興盤價…鋼筋連3降 廢鋼連6降
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2016-05-23 14:45 聯合晚報 記者廖賢龍／台北報導

豐興（2015）上周四（19日）每噸廢鋼收購價調降300元，今（23）日再降300元，鋼筋盤價每噸也隨下調降600元，鋼筋連三周合計每噸降2,100元。

豐興通常是每周一宣布廢鋼收購價及鋼筋新的盤價，偶而會因應國際廢鋼價格，不定期調整廢鋼收購價。今年5月以來，7、9、11、14、19及23日密集調降廢鋼收購價，5月六度降價合計每噸調降2,600元。

貿易商報價的國際廢鋼行情為：日本2H廢鋼每噸由245美元降至235美元，美國貨櫃廢鋼每噸由230美元降至200美元，美國大船廢鋼本周還是無報價，澳洲鐵礦砂每噸由55.2 美元降為54.5美元。

鋼鐵業者說，目前國際廢鋼與中國小鋼胚價格仍不穩定，以美國廢鋼每噸調降100美元，等於每噸已調降新台幣3,270元，國內廢鋼每噸才調降2,600元。不過，以近期每噸調降已由500元縮減為300元，降幅已有縮小現象。


台塑大賺 工會喊加薪4.5％
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2016-05-23 05:20 經濟日報 記者潘羿菁／台北報導




台塑大樓。 本報系資料庫
分享台塑集團啟動今年調薪計畫，在去年與今年首季分別大賺1,414億與282億的好業績支撐下，台塑集團工會決定向資方提出月薪加薪4.5%的方案，近期勞資雙方將開會確認調薪幅度，若最終調幅逾4%，是近16年來最高水準。
台塑集團是國內最大民營企業集團，每年調薪幅度是傳產業指標之一，雖然去年迄今國內外景氣不佳，但台塑集團逆勢繳出亮眼的成績單，工會據此要向資方爭取更好的調薪幅度，在今年7月實施。

台塑集團今年若大幅調薪，不僅可替國內創造消費動能，讓市場增添信心，其他傳產業老闆也會有跟進調薪的壓力。

台塑集團成立以來僅有兩年未幫員工調薪，分別是1982年石油危機與2009年的金融海嘯。

台塑集團調薪分為月薪和一次領的慰勉金，去年台塑集團月薪上調3.5%，另發6,000元的慰勉金，合計調幅約4.5%。

去年台塑四寶獲利1,414億元，遠勝前年表現，加上今年以來四寶獲利表現佳，工會近日提出月薪與慰勉金合計調薪7%幅度，這是1993年以來最高水準，若單計月薪調幅，工會喊出的目標是至少要有4.5%，這也是近16年來新高。

以台塑集團平均員工薪資5萬元估算，月薪4.5%調幅，換算下來每月可加薪2,250元，而慰勉金則是一次性給與1.5萬元，換算每月月薪增加1,250元，合計增加3,500元。

台塑集團勞資雙方預計本月底、下月初時會面討論加薪幅度；工會調薪公文已經呈報給台塑集團總管理處，按照過去制度，首次協商由總管理處與工會洽談，第二次由台塑集團總裁王文淵拍板。


圖／經濟日報提供
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台塑﹒加薪﹒薪資﹒王文淵﹒金融海嘯

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台塑集團調薪 沒有既定公式
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2016-05-23 05:20 經濟日報 記者潘羿菁／台北報導


台塑集團內部傳聞今年各工會擬提出調薪7%，對此，身為資方的台塑集團總管理處表示，已收到工會公文，不過尚未啟動協商，待勞資雙方達共識後對外說明。

按照過去的經驗，總管理處會準備許多調薪版本，再依據工會的訴求，協商出折衷方案，換言之，每年工會的建議調幅，最終都不會給足，而是以差距最小的方案勝出，或是台塑集團總裁王文淵針對總管理處提出的版本，加碼後拍板定案。

台塑集團年度調薪制度，並不像年終獎金有既定公式可套用，集團調薪每年參考四大指標，包括消費者物價指數（CPI）、同業調幅、營運現況與未來展望，因此每年勞資雙方在此刻都要協商以敲定調薪幅度。台塑集團向來自豪，集團薪資調幅都是超過物價波動水準，也領先同業表現。

台塑集團工會曾提出調整CPI指標的訴求，從原本參考總體物價指數改為民生必需品的物價指數，主要是考量到，我國CPI每年可控制在2%以下，但民生必需品漲幅高於整體物價指數。

舉例來說，主計總處公布今年4月CPI年增1.88%，當中商品類漲3.33%，其中非耐久性，如食物等民生用品，漲5.03%，顯示一般民眾幾乎每月要購買的必需品，價格上漲更多，工會因此希望資方能修改調薪公式。

李同榮：春燕尚早 烏鴉漸遠離
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2016-05-23 10:30 經濟日報 記者游智文╱即時報導


吉家網不動產董事長李同榮表示， 520蔡英文總統的就職演說可嗅聞到新政府房市政策四大改變，他對未來房市走勢直言判斷：春燕雖尚早，烏鴉漸遠離。

他表示，2000年第一次政黨輪替，正值房地產谷底期，陳水扁推出增值稅減半及首購低利優惠房貸，當年房價由谷底翻身，小漲5％，從此7年內，除了SARS時小跌兩季以外，房地產漲幅高達85%，這八年國民平均所得成長21.35%，平均薪資卻停滯不前。

2008年第二次政黨輪替，馬英九面對全球金融海嘯危機，房地產由高檔連續兩季下挫，馬英九推出遺產稅降低到10%，當年房地產又小漲5%，並拉升一波長達5年的漲勢，漲幅也約達85％，這八年國民平均所得也成長21.5%，平均薪資仍然停滯，突顯台灣社會財富分配不均的嚴重現象。

今年第三次政黨輪替，蔡英文面對台灣出口嚴重衰退、股市房市交易量緊縮、國內外投資遽減的經濟困境，房地產由前年高檔反轉至今，今年的經濟成長率保一都有困難。

李同榮表示，從蔡英文總統的就職演說與就職前草擬的主要住宅政策相呼應，可預測出未來新政府的整體財經政策走向，以及對房市將產生的四大重要影響：

（一）廣辦社會住宅，解決年青人租不起房困境，此一政策，房市短期不受影響，但中期紓解租賃市場，長期穩定交易市場。

（二）推出協助年輕人首購政策，解決年輕人買不起房的處境，預料低價市場明年將率先止跌。

（三）加速推動都市更新，優先推動老屋健檢、防災都更，建構社會防災安全網，具活化都會房市，創造周邊產值等房市中長期效應。

（四）發展海洋經濟優勢、建構國際觀光旅遊島，對房市中長期有利休閒商用不動產發展；「新南進政策」，預料短期推波東南亞海外房地產投資熱潮。「健全長照體系」政策，預料可加快養老村的概念形成，針對高齡化生活需求的產品受青睞。「重視環境污染問題」，可讓綠能、節能、智能性住宅商品如雨後春筍般出籠。

李同榮表示，520過後，新政府將全力振興經濟，房市沒有重大利空，烏鴉雖逐漸遠離，但在經濟基本面欠佳與技術循環面跌幅未達滿足點以及政策消息面沒有特殊利多激勵下，房市盼著春燕來臨，尚言之過早，唯市場可望在緩跌中，於2017年Q4逐步落底。

中油遊憩小站6月開幕 試營運暖身
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2016-05-23 10:19 中央社 台北23日電


隱身在中油總部大樓內的石油展示館，迄今已有逾15萬人次參觀，為重現中油成長軌跡，中油在館外設立「遊憩小站」，展示並銷售活動紀念品，今天起試營運，6月1日正式開幕。

台灣首座專業石油展示館位於台灣中油松仁路的總公司「中油大樓」內，占地400坪，分為一、二樓，民國90年12月19號正式對外免費開放，只要先約好，還有導覽人員幫忙解說，並備有小禮物鼓勵小朋友搶答。

特別的是，展場內除了靜態展示品、模型外，還展示距今50年以上的中油第一代收銀機、手搖加油機及國內最早的自動加油機等，而小朋友最愛的則是最近很夯的VR體驗虛擬劇場、3D影片，及加油體驗區、太陽能小火車等動態互動。

中油公司工業關係處文化資產管理組長陳玫如表示，開幕迄今15年來，共累積逾15萬人次參觀，除了國內小朋友，有時外交部也會安排香港等地的國外小朋友來參觀，以了解台灣能源發展的過去、現況與未來。

不過，遊客參觀完後，有時會想買一些具有紀念性質的伴手禮。在各方建議下，中油前董事長林聖忠決定在館外設立像日本景點外的伴手禮站，並命名為「遊憩小站」，裡面的商品多來自各單位辦活動或重要慶典所製作的紀念品，讓遊客再重溫參觀時的記憶。

陳玫如說，「遊憩小站」不只是在賣商品，而是希望分享中油的故事。代表性的紀念品包括84年5月24日馬國液化天然氣專用運送船PUTERI DELIMA輪抵達永安液化天然氣接收站，首次進行卸氣作業的紀念銀幣；或是象徵潔淨能源邁向新的里程碑的台中液化天然氣廠在100年10月8日，迎接第100艘天然氣船台達一號進港的美濃窯杯，因量少及紀念性高，都是非賣品。

她表示，這些紀念品中還是以帽子及杯子最多，但像被88水災催毀的中油阿里山加油站重建的紀念帽，還是讓很多沒參與現場活動的人感動不已、進而收藏，最貴的則是由設計師陳郁生創作的中油寶寶，要價新台幣300元。

「遊憩小站」從今天起開始試營運，並預備在6月1日的70周年慶正式開幕。陳玫如指出，同時間還有從巴黎峰會邁向低碳化時代特展，盼能讓參觀民眾體認節能減碳也可以從每個人生活中做起。

基亞攜手陸廠 簽肝癌新藥授權意向書
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2016-05-23 10:19 中央社 台北23日電

基亞生技與日本上市公司Oncolys共同開發的肝癌新藥OBP-301，於5月20日由Oncolys董事會通過與江蘇恒瑞醫藥簽署授權意向書。

基亞表示，雙方簽署授權意向書，擬將溶瘤病毒藥物OBP-301（Telomelysin）於中國大陸市場的權利專屬授權予江蘇恒瑞。

OBP-301為溶瘤病毒治療（Oncolytic Virotherapy）藥物，由基亞公司與Oncolys公司共同進行臨床開發，並共享肝癌治療的全球商業利益。

OBP-301目前於台灣及韓國兩地進行第一/二期人體期臨床試驗，驗證用於中晚期肝癌病人安全性及療效，並已取得美國、歐盟、日本、中國大陸和韓國等主要市場的專利保護。

江蘇恒瑞成立於1970年，為中國大陸境內大型藥廠，於上海證券交易所掛牌， 2015年營收約人民幣93億元。

日勝生出招 南港機廠案解約先算帳
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2016-05-23 10:13 經濟日報 記者游智文╱即時報導


台北市長柯文哲今天向市議會報告大巨蛋處理方式，日勝生認為，可能提到先前台北市府單方片面終止的捷運「南港機廠聯合開發案」合約，上午發新聞表示，日勝生希望「合意終止」而非片面，並表示，除了共構歸墊費及保證金之外，另外日勝生已投入的成本，也要與台北市「協商」。

外界估計，日勝生先前投入南港機廠聯合開發案設計費、前期工程及利息費用等，大約十多億元。

日勝生表示，台北市府於今年初於媒體公開表示因其正進行東區門戶計畫規畫，擬終止與日勝生之南港機廠聯合開發案，日勝生配合政府之政策變更，並維護股東之權益，於3 月間發函北市捷運局，提出雙方「合意終止」合約之建議。

但台北市府於5 月中旬通知日勝生公司，以「因本府刻正推動東區門戶計畫，有收回自建已取得大量公務機關、公共住宅之需求。如續採取大眾捷運系統土地聯合開發模式，將致生本府無法取得足夠公共使用之面積」為由，單方片面終止合約。

日勝生表示，市府此一片面終止之決定，法令適用恐仍有爭議，但日勝生仍希望朝與市府「合意終止」合約之大原則協商本案。

日勝生說，在市府終止合約前，已投入南港機廠聯合開發案之成本與相關費用，除已繳交「共構歸墊費」約3 億3 千6 百多萬元及履約保證金約2 億元外，另尚包括近十年來已投入南港機廠聯合開發案之設計費、前期工程及利息費用等，日勝生公司目前正彙整相關支出單據，將與市協商收回已投入本案之成本與相關費用，以維護日勝生公司股東權益。

日勝生公司表示仍秉持「以和為貴」之精神，就合意終止以及相關後續事宜與台北市府進行協商處理。

航運研討會討論海洋綠能發展策略
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2016-05-23 09:51 經濟日報 記者黃淑惠╱即時報導


DNVGL 與台船舉行航運研討會，台船董事長賴杉桂今天指出DNV GL與CSBC自2012年開始以「綠色航運」為主題，邁入第5年，今年主軸還是在於海洋綠能產業發展策略，大型船舶加入海運市場的變化。

賴杉桂指出，航運是全球長期高度關注研發的產業，因為世界90%的貿易透過航運輸送，溫室氣體排放量占全世界的3%，沒有航運就不可能有目前的現代世界，隨著全球愈來愈重視環保，透過節能減排來保護環境是航運界責無旁貸的挑戰。

大中華區海事部總裁Sterri先生在致辭中指出，期待透過每年研討論會雙向交流回饋，激發對於海運市場變化的共鳴與想法，從挑戰中發現機會，大家一起努力帶領台灣航運業邁向永續發展的未來。

賴杉桂進一步分析，DNV GL與台船公司身為產業中的領導者，在這個多變的環境中，有能力也有責任分享新概念和新技術。


DNVGL 與台船舉行航運研討會

漢翔組航太聯軍 打國際盃
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2016-05-23 05:20 經濟日報 記者陳景淵／台北報導



圖／經濟日報提供
分享漢翔工業為國內首檔航太股，在新政府喊出「國機國造」的願景，漢翔盼接下預算高達690億元的空軍高級教練機製造標案。漢翔董事長廖榮鑫催生國內航太業「A-Team 4.0」聯盟將在6月初對外公開，有助整合國內航太供應鏈打國際盃。
漢翔的願景要成為「全球一流的航太及科技服務企業」，近年營運成績年年成長，去年營收269億元，稅後純益20.3億元，每股稅後純益2.23元，均為最佳表現；今年首季營收63.3億元，稅後純益4.84億元，每股稅後純益0.53元，亦較去年同期增長。以下為專訪廖榮鑫紀要：

問：新政府推動「國機國造」並發展國防產業，接下來漢翔有什麼規劃？有沒有評估過拿下空軍高教機採購案後，對於公司未來幾年會帶來多少營運貢獻？

答：國機國造主要是根據國防法第22、23條，簡單講是國內可以製造的，就在國內生產製造，包含研發，主要目的是把人才、資金跟技術留在台灣，這樣的做法全世界皆然。美國造機也是如此，遵循兩個規範：一定要在美國生產，一定要在成本曲線底下達成。

現在民航機市場競爭激烈，例如空中巴士和波音是競爭對手，為了搶進未來市占率，獲取未來20至30年的後續維修商機，便想盡辦法在前端這邊壓縮，就會壓縮到供應鏈，年年要求供應商降價。在此狀況下，想要在民機市場有大發展，同時支撐國內培養人才，資金跟技術是兩大困難。

我們提出在國機國造的大策略下帶動航太產業，尤其高教機的門檻沒有戰鬥機高，且漢翔做過AT-3、做過IDF，為全世界最安全、穩定、性能好的飛機，像IDF在30年前研發設計，現在服役20幾年了，表現有目共睹。

兩路出擊 衝刺外銷市場

我們把國機國造定調為高教機自己做，自己做的重點有二，一是「資源分配」，全世界的飛機公司沒有什麼東西都自己做，可能是自己做機體結構，發動機買別人的，起落架買別人的，彈射座椅買別人的，座艙系統買別人的，把全世界最好的，經過設計、系統整合，把飛機性能發揮至最好。

其二為「認證」。飛機製程最重要的是認證，目前漢翔有800項認證，包含廠房、機具、人、做出來的東西都要認證。如果高教機由漢翔做，複合材料可能找台塑，再經過漢翔的實驗室檢驗、取得認證後，進一步變成漢翔供應商，將來台塑比較有機會取得國際大廠的認證，此為供應商打進國際市場有效率的步驟。

目前高教機預算約690億元，預估在十至12年之間完成，更重要的是後面30年的維修商機，估計有1,500億元至2,000億元，換算每年維修商機約50億元，而這些都會是留在台灣的航太商機。

問：積極籌組航太業「A-Team 4.0」，為什麼會有這個想法？目前進度如何？

答：我們去參觀國外航太公司，可惜的是看不到東方面孔，尤其是看不到台灣面孔，這會令人覺得很孤寂，航太產業在全球都屬戰略性產業，因此要有政策支撐，政策須明確；且國防自主，全世界企圖心很強的國家，幾乎都是用軍扶持民，軍的技術發展提升後，運用至民間。

過去我們IDF做出來後，其實有機會一舉往上拉起來，帶動航太產業高飛，不過後來政府決定向他國購機，造成漢翔從當年的營運高峰236億元，隔沒幾年跌至91億元，實為可惜。我們希望把力量集中，把共識凝聚出來，提供給政府一個航太產業清楚的目標與共識，讓政府有著力點支持航太產業。

台灣一年的航太業產值，2015年約915億元，其中有60%屬於維修，此塊餅為長榮、華航、復興、亞航等主要企業囊括了500多億元；另外40%的產值中，漢翔則占據60%。

政策撐腰 與產業鏈共榮

為了讓獲利空間能提升，一定要把上述的結構重組，這也是為何要組A-Team4.0，異業要能結盟、同業能整合分工，而不是同業殺紅眼搶破頭。因此航太A-Team4.0希望原物料廠都能進來，包括中鋼、台塑等企業都力挺。另外還有工具機廠商，友嘉、東台、台中M-Team等，如果工具機廠商能做航太零件，技術相對能提升，有利於外銷國際市場。

航太A-Team4.0經一年籌組、說明，目前已有220家成員，預計在6月初正式誓師。漢翔並投資1,500萬元成立教育訓練中心，提供A-Team4.0相關課程。

切割承包 不怕紅色供應鏈

問：在政府支持下，大陸航太業的發展來勢洶洶，波音、空中巴士都已經到大陸設置組裝廠或交機中心，台灣航太業要怎麼抵抗這股紅色供應鏈浪潮？

答：航太產業跟其他產業不太一樣，就是我們做出來的發動機或機身等，一定要交回原廠，由原廠再去組裝；換言之，我們做出來的東西不能再給華航、長榮等其他公司，必須回到西雅圖或法國等原廠，或者送去指定地點組裝。因此，大廠在選擇供應商時非常嚴格，要考慮供應商的聲譽、經驗。

空中巴士目前約有5.5萬家供應商，怎麼管理？就是要先管幾家大的供應商，再由這些主導供應商管理下轄的供應商。空巴在2008年赴天津設組裝廠，空巴絕大部分的生產模式是先切割飛機各單元，發包給供應商生產，再回到空巴組裝。

因為中國大陸有購機優勢，所以空巴一定要去中國設廠。生產模式則由來自世界各地的機頭、機身、機尾、起落架等做好後，送至天津由空巴組裝，測試完成後，只能賣給中國大陸的航空公司，有交機中心的性質，且空巴在中國交機都有漢翔做的成分，因為漢翔為供應鏈，不受在哪裡組裝影響。

航太產業比較不受紅色供應鏈影響，不過我們仍要小心，積極提升自我競爭力，畢竟大陸是傾政府之力，買機器、找人才。漢翔目前的品質仍高於大陸所生產，但我們不會掉以輕心，必須一直提升技術與品質。

問：漢翔參與日本MRJ區域型噴射客機的開發計畫，目前進度如何？何時可以為公司帶來營運貢獻？

答：漢翔參與日本MRJ開發計畫，為亞洲區唯一一家非日本企業，換句話說，在亞洲供應商中，除日本企業之外，就是漢翔。漢翔主要供應複合材料及控制面，並非純製造，還參與設計，此為ODM的案子，日方正進行測試。該筆訂單有427架飛機，漢翔還獲得優良供應商之一。漢翔之所以會受到三菱青睞，主要看中漢翔有完整製造飛機的經驗與能量。

國際大廠在選供應商時也會注重該供應商的相關投資計畫，漢翔自去年起亦投資於36.7億元，進行三大計畫案的廠房升級，分別為高雄岡山的引擎機匣三廠、台中沙鹿的先進複合材料中心廠房、及台中沙鹿的F-16性能提升維修廠房。

漢翔﹒航太﹒空巴﹒高教﹒日本

廖榮鑫的人生…都跟飛有關
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2016-05-23 05:20 經濟日報 記者陳景淵／台北報導


漢翔董事長廖榮鑫軍旅生涯逾30年，有趣的是，他的賞鳥經歷也逾30年，從開戰機在空中飛翔，到在山林間捕捉鳥兒的飛羽蹤影，廖榮鑫的人生，與「飛」密不可分。

廖榮鑫自1978年空軍官校畢業後，展開戰鬥機飛行員的生涯，一路晉升空軍第四九九聯隊聯隊長、空軍軍官學校校長、國防部整合評估室主任、國防部參謀本部防空飛彈指揮部指揮官、國防部常務次長、總統府戰略顧問及漢翔航空工業董事長等。

任職於國防部整合評估室主任時，廖榮鑫說，因為要跟不同單位交涉，換取最有用的資訊進行評估，包括要跟各種智庫、甚至美國國防部等，讓他的視野大開，隨時都要站在更宏觀的角度去爭取當下最有利的條件。

他說，尤其是在跟美方交涉時，我方相對處於弱勢，如果以八二理論來觀察，就是高達八成好處均由美方取得，但在這樣絕對弱勢的情勢下，談判者絕不能氣餒，要想辦法在剩下的二成中拿到最好的立基點，把能爭取到的利益最大化。

閒暇時廖榮鑫都會帶著專業照相機到河邊、林裡守候，只為捕捉鳥兒最優美的一刻。談起賞鳥，他話匣子一開就闔不起來。
。

宜進 挺立35年 資本翻200倍
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2016-05-23 05:20 經濟日報 記者 潘羿菁



宜進董事長詹正田。 圖／經濟日報提供
分享宜進創立35年，一度股價只有2、3元的雞蛋水餃股；實收資本額從草創期的1,600萬元擴大到33億元，成長幅度逾200倍，近年來已躍居為全台第五大加工絲廠。
1950年、1960年代在政府政策輔導下，國內紡織業進入起飛階段，宜進董事長詹正田30歲時看準紡織業前景，因此協同姐夫余德樹與友人劉山銘、鄭朝陽共同籌資做紡織生意，這是宜進的前身，當年實收資本額1,600萬元，以新竹湖口工業區做為起家工廠，首屆董事長為余德樹。

1978年時，搭上中國大陸改革開放浪潮，許多紡織品成為炙手可熱產品，宜進每年都在擴增假撚機台，因此公司持續辦理現金增資，實收資本額快速上衝到近2億元，詹正田回憶，當時都要趕工交貨給香港貿易商，再轉到大陸內陸，產品毛利都在20%、30%，1980年到1999年可說是長纖黃金時代。

他笑著說，那時候同業之間也在相互比賽，「你買十台、我也買十台」，足見當時台灣紡織業榮景，大家都敢投資。

為整合上下游關係，宜進前身合併宜新與億進兩家公司更名為「宜進」，實收資本額來到5億元，成為當年度國內少數橫跨聚酯加工絲與織布的一貫化工廠，月產加工絲達到3,000噸，織布500萬碼，擁有桃園、新竹、彰化一二廠、員林廠共計五廠，擠進全國第213名企業。

進軍大陸失利 十年噩夢降臨

1993年宜進創立長纖自有品牌「海鷗牌」，榮獲經濟部頒發自創品牌部長獎。1994年，董事會推舉詹正田擔任董事長，該年度宜進考慮到擴大經營規模，決定從外部募集資金，因此掛牌上市，兩個月內股價快速飆漲到70元，不難看出市場對於紡織業的追捧程度。

1996年宜進跨足到尼龍紡織品，與遠東、新昕與集盛等合資成立億東纖維，專做特多龍加工絲與尼龍加工絲等，有別於母公司宜進的聚酯加工絲。

由於大陸市場龐大，1998年宜進決定前往杭州設立加工絲的假撚、織布、染整一貫廠，預計投資金額6,000萬美元，消息傳出後，杭州招商作業積極將宜進當做指標，喊出給宜進10萬坪土地及「五免五減半」的各種優渥條件。

2000年杭州廠開始投產，不過，在投產後似乎也展開宜進十年的噩夢。由於杭州廠虧損十年，成為宜進最大包袱，累積下來虧損3、4億元，完全要仰賴台灣廠彌補虧損，也讓詹正田決定關廠不再投資，他感嘆，光是內銷的17%加值稅以及大陸市場惡質殺價競爭，守法的台灣業者競爭不過大陸業者。

杭州廠投產時，正是大陸產能崛起開始，詹正田說，大陸夾帶著低成本、新機器兩大優勢，大量產出低廉產品。此外，大陸重點扶持陸資企業，對於台資廠商而言，幾乎是輸在起跑點。

熬過五年陣痛 轉攻機能產品

他分析，一般來說，台灣紡織業者有100台假撚機，是花一、二十年時間才會有的規模，但是大陸業者一次購買就是60台、100台，而且不攤提固定費用，只拚現金流，相當驚人。

2000年大陸長纖產能大量開出，紛紛重創國內長纖業者，包括華隆、東帝士、嘉食化等，宜進也深受其害，自2002年起連續五年虧損，股價一度跌到2.78元歷史最低點。

詹正田回憶，當時媒體直指，紡織業就是雞蛋水餃股，一直唱衰紡織產業，造成讓年輕人不願投入，那時候壓力真的很大、很辛苦。

但在2009年、2010年後，宜進歷經五年陣痛期，慢慢思索出新的道路、經營方向，找出自我特色，朝向機能紡織品布局，避免與大陸傳統紡品面對面衝突。

2010年宜進布局上游原料，購入東和紡織舊廠，開始做聚酯原絲（POY），同時買進嘉食化假撚機設備，並將該設備遷移至東和紡織舊廠，達到運輸優化效果，對於原料來源與品質提升有正面的效果。

後來在2013年入主光明、2015年併購宏洲，兩年內拿下兩家公司，同時詹正田針對兩家公司調整結構。

光明從過去專做新娘禮服布料，切入加工絲領域；宏洲則是處分閒置資產，並朝高毛利的聚酯原絲布局，如今光明率先拿出成績單，2015年賺0.98億元，為歷年新高紀錄，每股稅後純益3.33元，成為宜進的小金雞。

打高質戰 揮別微利

宜進董事長詹正田六年前關掉海外廠，但近年來跨太平洋夥伴協定（TPP）議題發酵，宜進再啟海外投資計畫，鎖定紡織業最熱門投資地點，他說，這是因應時代，只要回歸根本，不論在哪裡布局，一旦沒有核心能力，即使享有零關稅也無法常保生存。

他說，台灣紡織廠隨時都要練好基本功，薄利多銷、紡織業是夕陽工業已是過去名詞，台灣紡織廠早就學會不再追求微利時代，改打高值（質）戰。以下是專訪紀要：

問：是否規劃赴海外設廠計畫？

答：正在評估到越南投資，主要是TPP衍生出客戶需求。目前紡織業赴越南投資熱潮不減，但宜進過去在大陸杭州廠有慘賠的教訓，因此對海外投資會很謹慎。為避免龐大資金一下投入，正與國內上游夥伴洽談在越南供應料源事宜，宜進在越南只設立假撚廠即可。

越南政府宣稱2018年TPP將生效，只要美國、日本支持，以及大陸不干涉，台灣就有機會加入。但對業者來說，台灣需要花多少年，這也會牽涉到宜進到越南投資進度與規模。雖然在越南投資很好，但誰能保證未來不會發生如大陸工資漲、環保標準高等情形，因此要很謹慎。

問：近二年入主光明與宏洲，宜進為何想進行併購？

答：過去光明是宜進的客戶，提供紗線給光明做新娘禮服布料。由於大陸產能崛起，光明被打很慘，加上家族成員對經營方向沒有共識，光明才會尋求幫忙。宏洲與宜進則是早年就很熟識，我也擔任宏洲董事，宏洲經營者想關廠，但我認為宏洲仍有珍貴資產，最後就直接跳進去。

問：光明與宏洲調整結構作業的成效？

答：入主光明後，停止生產賠錢品，只保留高檔禮服布料，並導入加工絲新產品，光明創造多元營收來源，去年推廣加工絲已逐步打開市場。宏洲則是計畫性改善財務及產品結構，先處分閒置資產，讓負債比逐步降低，針對屆齡退休員工予以優退，去年斥資3億多元優退員工，人力從400多人精簡到200多人；另外，宏洲只生產高毛利的POY，因此去年本業虧損幅度已明顯縮小。

問：今年各公司展望？

答：去年宜進稅後純益4.49億元，主要是光明絲織貢獻大，以及本業加工絲利差好；但今年以來化纖原料價格下跌，首季有庫存跌價損失，目前要看第2季、第3季景氣。宏洲今年體質會比去年好，主要是人事費用減少。去年光明每股純益3.33元，配息2.06元。

問：目前台灣紡織業在全球的地位？

答：台灣長纖技術很優異，大陸發展長纖產業時，也是以台灣為仿效對象。大陸恆力集團與榮盛化纖等大廠，都曾挖角宜進杭州廠幹部，月薪從新台幣計算直接改為人民幣，可以看出台灣長纖生產技術的優勢。

不過，市場瞬息萬變，廠商要持續鍛鍊自我競爭力，積極研發，創造被客戶、消費者需要的核心價格。

宜進只重視毛利，不重視營業額，只看產品有沒有賺錢。目前大陸紡織廠追求產量擴增，台灣廠商則不再追求薄利多銷

問：目前台灣紡織廠碰到的困境？

答：比較擔心紡織業人才斷層問題，尤其是三、四十歲年齡層，主要是年輕人認為紡織業是夕陽產業，其實紡織業的待遇不錯，台灣廠長年薪逾200萬元。我擔任紡拓會董事長，請紡拓會同仁思考如何與政府搭建平台，讓產業與大學合作，從大學三年級起，由廠商負擔學費讓學生在業界實習，畢業後直接錄用，縮短上手時間，也確保專業技能符合產業界需要。

問：紡織業要如何建立品牌？

答：經濟部曾提議，可透過國發基金協助台廠打品牌，但我認為不可行，今年國發基金可投資10億元，明年就不易再投資10億元。

發展品牌必須搭配供應商與通路商，才有成功機率，而且練兵場要選在大陸，目前MIT深受大陸民眾喜愛，應該憑藉這項優勢，從大陸市場打出知名度，再轉攻全球市場。

詹正田經營哲學…員工擺第一
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2016-05-23 05:20 經濟日報 記者 潘羿菁


宜進董事長詹正田不是本科系畢業，純粹憑藉著一股衝勁，30歲時踏入紡織業，他說：「那時候什麼都不懂，就跳下去做，年輕敢闖啊」；經營企業逾30年歲月，歷經紡織業大起大落，他都秉持著父親教誨，遇到連年虧錢困難時刻，他甚至向銀行借錢發薪資，永遠把員工放在第一位，才能讓企業永續經營。

詹正田回憶，當年看到朋友做紡織產業，感覺紡織產業很有前景，二話不說就投入，「那時候真的什麼都不懂，年輕敢闖，唔驚死（台語）」。

紡織業正好之際，詹正田說，能闖出一片天的沒有幾個，創業容易，但是能夠持續往上爬的不多。

而國內紡織業特性是同業隨時隨地在較量產能、技術、訂單，詹正田說：「以前景氣大好時，你買十台，我也買十台，一直在競賽，到現在還是如此，從創業到現在，沒有一天停過。」他認為，這種特性對於產業有正面影響，大家相互比較，才能帶來進步。

不過他回憶在2000年至2009年時，受到大陸低價長纖產品競爭影響，公司經營相當辛苦，但是父親曾經說過，「一工資、二國庫」，意指工資比國庫更重要，企業主雖然是發放薪資給員工，但這薪資代表扶持一個家庭，因此他發放工資從來沒有延遲過，即使是公司最辛苦的時候，也會借錢發工資。

隨著老員工年資愈高，雇主負擔退休金更大，為讓企業永續經營，詹正田說，去年宜進一口氣提列8,000多萬元，讓資深員工優退後再回聘，等於是結算勞退舊制，目前宜進員工均是適用勞退新制，對公司來說，每個月只需提列6%退休金，負擔成本相對減輕很多。

純手工輪圈單車 贏得法拉利授權
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2016-05-23 05:20 聯合報 本報記者趙容萱



亞仕大科技董事長卓耿冬展示與法拉利（後）、藍寶堅尼（前）聯名合作的超跑公路車。 記者趙容萱／攝影
分享台灣雖然小，卻擁有一群努力打拚、技術和爆發力都不可小覷的產業尖兵，聯手打造經濟奇蹟。本報每周一推出「在地『心』產業」專欄，介紹這些心繫台灣的創新產業奮起的故事，看見在地希望。
年產萬輛 外銷占7成

台中「ASTER」亞仕大自行車以打造精品級自行車聞名，年產1萬輛，外銷占7成，以台灣精良的工藝品質站穩世界舞台，最近更取得義大利超跑品牌法拉利和藍寶堅尼授權，成為亞洲首家推出聯名超跑公路車的自行車業者。

自行車公路車起源於歐洲，義大利老品牌Colnago等自行車廠享有盛名，法拉利曾與Colnago合作推出聯名車，每輛售價台幣48萬元；這次ASTER打造的聯名車只要28.8萬元，物美價廉，預定6月底上市，但消息傳出之後立即被預購一空。

費8個月 塗裝也講究

亞仕大科技董事長卓耿冬說，為了與法拉利、藍寶堅尼推聯名車，ASTER從提案開始，歷經8個月打造車體結構、設計造型、調整舒適度和塗裝等，終於通過驗證與測試。

ASTER的兩大超跑聯名車款「LA1 藍寶堅尼」及「AF7 法拉利」，分別限量50輛，卓耿冬說，為贏得這項「台灣之光」的榮耀「下三十幾年的苦工」。

創立8年 專攻精品車

卓耿冬從機械業起家，8年前創立ASTER，投入自行車精品市場，當時國內市場主流還是鋁合金車架的城市車，他挾機械業複合材料專業背景，鎖定純手工打造輪組（輪圈）的精品車市場，改以碳纖維材質研發車架。

卓耿冬「轉行」做自行車跟休閒興趣有關，他不僅是自行車迷，也自組車隊和車友四處征戰。他以義大利公路車品牌Colnago老闆也是車手為例，認為愈懂車、愛車的人，愈知道車友需要，透過不斷研發與創新、堅持品質，就會有夢幻之作。

除了變化材質，卓耿冬深知精品車款的強項是卓越的性能，因此在輕盈強固的輪組之外，主張以手工編織、固定一根根輪組的幅條，藉此釋放幅條張力，讓騎乘時更穩定、舒適。

此外還配備「工字架肋骨」的專利車架，提高車身抗壓性，也讓操控更穩固。卓耿冬說，一般車架是中空的，較易因受力過大變形，造成車頭不穩等問題；「工字架肋骨」是在中空管內加「工」字形的支撐，騎起來重心很穩，操控更流暢。

CP值高 車手好評

卓耿冬說，物美價廉是ASTER的核心競爭力，公司第一輛自行車賣12.8萬元，是同級進口車售價的一半，贏得玩家、車手好評；靠研發創新，贏得去年德國iF創新獎等設計大獎和多項專利，自行車的主力價格帶在4到6萬元之間，被網友評為「CP值最高」車款。


借錢創業 拉鏈生意做到墨西哥
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2016-05-23 05:20 聯合報 記者趙容萱／台中報導


亞仕大科技董事長卓耿冬16歲從機械廠「黑手」做起，並借錢創業做拉鏈生意，賺到人生第一大桶金，8年前轉戰精品自行車，也做得有聲有色，「品質」是他一路打開市場的金鑰。

卓耿冬老家在台中市清水鄉下，父母務農，他國中畢業即離鄉發展，到機械廠做黑手，格外認真學技術，想多賺點錢減輕父母負擔，由於機械廠做製造拉鏈的機器，接觸不少拉鏈業者，知道這些業者急需代工廠。

16歲的卓耿冬嗅到商機，眼裡完全看不到經營風險，鼓起勇氣向老闆借機器創業，做拉鏈代工。

卓耿冬說，他接了訂單，靠進帳分期付款還給老闆買下機器；為增加訂單，他改良拉鏈品質，提高生產良率，這招果然見效，訂單不斷。

「你知道一條小小的拉鏈有多重要？」卓耿冬回憶當年接訂單時，遇過客戶抱怨拉鏈卡卡的，就丟了名牌包的生意，讓他決心把品質做好，並從改良拉鏈品質做起。

拉鏈代工生意愈做愈大，卓耿叉遠渡墨西哥設廠，贏得「墨西哥YKK」美名；8年前考量當地治安不佳，結束生意鮭魚返鄉。

因熱愛自行車，在好友鼓吹之下，卓耿冬與友人合資創立亞仕大科技，進軍精品級自行車市場，這支愛騎車的研發團隊以「自己的車自己測試」的精神，騎遍山巔海邊，充分發揮專業優勢，也做出了正確的市場區隔，不必擔心對岸低價搶市。