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財經觀點／社企創投基金 扶植永續
2015-11-13 04:58:30 聯合報 財經觀點／林桓（國家發展委員會副主委）
台灣政府過去對社會企業的幫助，多半採用一次性補助金。不過一次性補助無法讓社企永續發展，也難以協助社企長大。因此我們國發基金在今年結合過去中美基金、創投基金概念，全新設立「社企創投基金」，希望藉此讓社會工作壯大，都能夠以企業方式經營。
中美基金與開發基金在2012年合併為國發基金，而過去中美基金資金運用主要是以捐助方式協助社會發展，也與現在想要幫助社企的概念相同。其實過往透過補助，反而對社企有很大的負擔，包含資金無法自由運用、需耗費不少行政成本處理。
我們觀察，近年來美國、加拿大、香港等地都有鑒社會發展重要性，設立社會發展基金，因此國發基金也在今年9月研擬以過往創投模式，設立全新幫助社企發展的社企創投基金，以投資方式強調成本概念，協助社會發展的資金挹注。
社企創投基金架構共有大核心要素，包含管顧機構、社企相關事業、民間資金，以及主管機關。由民間投資6成、國發基金投入4成，共同設立獨立運作的「創投基金」，經費則交由管顧機構管理，管顧機構也須負責管理、輔導社企發展，經費則由創投基金支應。社企創投基金希望達是讓社企在過程中，能夠茁壯、學習，累積經驗，最終能夠長期發展擁有合理回收，並能夠永續經營社企。
我們要強調的是，創投允許失敗，重點是在過程中的學習到未來可以如何修正；而資金回收期限，也沒有要3、5年就要求獲利的時間壓力，政府角色希望扶植而非賺錢，因此即使要10年才能回收，也沒有關係，最終仍是希望讓這個被輔導社企有永續發展的能力。
此外，過往不論是政府補助社企、社企向民間募資，財務使用受到限制，不夠有靈活還需要花很多時間寫公益報告書、處理行政手續，耗費人力時間。因我們簡化流程，不用寫公益報告書，只要充分揭露被輔導者名單、定期財務報表即可，用更有彈性的方式，讓社企、管顧機構有空間發揮。
簡單說，希望藉由社企創投基金，最終讓受補助社企營運資本可以因應長期資金需求，並能透過企業化管理永續經營。政府角色只是輔導社企業務，至於社企的經營管理由有經驗的管顧機構協助、輔導，待上手、有股利後，逐步讓社企買回股票；投資者則可利用賣出股票繼續投資、輔導下個計畫，繼續幫助社企茁壯。
（本文由林桓口述、記者余佳穎整理）
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名家觀點／產業升級 四大關鍵
2015-11-13 04:58:30 經濟日報 記者潘姿羽整理
■吳中書
台灣今年出口連九月衰退，全年經濟成長率陷入保一困境。面對中國大陸與亞洲各國，在科技產業競爭力提升所帶來的挑戰，台灣部分產業如面板、LED、桌上型電腦及相關零組件要如何因應，這是台灣改善經濟現況必須思考的重要議題。
要在當前經濟局勢有所突破，應著眼於有前景的新興領域，包含物聯網、機器人、雲端運算等產業，都可能為台灣帶來新的契機。若能透過內部研發技術與國際聯結，如跟歐美日技術合作，以此切入供應鏈、扮演要角，台灣仍有不少優勢和商機。
除了產業鏈競爭，台灣面臨另一個嚴峻的困境，是經濟遲緩以及薪資水準長期停滯，在這科技時代甚至是智慧科技的新時代，台灣可透過以下四點來加速產業升級以及轉型，也能有效提升人民薪資所得水準，連帶提升消費動能，改善經濟結構性問題。
首先，應加強科技的生活應用表現，並發展流利的商業模式；除了專注於供給端的技術精進，也要透過巨量資料來掌握消費端的需求，才能藉由最終消費者的想法反饋到供應商決策，「就是從所謂的B2B（business-to-business）進展到B2C（business to customer）。
當台灣建立結合消費需求、具發展可行性的商業模式，才能帶動購買意願，創造新的獲利商機；公司賺錢後，也才能進而回饋員工、提升薪資水準。
其次，科技業必須延伸價值鏈，往產業上游的研發、設計，進行垂直整合，提升生產效率；產業也可選擇往下游的延伸，因為單憑企業生產、製造，可產生的效益不高，應該延伸至服務和研發，除了穩定客源，也能替產品加值，創造更多利潤。
第三，必須營造台灣產業的利基和獨特性，要思考身為大國旁邊的小國，如何營造差異性，採市場區隔的策略，台灣就能站穩腳步。
台灣屬於貿易依存度高的國家，中國又持續進行進口替代，紅色供應鏈的威脅對台與日俱增，台灣必須加快產業轉型的腳步，否則競爭力將逐漸落後他國。
不過大國旁的小國不見得都是弱勢的一方，像是芬蘭之於俄羅斯、荷蘭之於德國，又或是新加坡之於馬來西亞，關鍵在於創造差異性。
台灣的下一步是如何運用自身產業優勢，運用智慧財產權、客製化等方式創造附加價值，尋求創意獨特性，才能在全球市場中突顯出台灣的價值。
第四點，由於國際鏈結加速，台灣轉型的必要性增加，必須加強國際合作接軌；可以利用生產力4.0，和歐美日在工業化的情況接軌，透過共同研發、合作、創業投資的方式，創造快速轉型的契機。
主計總處和各智庫預測第4季經濟將會好轉；近日也有企業家展望明年經濟表現也說出「一季會比一季好」。從各項經濟數據和預測觀察，目前景氣收縮狀況確實有趨緩現象，在去年第4季基期較低下，加上國際景氣確實有稍微回溫，是可以預期今年第4季會比第3季好的。
再來看國際機構預估經濟成長率，普遍也都是明年比今年好，只是今年基期偏低，雖然數字表現明年可望成長，實際復甦動能依然不是很強勁。
（本文由中華經濟研究院院長吳中書口述）
2015台灣代表字 徐旭東挑「選」
2015-11-13 04:58:29 經濟日報 記者潘羿菁／台北報導
聯合報與遠東集團徐元智先生紀念基金會合作舉辦的「台灣代表字大選」活動起跑，由標槍金牌選手黃士峰（左起）、SOGO百貨董事長黃晴雯、聯合報總編輯游美月共同揭開序幕。 記者陳柏亨／攝影
分享今年進入尾聲，回顧這一年來，你會選哪個字？聯合報與遠東集團徐元智先生紀念基金會合作舉辦「台灣代表字大選」活動開跑，遠東集團董事長徐旭東對於2015年，挑出「選」為代表，他認為，今、明兩年適逢選舉年，是到民眾該選擇的地步；而今天的選擇，將牽動著明天的結果。
聯合報與徐元智先生紀念基金會舉辦「台灣代表字大選」邁入第八年，從名人推薦50字中，由民眾票選最佳關鍵字，過去每年都吸引五、六萬人次投票，從2008年「亂」、2009年「盼」、2010年「淡」、2011年「讚」、2012年「憂」、2013年「假」到2014年的「黑」。
今年首度開放網路投票，自今（13）日起至12月6日，每天每人有一票，盼更多人加入選出今年代表字。
徐旭東認為，今年最佳代表字為「選」。SOGO百貨董事長黃晴雯轉述徐旭東想法指出，今、明年碰到很多選擇、選舉，包括希臘公投、歐洲國家面對難民議題的兩難、愛爾蘭與美國允許同性婚姻，甚至是英國大選、土耳其大選及最近的緬甸國會選舉。
聯合報總編輯游美月期許「換」字做為今年的代表字，台灣應該要換個角度看世界，現在年輕人是與全球競爭，要換角度看世界。
公建外勞 擬專案鬆綁
2015-11-13 04:58:29 經濟日報 記者林安妮／台北報導
營建業缺工，累及蘇花改、金門大橋等重大公共建設找不到工人。據了解，政務委員兼公共工程委員會主委許俊逸下月初將邀勞動部討論，盼放寬專案可申請外勞上限及本外勞聘僱比。
依目前規定，計畫規模超過100億元的公共工程案，且工程標超過10億元、工期長於一年半時，才可專案向勞動部申請引進外勞；勞動部准予聘僱外勞上限是總員工數的二至四成。
勞動部也要求本外勞工須維持一定聘僱比，例如，聘三進二，即僱三名本勞，才准聘兩位外勞，或是聘一位原住民勞工，可聘僱兩位外勞。
據了解，政院考慮調整本外勞聘僱比，或是上調可聘僱外勞上限。
行政院長毛治國昨（12）日在行政院會聽取工程會推動第3季公共建設報告後表示，公共建設可帶動民間投資，並提振景氣，但目前營建業缺工，影響公共工程推動。
他要求工程會儘速與相關部會及業者找出可行方案。
政院官員指出，營建業缺工，主要是受少子化且年輕人不願意投入粗活。東部、離島等地區的公共建設最容易缺工，蘇花改、金門大橋工程都有包商大嘆缺工。
先前許俊逸到立法院備詢時，曾被立委問到，2013年政府標案流廢標比率是3.58%，今年卻飆高到6.5%，當時許俊逸的回答就是「營建業缺工」
成功關鍵…消費者要捧場
2015-11-13 04:58:28 經濟日報 記者林安妮／台北報導
「車聯網的前身，就叫做車載資通訊」。一位經濟部官員用過去外界常聽見的一個詞彙，說明台灣耕耘車聯網已經有一段時日。他提及，車聯網應用能做起來的關鍵，不在於技術，而是要看消費者買不買單。
官員說，車聯網應用在台灣討論很多，在淺一點的應用方面，國內已有電動機車品牌實現透過手機即可了解車況；也有車隊透過GPS掌握車子行蹤。
至於深一點的應用，如擴大ETC、eTag的功能，讓每輛車可以彼此對話，則還停留在想像中。
官員指出，從技術來看，車聯網有三個部分最重要，包括感測器、無線傳輸與屬於後台運作的雲端資訊平台。國內已陸續有廠商投入研發，工研院也有一些技術能量，但最重要的還是系統整合能力，與消費者覺得好不好用。
官員說，如果消費者覺得不好用，甚至資訊傳達也不精準，車主乾脆回到聽交通路況廣播，或是打電話溝通的現狀。
政院布局車聯網 拚對外輸出
2015-11-13 04:58:28 經濟日報 記者林安妮／台北報導
圖／經濟日報提供
分享不讓歐美專美於前，行政院長毛治國昨（12）日敲定台版車聯網發展規畫，初期目標是四年內要讓人、車、路與環境可以彼此對話；中長期目標則要催生本土供應鏈，對外輸出有台灣特色的車聯網商業模式。
毛治國昨天在行政院會聽取交通部「智慧運輸－公共運輸整合資訊流通服務」報告後表示，近期歐美國家積極結合資通訊與車載設備，形成交通聯網環境。台灣要跟進發展車聯網，為下一階段的車輛工業預作準備。
交通部正推動上路的四年期車路整合計畫，將做為台灣發展車聯網先導計畫。三大發展重點包括：一、布建發展車聯網（V2V）與車路整合（V2I）所需的基礎環境；二、積極推動與歐美的國際標準合作；三、串聯業者催生本土車聯網供應鏈。
交通部運輸研究所組長陳其華表示，美國已考慮在2018年立法，要求出廠新車必須搭載「車上接收單元」（OBU）。台灣的四年計畫才剛上路，雖不確定日後是否要立法，但是相應的環境準備、盤點國內能量，及設想有台灣特色的車聯網應用模式等，都是重點工作。
據了解，毛揆先前聽取交通部專案報告時，相當看好ETC、eTag模式，有機會成為本土最大車聯網應用場域。他要求交通部研究，目前已有八成車主安裝eTag，能否從目前單純的感測收費功能，擴充到能傳輸資訊。
交通部先導計畫預計花3,000多萬元，陳其華說，交通部與工研院正在台62線與基金二路建構實驗場域，讓搭載國人設計的OBU公務車跑跑看，之後會考慮招募車隊。明年經濟部還將協助更多業者加入技術開發。
他說，理想的車聯網情境，是透過雲端平台告知每輛車的前後路況，如前有車禍或路段壅塞，或提醒後車小心擦撞，甚至還可針對特別車輛做特殊通行管理，例如給某些車輛加速通過權力，或是監控載送危險物品車輛及公車、計程車等。
業者：市場小才是問題
2015-11-13 04:58:27 經濟日報 記者韓化宇／台北報導
金管會主委曾銘宗提出「一半以上金控沒有發揮綜效、金控可以考慮整併」的說法，大部分金控業者都贊同。金控業者認為，最大的問題在於，台灣市場太小，不只金控間競爭激烈，旗下子公司也把彼此當對手，經常互搶客戶，「別說綜效，甚至會衍生派系對立問題！」
2001年6月立法通過「金融控股公司法」，揭開了台灣金控世代，當年12月起，金控陸續成立，截至目前為止，台灣市場共有16家金控公司一起競爭。
曾銘宗觀察金控成立以來這段期間，認為一半以上沒有發揮綜效，可以思考進行整併，這句話，引起眾多業者共鳴，外界也好奇究竟出了什麼問題？
一名金控高層指出，金控家數太多需要整併，是個問題，而金控下子公司系出同源，在業績壓力下，彼此競爭同樣激烈。換句話說，金控公司的成立，並沒有解決台灣金融機構過多問題，而開放不同產業可以跨領域經營，在競爭激烈下，反而把問題從外部帶到內部來。
舉例來說，壽險業可做房貸業務，金控下的銀行，難道會願意把房貸客戶引介給壽險公司嗎？又比如說，金管會允許券商做理財業務，銀行鞏固自身客戶都來不急，還會把客戶介紹給券商？
金控執照 將停發
2015-11-13 04:58:27 經濟日報 記者韓化宇、邱金蘭／台北報導
金管會主委曾銘宗昨（12）日首度表示，將停發金控執照，他說，國內16家金控太多了，真正有綜效的不到一半，金控也有被併購的可能，已有規模小的金控，向金管會探詢整併事宜。
市場推估，可能是小規模金控有意求售。曾銘宗表示，金管會鼓勵金控整併，立法院財委會昨天通過的金融機構合併法修正案，也增列金控合併可享有多項租稅優惠，有助提高金控整併誘因。
立法院財委會昨天審查金融機構合併法修正案，曾銘宗在答覆立委羅明才質詢時表示，國內目前有16家金控，金控執照不會再增加發放，因16家已經太多了，金控若願意整併，金管會樂觀其成。
曾銘宗會後進一步表示，金控公司從2001年設立至今，已十多年，但多數金控並未發揮應有的綜效，他認為，金控真正有綜效的不到一半，是該檢討的時候了。
他說，目前金控主要獲利多來自銀行，有些甚至是銀行的獲利大於金控，顯示其他子公司經營是虧損的。所以，金控若願意整併，金管會樂觀其成。
曾銘宗強調，金控也有被整併的可能，已有人來探詢，但未談到是否採取公開收購等方式問題，是規模較小的金控。至於是來探詢的是想被併，還是去併被人？曾銘宗則不願多說。業者表示，若以規模較小來看，應該是想要被併的可能性較大。
根據金管會規定，金控設立條件為總資產7,500億元以上，資本額需達600億元，曾銘宗表示，這樣的門檻也太低了。至於有那些業者想設金控？他說，之前台工銀曾有興趣，但後來就沒再聽說了。
曾銘宗認為，目前除了少數一、二家壽險為主的金控外，不少金控來自銀行獲利仍高達九成，顯示金控的設立，並未輔助其他子公司發展起來，綜效未發揮。
十年多來可發現，金控透過整併規模才能擴大，像富邦金、國泰金、元大金等。
圖／經濟日報提供
銀行業 擁抱兩大好處
2015-11-13 04:58:26 經濟日報 記者郭幸宜／台北報導
馬習會後兩岸互動關係頗受關注，金融界期待RQFII（人民幣合格境外機構投資者）可望與兩岸服貿協議脫鉤處理，金融業者認為，這將使銀行對大陸的股債投資管道增加，並降低匯兌風險，對壽險公司而言，則有助於拉抬人民幣保單的買氣。
兩岸服貿協議卡關，是台灣遲遲無法取得RQFII資格的關鍵，金融業高層表示，這使得銀行業者吸收人民幣存款後，去化管道相當有限，大多只能轉存中國銀行台北分行，此外，去年4月問市的人民幣保單，同樣受資金去化管道有限影響，買氣冷清。
曾是國銀首位派駐大陸代表的彰銀副總施建安說，一旦台灣取得RQFII額度，人民幣資金用途將因此增加，投資管道更加多元，有更多空間可投資大陸的股票、債券；華銀主管也說，取得RQFII資格後，對銀行而言，至少有兩大立即看的到的好處，包括：投資管道增加，和可降低匯兌風險。
行庫主管說明，目前銀行要投資大陸股市，因沒有RQFII資格，因此必須先匯入美元，再匯兌成人民幣，必須承受匯率波動造成的風險損失，除此，大陸對於外匯管制仍嚴，因此如能取得RQFII，將有助於銀行對大陸的投資。
曾銘宗：RQFII有望脫鉤服貿
2015-11-13 04:58:25 經濟日報 記者韓化宇、邱金蘭／台北報導
馬習會後兩岸氣氛升溫，兩岸金融合作有望出現重大突破。金管會主委曾銘宗昨（12）日表示，被服貿卡關的人民幣1,000億元RQFII（人民幣合格境外機構投資者）及村鎮銀行設立，有機會和服貿脫鉤處理。
所謂的RQFII，是指允許擁有此項資格的大陸境外機構投資者，如基金公司、券商等，能用人民幣直接投資大陸股、債市，若無RQFII資格的境外機構投資者，要投資大陸A股，必須先匯入美元，再換成人民幣，中間多一道兌換手續，不僅成本較高，還得面臨匯兌的風險。
目前全世界有13個國家與地區擁有RQFII資格，包括英國、法國、德國、韓國、香港、新加坡等，總額度高達人民幣9,700億元。
曾銘宗特別強調，RQFII讓台灣的人民幣資金有去化管道，大陸資本市場也可獲得挹注，是兩岸「互利共贏」最好的例證，金管會會努力爭取。
立法院財委會昨天審查金融機構合併法修正案，曾銘宗在答覆立委費鴻泰質詢時表示，RQFII跟服貿「其實沒有直接的關係」，本來是可以和服貿脫鉤，優先上路，但問題卡在大陸不同政府部門之間，對於和服貿脫鉤有不同意見，所以延宕至今。
曾銘宗透露，馬習會後兩岸氣氛轉好，RQFII與服貿脫鉤的的可能性會更高。
值得注意的是，若RQFII能和服貿脫鉤，順利取得資格，目前台灣銀行體系高達人民幣3,200億元的人民幣存款，就會開通一條重要的去化管道，這也是台灣要發展成為人民幣離岸市場，相當重要的基礎工程。
2013年初金管會與大陸證監會首次金證會時，陸方同意給予我方人民幣1000億元的RQFII。
但是後來因為此項承諾與服貿協議綁在一起，隨著服貿卡關，RQFII也就沒消沒息。
除此，曾銘宗也表示，開放台資銀行到大陸設立村鎮銀行，也有突破的可能性，後續金管會還會檢討其他項目，看短期內有無突破的可能。
圖／經濟日報提供
交通部：民航局依法可管
2015-11-13 04:58:24 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
長榮航空董事長張國煒批評交通部，讓桃園機場公司化後與民航局為平行機關，缺乏監督機制。
對此交通部官員昨（12）日表示，桃園機場公司化是「政企分離」，組織架構無問題，民航法授權民航局可調查相關事故，並非無監督機制。
針對長榮航空客機尾翼在桃園機場受損事件，交通部長陳建宇表示，該賠就賠，他尊重專業判定。
民航局官員說，已會同桃機公司、長榮航空進行調查，經採樣受損飛機碎片與跑道殘留物，初步比對結果是吻合的，未來調查結果的報告會分別給桃機公司和長榮航空。
民航局官員表示，依民航法相關條文規定，民航局有權調查機場空側（指出發和到達區域）是否有缺失，若發現缺失，會要求機場公司改善，若未改善，就會依法處以60萬至300萬元的罰鍰。
桃機公司副總經理溫永松說，日前長榮航空客機尾翼發生受損事件後，已派員前往跑道檢查，並將破洞補好，後續調查結果的責任歸屬，桃機公司絕不會迴避。
張國煒批桃機 危及飛安
2015-11-13 04:58:23 經濟日報 特派記者曾仁凱／西雅圖11日電
長榮航空一架桃園飛太原的班機，在上月底疑遭桃園機場跑道的柏油碎塊擊中，造成尾翼受損及航班延誤，長榮航空董事長張國煒表示「忍無可忍」，隔海強力抨擊，認為桃園機場公司民營化後缺乏監督，與民航局變成平行的組織架構，有重新檢討的必要。
張國煒表示，南跑道才剛修好不久，竟然有大塊柏油砸傷飛機，實在太離譜，這是「人命關天」的問題，長榮航的飛機第一次受到這麼大的危機，嚴重影響到飛安，「已經踩到我的底線，忍無可忍」。
他更怒批：「一條柏油路也弄不好，國家已經爛到不可以」。
長榮航飛機遭柏油塊擊中事件，雖然沒有造成任何飛安問題，但空機飛回檢修三天，衍生包括飛機維修、延誤旅客住宿餐點等費用，估計損失超過千萬元。
張國煒表態一定會求償到底，但金額不是重點，主要希望大家能重視這個問題。
他強力抨擊，幾年前桃園國際航空站民營化，改制成為「桃園機場公司」（簡稱桃機公司），與民航局同在交通部底下，兩者變成平行單位，民航局根本管不動，桃機公司缺乏監督，遇到問題大家就互踢皮球。
桃園機場已成為國內航空公司擴張發展的「惡夢一場」，像是機場跑道因為整修造成壅塞，飛機起降大排長龍，長榮航光是飛機起降時因為排隊，每年就要多出2億元的油料費用。
桃機公司只重視表面，顧著把航站弄得漂亮，但是像跑道等事關飛安、客人看不到的地方卻任其斑駁。日本設計新航廈，都會找全日空、日航等業者開會，因為像是跑道、機場動線等，航空公司是使用者，最了解裡頭的眉角，但桃機公司卻是關起門來，從來沒有找業者談，如同黑箱作業。
長榮改造門面 制服機隊換裝
2015-11-13 04:58:23 經濟日報 特派記者曾仁凱／西雅圖11日電
長榮航空全面邁向國際化，啟動門面大改造。長榮航空董事長張國煒預告，預計明年下半年推出新制服。
另外長榮航飛機外觀也換上新裝，11日宣布更新企業識別系統（CIS）及飛機塗裝，為15年來首次，第一架穿上新裝的長榮飛機也首度公開亮相。
張國煒表示，藉此宣誓公司全力朝國際化發展的決心，長榮航今年首度擠進SKYTRAX 評比的「全球十大最佳航空公司」，拿下第九名，創下台灣航空公司的新高度，明年將繼續向前推進。SKYTRAX為國際上最具指標性的權威航空服務調查機構之一，此舉為長榮航空的品質掛保證，有助吸引更多國際旅客搭乘。
長榮航推出全新的企業識別系統及飛機塗裝，張國煒表示，長榮航成立25年來，這是第二次大幅更動飛機塗裝，呼應公司的成熟與蛻變。他介紹，長榮航全新的飛機外觀，採取更流線型的設計，帶點律動感。
明年航運市場 張國煒保守看待
2015-11-13 04:58:22 聯合報 記者彭慧明／台北報導
全球經濟不景氣，連帶讓航空業也對景氣看法保守。長榮航空（2618）董事長張國煒昨天下修今年獲利的目標，從原本「沒有一百（億）也有九十（億）」的樂觀，改為接近九十億元左右。他表示，今年的貨運不景氣，到了下半年「量也看不見」，但航空本業仍然看好，搭機乘客數量持續成長。
張國煒說，即使油價走跌，他對明年的航運市場保守看待，不會期望機票價格回到高檔，競爭依然激烈。
長榮航將在下周公布第三季營收與獲利。上半年長榮航營收660億元，獲利47.68億元，每股獲利0.97元。華航上半年營收727.85億元，每股獲利0.53元。
張國煒說，今年市場競爭激烈，不僅油價下降，票價也下降，以北美線為例，平均每人單價降低十美元，運量雖沒有減低，但長榮以北美為主要市場，降價影響也相對較大，加上不景氣影響出國出遊意願，長榮航將以「薄利多銷」方式經營市場，但不會把自己搞成廉價航空。
張國煒表示，今年年初因美西封港效應，讓航空貨運短期市場看好，但封港結束後，下半年「貨運沒有旺季」，明年沒有封港效應因素，整體貨運市場不會好。長榮已預期此狀況，降低貨機數量，增加客機，今年、明年都有增點、增班計畫，希望以客運帶動營收穩定成長。
長榮航空近年增加向波音購機，也將爭取波音767客機改裝貨機的商機。張國煒說，長榮航太與美國奇異密切合作，767客機改貨機也有經驗，今年底前有機會爭取到波音將釋出的20-30架貨機改裝大單，可望在採購新機簽約後有好消息。
長榮擴大機隊 砸2,600億
2015-11-13 04:58:21 經濟日報 特派記者曾仁凱／西雅圖11日電
長榮航空董事長張國煒親赴西雅圖，開心與首架穿上新塗裝的長榮新機合影。 記者曾仁凱／攝影
分享長榮航空長程機隊大擴張，長榮航空董事長張國煒親征西雅圖，證實最快本月底前就可以拍板定案B787-10等26架廣體客機採購計畫，按照波音公告牌價計算，總交易金額最高上看2,600億元，預計2020年機隊規模突破100架大關。
同時，長榮航太營運也有重大突破，今年底有機會爭取到波音全球767，近30架客機改裝成為貨機的訂單，將奠定長榮集團在亞洲地區航太產業的龍頭地位。
波音B787定位為中長程線客機，載客量略低於777-300ER，標榜高科技，有「夢幻客機」之稱，像是以碳纖維、鈦合金等複合材質，取代過去的鋁合金，使飛機重量更輕，更省油，並有助航程比其他同級機種飛得更遠。
另外其窗戶設計不但比一般民用飛機更大，而且透過兩層玻璃之間的電氣化凝膠等創新技術，窗戶可以調節亮度，不用拉隔板，為一大亮點。
張國煒首度透露長榮航「2016年增班計畫」，包括紐約航線將從目前每天一班倍增為每天兩班；今年新開航的休斯頓從每周四班增為明年每周七班；加上明年第4季打算飛進美國中部大城芝加哥，長榮航北美航班將從今年底的63班，到明年增為77班。
其他評估中的長程航點還包括美國的華盛頓特區、波士頓及歐洲的巴塞隆那、米蘭等。
長榮航空11日在西雅圖波音公司舉行交機儀式，迎接公司第22架B777-300ER長程客機，張國煒親自主持，隨後駕駛新機回台。長榮航明年將一口氣引進七架波音777-300ER廣體客機、及六架空巴A321-200單走道客機，創下公司成立以來導入新飛機最多的一年。
長榮航擬向波音採購26架新世代廣體客機，包含20架最新型的B787-10，以及四架B787-9、兩架B777-300ER的選擇權。
圖／經濟日報提供
景氣連9降 中經院開藥方
2015-11-13 04:58:20 聯合報 記者余佳穎／台北報導
台灣景氣出口表現連9月衰退，今年GDP也陷入保1困境，如何提升競爭力、帶動台灣經濟轉骨成重要議題。中華經濟研究院長吳中書說，台灣應該加強科技生活應用、延伸價值供應鏈、營造產業利基、國際鏈加速轉型，加速經濟轉型。
中經院昨舉辦「智慧聯網新商機 跨越紅色供應鏈」論壇，邀請產官學界討論台灣產業科技，如何在智慧物聯網發展下，掌握商機。對於台灣經濟面臨重大挑戰，吳中書點名，新興領域包含物聯網、機器人、雲端運算等產業發展，都是可為台灣帶來新契機產業。
吳中書說，應加強科技生活應用，發展為新商業模式。例如透過供給端技術經濟搭配巨量資料，掌握消費端，更了解消費者需求後，發展更可行商業模式，帶動購買力以創造商機獲利。
台北醫學大學管理學院教授朱雲鵬表示，台灣更應該加強發展自有品牌，往上游、下游延伸，只要掌握品牌根本不用害怕紅色供應鏈，因為品牌可以自己決定生產地、零組件選擇，只要台灣建構有競爭力的自有供應鏈，不需要害怕紅色供應鏈來勢洶洶。
Ifo：Q4台灣經濟 比之前更差
2015-11-13 04:58:19 聯合報 記者余佳穎／台北報導
全球景氣轉差，專家看法轉趨保守。德國Ifo經濟研究院昨發布第4季全球經濟氣候指數為89.6，較上季下跌6.3點，也低於長期平均值，顯示受訪專家對當前經濟看法不樂觀。台灣方面，受訪專家對整體經濟、資本支出、民間消費看法，全數都「轉壞」；不過對於未來半年，專家則認為經濟將轉好，前景較為樂觀。
Ifo調查當前全球經濟氣候指數為89.6點，各國專家對不論現況、未來半年經濟預期皆較上季調查下跌，其中對未來半年更明顯下跌10.5點。以地區別來看，亞洲、歐洲、北美全數下跌，北美及歐洲主是因專家對未來半年經濟正向預期看法減少所致，亞洲則受到中國大陸經濟放緩等因素影響，使氣候指數大跌12.3點，創2012年第2季以來新低。
台灣方面，受訪專家對當前整體經濟、民間消費看法全轉壞，顯示對台灣當前經濟信心較低。國發會經濟發展處長吳明蕙表示，受訪期間由於適逢出口衰退、景氣燈號連4藍燈，領先指標PMI（採購經理人指數）呈現收縮，因此感受「比之前更差」。
不過吳明蕙說，受訪專家對半年預期，整體經濟是由持平變為轉好，資本支出雖然維持持平，但指數較第3季上升。她分析，隨外在不利因素減少，包含美國聯準會尚未升息、中國政府積極救經濟，台灣企業薪資穩定、放無薪假少，都能肯定經濟表現應該是「第4季比第3季好」。至於民間消費，雖然分數較上季下降，但吳明蕙表示，政府包含即將進入傳統消費旺季，政府加碼推出刺激消費，應能有助內需支撐，對經濟表現能有所挹注。
Ifo調查全球113個國家，台灣共有17位專家受訪，調查期間為2015年10月。
圖／經濟日報提供
Ifo：台灣經濟 半年後轉好
2015-11-13 04:58:17 經濟日報 記者潘姿羽／台北報導
德國Ifo經濟研究院昨（12）日發布第4季全球經濟氣候指數89.6，較上季下跌；台灣部分，受訪專家認為當前整體經濟、資本支出以及民間消費表現均「欠佳」。不過，預期未來六個月整體經濟可望「轉好」。
國發會主委杜紫軍也說，明年第1季景氣回升，第2季會更好。
據Ifo對全球上百個國家、約千位專家進行的世界經濟調查（World Economic Survey, WES）顯示，第4季全球經濟氣候指數為89.6，較上季下跌6.3點，明顯低於長期平均值96.1。其中，受訪專家對當前經濟現況評價與六個月後經濟預期均較上季下降，顯示全球經濟不確定性升高。
觀察亞洲地區，經濟氣候指數下跌至75.4，明顯低於長期平均值92.5，幾乎所有地區經濟氣候指數均較上季下跌。Ifo認為，第4季全球經濟僅溫和成長，未見明顯回升。各國專家分析，經濟所面臨的重要問題，主要是「需求不足」及「對政府財經政策缺乏信心」所致。
台灣部分，第4季調查結果顯示，受訪專家認為當前整體經濟、資本支出及民間消費表現均「欠佳」。不過國發會經濟發展處處長吳明蕙表示，台灣第4季問卷調查時間為10月，當時出口衰退、製造業採購經理人指數（PMI）緊縮、消費者信心指數持續下跌等因素都會影響填寫問卷的判斷，但經濟情勢並未惡化，預期外界對經濟信心將可回穩。
Ifo世界經濟氣候指數。 圖／經濟日報提供
辜朝明：QE退場後全球波動將加劇
2015-11-13 14:36:49 聯合晚報 記者韓化宇／台北報導
日本野村綜合證券研究所首席經濟學家、美國戰略暨國際研究中心最高顧問辜朝明今天表示，美國量化寬鬆（QE）退場後，未來全球市場波動「只會加劇、不會平緩」。他呼籲，QE退場千萬要謹慎，否則經濟會有更負面的影響。
圖／聯合晚報提供
分享辜朝明今天出席「第32屆ABA年會暨研討會」，分享其多年在美、日金融經濟的觀察，分析低利率促使經濟面臨衰退，QE落入陷阱，並提出警告和建議。辜朝明並提出「資產負債表的不景氣」新的經濟學觀念。
辜朝明指出，景氣熱絡的時候，企業大量舉債，「愛借多少錢就多少錢」，使資產泡沫快速膨脹。但當泡沫破裂後，企業還不出錢，進入所謂的「去槓桿」的時期。
舉例來說，日本仍維持貿易盈餘，但日本相機公司都很慘，台灣、美國企業都有這樣問題。原因在於，這些公司賺了錢，都在償還之前大量舉借的債。
在這種情形下，即使央行印再多鈔票，錢也會堆積在金融體系，無法流入私部門，因為不論是企業或投資人，都在拼命還錢，根本沒有借錢需求，這是為何QE無法帶動景氣復甦，零利率政策完全失效，反而造成通貨緊縮，這就是「資產負債表的不景氣」。
辜朝明表示，像是日本1990年房市泡沫破裂，經濟陷入衰退，當時日本央行將大量流動性注入金融體系，但企業完全不願借錢。這時，日本政府取代企業，擴大政府支出，以解決市場需求不足的問題。雖然維繫經濟沒有崩潰，但造成日本嚴重的財政赤字。
辜朝明預測，美國終究要執行貨幣政策正常化。QE退場後，世界高達2.5兆美元的存底，會回流美國，在資金挪移的過程中，全球市場波動只會加劇、不會平緩；QE退場稍不謹慎，對經濟會有更負面的影響。
辜朝明建議，QE可以將資金注入金融體系，但不會進入實體經濟。要克服通縮，政府必須擴大財政政策，讓GDP保持一定水位，幫助企業盡快清償債務，修補資產負債表；等私部門還完債後，政府再減少赤字、修補自身的資產負債表。
ABA年會 聚焦亞太銀行區域整合
2015-11-13 14:32:05 聯合晚報 記者韓化宇／台北報導
第32屆亞洲銀行家協會（ABA）年會暨研討會今日登場，馬英九總統（左二）、ABA會長暨中信金控總經理吳一揆（右二）、銀行公會理事長李紀珠（右一）與日本野村證券首席經濟學家辜朝明（左一）共同出席開幕式。 記者林俊良／攝影
分享由中國信託商業銀行、銀行公會、亞洲銀行家協會（ABA）共同主辦第32屆ABA年會暨研討會，上午在台北舉行，吸引東協各國、中東及遠自俄羅斯、西班牙等超過22國銀行、200多位財經領域領袖及企業菁英代表出席。
會中探討新興科技的快速發展，所帶來的嚴峻挑戰，金融數位化、網路化、行動化之金融趨勢，聚焦探討亞洲銀行業，該如何進行區域整合及創新可能性。
ABA年會暨研討會自1981年以來，第五度在台北舉辦。馬英九總統上午親臨開幕典禮。本屆會議邀請「全球銀行創新支付」Brett King聚焦科技進化年代，分享行動網銀與行動支付興起，客戶消費行為的趨勢，預期未來15年內行動金融服務，如何締造無限商機
另外，日本野村綜合證券研究所首席經濟學家、美國戰略暨國際研究中心最高顧問辜朝明，也分享其多年在美、日金融經濟的觀察，分析低利率促使經濟面臨衰退，量化寬鬆（QE）落入陷阱，提出警告和建議。
ABA會長暨中信金總經理吳一揆表示，ABA是亞太地區規模最大，同時也為亞洲開發銀行（ADB）認證的國際金融組織，1981年由中信金創辦人辜濂松一手催生。
吳一揆說，自從接下會長重擔，除繼續促進亞太地區銀行業經營的發展與合作，也戮力增進會員國與國際更多互動的機會。
吳一揆指出，2008年金融海嘯後，區域型金融機構在亞洲快速成長茁壯，新加坡、馬來西亞、台灣等國金融機構，紛紛走向海外，展開跨區域併購。這些現象反映出，未來10年亞洲經濟發展上，區域銀行會愈來愈大，跨國金融活動也會更加頻繁。
吳一揆表示，在這個趨勢下，是國內金融業走出台灣非常好的機會，尤其東南亞許多國家如印尼、菲律賓等，政府要求銀行要減少家族持股，使許多銀行出售股份，讓國外金融機構有參股的機會。未來，亞洲銀行業不一定到歐美發展，可透過併購鄰近國家的銀行，擴大海外布局。
除此之外，ABA今年新增更多會員，包括不丹王國會員國、伊朗、阿拉伯聯合大公國及台灣，都有許多銀行加入ABA，同時與越南銀行公會簽署合作協定，未來將共同舉辦訓練課程，提供ABA會員與亞塞拜然、越南金融機構更多合作機會。
這也是繼與蒙古銀行公會、斯里蘭卡銀行公會、菲律賓銀行公會、俄羅斯銀行公會、太平洋地區發展籌資機構協會簽署合作協定之後，ABA拓展金融貿易協定又跨出新的一步。
2015-11-13 04:58:30 聯合報 財經觀點／林桓（國家發展委員會副主委）
台灣政府過去對社會企業的幫助，多半採用一次性補助金。不過一次性補助無法讓社企永續發展，也難以協助社企長大。因此我們國發基金在今年結合過去中美基金、創投基金概念，全新設立「社企創投基金」，希望藉此讓社會工作壯大，都能夠以企業方式經營。
中美基金與開發基金在2012年合併為國發基金，而過去中美基金資金運用主要是以捐助方式協助社會發展，也與現在想要幫助社企的概念相同。其實過往透過補助，反而對社企有很大的負擔，包含資金無法自由運用、需耗費不少行政成本處理。
我們觀察，近年來美國、加拿大、香港等地都有鑒社會發展重要性，設立社會發展基金，因此國發基金也在今年9月研擬以過往創投模式，設立全新幫助社企發展的社企創投基金，以投資方式強調成本概念，協助社會發展的資金挹注。
社企創投基金架構共有大核心要素，包含管顧機構、社企相關事業、民間資金，以及主管機關。由民間投資6成、國發基金投入4成，共同設立獨立運作的「創投基金」，經費則交由管顧機構管理，管顧機構也須負責管理、輔導社企發展，經費則由創投基金支應。社企創投基金希望達是讓社企在過程中，能夠茁壯、學習，累積經驗，最終能夠長期發展擁有合理回收，並能夠永續經營社企。
我們要強調的是，創投允許失敗，重點是在過程中的學習到未來可以如何修正；而資金回收期限，也沒有要3、5年就要求獲利的時間壓力，政府角色希望扶植而非賺錢，因此即使要10年才能回收，也沒有關係，最終仍是希望讓這個被輔導社企有永續發展的能力。
此外，過往不論是政府補助社企、社企向民間募資，財務使用受到限制，不夠有靈活還需要花很多時間寫公益報告書、處理行政手續，耗費人力時間。因我們簡化流程，不用寫公益報告書，只要充分揭露被輔導者名單、定期財務報表即可，用更有彈性的方式，讓社企、管顧機構有空間發揮。
簡單說，希望藉由社企創投基金，最終讓受補助社企營運資本可以因應長期資金需求，並能透過企業化管理永續經營。政府角色只是輔導社企業務，至於社企的經營管理由有經驗的管顧機構協助、輔導，待上手、有股利後，逐步讓社企買回股票；投資者則可利用賣出股票繼續投資、輔導下個計畫，繼續幫助社企茁壯。
（本文由林桓口述、記者余佳穎整理）
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名家觀點／產業升級 四大關鍵
2015-11-13 04:58:30 經濟日報 記者潘姿羽整理
■吳中書
台灣今年出口連九月衰退，全年經濟成長率陷入保一困境。面對中國大陸與亞洲各國，在科技產業競爭力提升所帶來的挑戰，台灣部分產業如面板、LED、桌上型電腦及相關零組件要如何因應，這是台灣改善經濟現況必須思考的重要議題。
要在當前經濟局勢有所突破，應著眼於有前景的新興領域，包含物聯網、機器人、雲端運算等產業，都可能為台灣帶來新的契機。若能透過內部研發技術與國際聯結，如跟歐美日技術合作，以此切入供應鏈、扮演要角，台灣仍有不少優勢和商機。
除了產業鏈競爭，台灣面臨另一個嚴峻的困境，是經濟遲緩以及薪資水準長期停滯，在這科技時代甚至是智慧科技的新時代，台灣可透過以下四點來加速產業升級以及轉型，也能有效提升人民薪資所得水準，連帶提升消費動能，改善經濟結構性問題。
首先，應加強科技的生活應用表現，並發展流利的商業模式；除了專注於供給端的技術精進，也要透過巨量資料來掌握消費端的需求，才能藉由最終消費者的想法反饋到供應商決策，「就是從所謂的B2B（business-to-business）進展到B2C（business to customer）。
當台灣建立結合消費需求、具發展可行性的商業模式，才能帶動購買意願，創造新的獲利商機；公司賺錢後，也才能進而回饋員工、提升薪資水準。
其次，科技業必須延伸價值鏈，往產業上游的研發、設計，進行垂直整合，提升生產效率；產業也可選擇往下游的延伸，因為單憑企業生產、製造，可產生的效益不高，應該延伸至服務和研發，除了穩定客源，也能替產品加值，創造更多利潤。
第三，必須營造台灣產業的利基和獨特性，要思考身為大國旁邊的小國，如何營造差異性，採市場區隔的策略，台灣就能站穩腳步。
台灣屬於貿易依存度高的國家，中國又持續進行進口替代，紅色供應鏈的威脅對台與日俱增，台灣必須加快產業轉型的腳步，否則競爭力將逐漸落後他國。
不過大國旁的小國不見得都是弱勢的一方，像是芬蘭之於俄羅斯、荷蘭之於德國，又或是新加坡之於馬來西亞，關鍵在於創造差異性。
台灣的下一步是如何運用自身產業優勢，運用智慧財產權、客製化等方式創造附加價值，尋求創意獨特性，才能在全球市場中突顯出台灣的價值。
第四點，由於國際鏈結加速，台灣轉型的必要性增加，必須加強國際合作接軌；可以利用生產力4.0，和歐美日在工業化的情況接軌，透過共同研發、合作、創業投資的方式，創造快速轉型的契機。
主計總處和各智庫預測第4季經濟將會好轉；近日也有企業家展望明年經濟表現也說出「一季會比一季好」。從各項經濟數據和預測觀察，目前景氣收縮狀況確實有趨緩現象，在去年第4季基期較低下，加上國際景氣確實有稍微回溫，是可以預期今年第4季會比第3季好的。
再來看國際機構預估經濟成長率，普遍也都是明年比今年好，只是今年基期偏低，雖然數字表現明年可望成長，實際復甦動能依然不是很強勁。
（本文由中華經濟研究院院長吳中書口述）
2015台灣代表字 徐旭東挑「選」
2015-11-13 04:58:29 經濟日報 記者潘羿菁／台北報導
聯合報與遠東集團徐元智先生紀念基金會合作舉辦的「台灣代表字大選」活動起跑，由標槍金牌選手黃士峰（左起）、SOGO百貨董事長黃晴雯、聯合報總編輯游美月共同揭開序幕。 記者陳柏亨／攝影
分享今年進入尾聲，回顧這一年來，你會選哪個字？聯合報與遠東集團徐元智先生紀念基金會合作舉辦「台灣代表字大選」活動開跑，遠東集團董事長徐旭東對於2015年，挑出「選」為代表，他認為，今、明兩年適逢選舉年，是到民眾該選擇的地步；而今天的選擇，將牽動著明天的結果。
聯合報與徐元智先生紀念基金會舉辦「台灣代表字大選」邁入第八年，從名人推薦50字中，由民眾票選最佳關鍵字，過去每年都吸引五、六萬人次投票，從2008年「亂」、2009年「盼」、2010年「淡」、2011年「讚」、2012年「憂」、2013年「假」到2014年的「黑」。
今年首度開放網路投票，自今（13）日起至12月6日，每天每人有一票，盼更多人加入選出今年代表字。
徐旭東認為，今年最佳代表字為「選」。SOGO百貨董事長黃晴雯轉述徐旭東想法指出，今、明年碰到很多選擇、選舉，包括希臘公投、歐洲國家面對難民議題的兩難、愛爾蘭與美國允許同性婚姻，甚至是英國大選、土耳其大選及最近的緬甸國會選舉。
聯合報總編輯游美月期許「換」字做為今年的代表字，台灣應該要換個角度看世界，現在年輕人是與全球競爭，要換角度看世界。
公建外勞 擬專案鬆綁
2015-11-13 04:58:29 經濟日報 記者林安妮／台北報導
營建業缺工，累及蘇花改、金門大橋等重大公共建設找不到工人。據了解，政務委員兼公共工程委員會主委許俊逸下月初將邀勞動部討論，盼放寬專案可申請外勞上限及本外勞聘僱比。
依目前規定，計畫規模超過100億元的公共工程案，且工程標超過10億元、工期長於一年半時，才可專案向勞動部申請引進外勞；勞動部准予聘僱外勞上限是總員工數的二至四成。
勞動部也要求本外勞工須維持一定聘僱比，例如，聘三進二，即僱三名本勞，才准聘兩位外勞，或是聘一位原住民勞工，可聘僱兩位外勞。
據了解，政院考慮調整本外勞聘僱比，或是上調可聘僱外勞上限。
行政院長毛治國昨（12）日在行政院會聽取工程會推動第3季公共建設報告後表示，公共建設可帶動民間投資，並提振景氣，但目前營建業缺工，影響公共工程推動。
他要求工程會儘速與相關部會及業者找出可行方案。
政院官員指出，營建業缺工，主要是受少子化且年輕人不願意投入粗活。東部、離島等地區的公共建設最容易缺工，蘇花改、金門大橋工程都有包商大嘆缺工。
先前許俊逸到立法院備詢時，曾被立委問到，2013年政府標案流廢標比率是3.58%，今年卻飆高到6.5%，當時許俊逸的回答就是「營建業缺工」
成功關鍵…消費者要捧場
2015-11-13 04:58:28 經濟日報 記者林安妮／台北報導
「車聯網的前身，就叫做車載資通訊」。一位經濟部官員用過去外界常聽見的一個詞彙，說明台灣耕耘車聯網已經有一段時日。他提及，車聯網應用能做起來的關鍵，不在於技術，而是要看消費者買不買單。
官員說，車聯網應用在台灣討論很多，在淺一點的應用方面，國內已有電動機車品牌實現透過手機即可了解車況；也有車隊透過GPS掌握車子行蹤。
至於深一點的應用，如擴大ETC、eTag的功能，讓每輛車可以彼此對話，則還停留在想像中。
官員指出，從技術來看，車聯網有三個部分最重要，包括感測器、無線傳輸與屬於後台運作的雲端資訊平台。國內已陸續有廠商投入研發，工研院也有一些技術能量，但最重要的還是系統整合能力，與消費者覺得好不好用。
官員說，如果消費者覺得不好用，甚至資訊傳達也不精準，車主乾脆回到聽交通路況廣播，或是打電話溝通的現狀。
政院布局車聯網 拚對外輸出
2015-11-13 04:58:28 經濟日報 記者林安妮／台北報導
圖／經濟日報提供
分享不讓歐美專美於前，行政院長毛治國昨（12）日敲定台版車聯網發展規畫，初期目標是四年內要讓人、車、路與環境可以彼此對話；中長期目標則要催生本土供應鏈，對外輸出有台灣特色的車聯網商業模式。
毛治國昨天在行政院會聽取交通部「智慧運輸－公共運輸整合資訊流通服務」報告後表示，近期歐美國家積極結合資通訊與車載設備，形成交通聯網環境。台灣要跟進發展車聯網，為下一階段的車輛工業預作準備。
交通部正推動上路的四年期車路整合計畫，將做為台灣發展車聯網先導計畫。三大發展重點包括：一、布建發展車聯網（V2V）與車路整合（V2I）所需的基礎環境；二、積極推動與歐美的國際標準合作；三、串聯業者催生本土車聯網供應鏈。
交通部運輸研究所組長陳其華表示，美國已考慮在2018年立法，要求出廠新車必須搭載「車上接收單元」（OBU）。台灣的四年計畫才剛上路，雖不確定日後是否要立法，但是相應的環境準備、盤點國內能量，及設想有台灣特色的車聯網應用模式等，都是重點工作。
據了解，毛揆先前聽取交通部專案報告時，相當看好ETC、eTag模式，有機會成為本土最大車聯網應用場域。他要求交通部研究，目前已有八成車主安裝eTag，能否從目前單純的感測收費功能，擴充到能傳輸資訊。
交通部先導計畫預計花3,000多萬元，陳其華說，交通部與工研院正在台62線與基金二路建構實驗場域，讓搭載國人設計的OBU公務車跑跑看，之後會考慮招募車隊。明年經濟部還將協助更多業者加入技術開發。
他說，理想的車聯網情境，是透過雲端平台告知每輛車的前後路況，如前有車禍或路段壅塞，或提醒後車小心擦撞，甚至還可針對特別車輛做特殊通行管理，例如給某些車輛加速通過權力，或是監控載送危險物品車輛及公車、計程車等。
業者：市場小才是問題
2015-11-13 04:58:27 經濟日報 記者韓化宇／台北報導
金管會主委曾銘宗提出「一半以上金控沒有發揮綜效、金控可以考慮整併」的說法，大部分金控業者都贊同。金控業者認為，最大的問題在於，台灣市場太小，不只金控間競爭激烈，旗下子公司也把彼此當對手，經常互搶客戶，「別說綜效，甚至會衍生派系對立問題！」
2001年6月立法通過「金融控股公司法」，揭開了台灣金控世代，當年12月起，金控陸續成立，截至目前為止，台灣市場共有16家金控公司一起競爭。
曾銘宗觀察金控成立以來這段期間，認為一半以上沒有發揮綜效，可以思考進行整併，這句話，引起眾多業者共鳴，外界也好奇究竟出了什麼問題？
一名金控高層指出，金控家數太多需要整併，是個問題，而金控下子公司系出同源，在業績壓力下，彼此競爭同樣激烈。換句話說，金控公司的成立，並沒有解決台灣金融機構過多問題，而開放不同產業可以跨領域經營，在競爭激烈下，反而把問題從外部帶到內部來。
舉例來說，壽險業可做房貸業務，金控下的銀行，難道會願意把房貸客戶引介給壽險公司嗎？又比如說，金管會允許券商做理財業務，銀行鞏固自身客戶都來不急，還會把客戶介紹給券商？
金控執照 將停發
2015-11-13 04:58:27 經濟日報 記者韓化宇、邱金蘭／台北報導
金管會主委曾銘宗昨（12）日首度表示，將停發金控執照，他說，國內16家金控太多了，真正有綜效的不到一半，金控也有被併購的可能，已有規模小的金控，向金管會探詢整併事宜。
市場推估，可能是小規模金控有意求售。曾銘宗表示，金管會鼓勵金控整併，立法院財委會昨天通過的金融機構合併法修正案，也增列金控合併可享有多項租稅優惠，有助提高金控整併誘因。
立法院財委會昨天審查金融機構合併法修正案，曾銘宗在答覆立委羅明才質詢時表示，國內目前有16家金控，金控執照不會再增加發放，因16家已經太多了，金控若願意整併，金管會樂觀其成。
曾銘宗會後進一步表示，金控公司從2001年設立至今，已十多年，但多數金控並未發揮應有的綜效，他認為，金控真正有綜效的不到一半，是該檢討的時候了。
他說，目前金控主要獲利多來自銀行，有些甚至是銀行的獲利大於金控，顯示其他子公司經營是虧損的。所以，金控若願意整併，金管會樂觀其成。
曾銘宗強調，金控也有被整併的可能，已有人來探詢，但未談到是否採取公開收購等方式問題，是規模較小的金控。至於是來探詢的是想被併，還是去併被人？曾銘宗則不願多說。業者表示，若以規模較小來看，應該是想要被併的可能性較大。
根據金管會規定，金控設立條件為總資產7,500億元以上，資本額需達600億元，曾銘宗表示，這樣的門檻也太低了。至於有那些業者想設金控？他說，之前台工銀曾有興趣，但後來就沒再聽說了。
曾銘宗認為，目前除了少數一、二家壽險為主的金控外，不少金控來自銀行獲利仍高達九成，顯示金控的設立，並未輔助其他子公司發展起來，綜效未發揮。
十年多來可發現，金控透過整併規模才能擴大，像富邦金、國泰金、元大金等。
圖／經濟日報提供
銀行業 擁抱兩大好處
2015-11-13 04:58:26 經濟日報 記者郭幸宜／台北報導
馬習會後兩岸互動關係頗受關注，金融界期待RQFII（人民幣合格境外機構投資者）可望與兩岸服貿協議脫鉤處理，金融業者認為，這將使銀行對大陸的股債投資管道增加，並降低匯兌風險，對壽險公司而言，則有助於拉抬人民幣保單的買氣。
兩岸服貿協議卡關，是台灣遲遲無法取得RQFII資格的關鍵，金融業高層表示，這使得銀行業者吸收人民幣存款後，去化管道相當有限，大多只能轉存中國銀行台北分行，此外，去年4月問市的人民幣保單，同樣受資金去化管道有限影響，買氣冷清。
曾是國銀首位派駐大陸代表的彰銀副總施建安說，一旦台灣取得RQFII額度，人民幣資金用途將因此增加，投資管道更加多元，有更多空間可投資大陸的股票、債券；華銀主管也說，取得RQFII資格後，對銀行而言，至少有兩大立即看的到的好處，包括：投資管道增加，和可降低匯兌風險。
行庫主管說明，目前銀行要投資大陸股市，因沒有RQFII資格，因此必須先匯入美元，再匯兌成人民幣，必須承受匯率波動造成的風險損失，除此，大陸對於外匯管制仍嚴，因此如能取得RQFII，將有助於銀行對大陸的投資。
曾銘宗：RQFII有望脫鉤服貿
2015-11-13 04:58:25 經濟日報 記者韓化宇、邱金蘭／台北報導
馬習會後兩岸氣氛升溫，兩岸金融合作有望出現重大突破。金管會主委曾銘宗昨（12）日表示，被服貿卡關的人民幣1,000億元RQFII（人民幣合格境外機構投資者）及村鎮銀行設立，有機會和服貿脫鉤處理。
所謂的RQFII，是指允許擁有此項資格的大陸境外機構投資者，如基金公司、券商等，能用人民幣直接投資大陸股、債市，若無RQFII資格的境外機構投資者，要投資大陸A股，必須先匯入美元，再換成人民幣，中間多一道兌換手續，不僅成本較高，還得面臨匯兌的風險。
目前全世界有13個國家與地區擁有RQFII資格，包括英國、法國、德國、韓國、香港、新加坡等，總額度高達人民幣9,700億元。
曾銘宗特別強調，RQFII讓台灣的人民幣資金有去化管道，大陸資本市場也可獲得挹注，是兩岸「互利共贏」最好的例證，金管會會努力爭取。
立法院財委會昨天審查金融機構合併法修正案，曾銘宗在答覆立委費鴻泰質詢時表示，RQFII跟服貿「其實沒有直接的關係」，本來是可以和服貿脫鉤，優先上路，但問題卡在大陸不同政府部門之間，對於和服貿脫鉤有不同意見，所以延宕至今。
曾銘宗透露，馬習會後兩岸氣氛轉好，RQFII與服貿脫鉤的的可能性會更高。
值得注意的是，若RQFII能和服貿脫鉤，順利取得資格，目前台灣銀行體系高達人民幣3,200億元的人民幣存款，就會開通一條重要的去化管道，這也是台灣要發展成為人民幣離岸市場，相當重要的基礎工程。
2013年初金管會與大陸證監會首次金證會時，陸方同意給予我方人民幣1000億元的RQFII。
但是後來因為此項承諾與服貿協議綁在一起，隨著服貿卡關，RQFII也就沒消沒息。
除此，曾銘宗也表示，開放台資銀行到大陸設立村鎮銀行，也有突破的可能性，後續金管會還會檢討其他項目，看短期內有無突破的可能。
圖／經濟日報提供
交通部：民航局依法可管
2015-11-13 04:58:24 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
長榮航空董事長張國煒批評交通部，讓桃園機場公司化後與民航局為平行機關，缺乏監督機制。
對此交通部官員昨（12）日表示，桃園機場公司化是「政企分離」，組織架構無問題，民航法授權民航局可調查相關事故，並非無監督機制。
針對長榮航空客機尾翼在桃園機場受損事件，交通部長陳建宇表示，該賠就賠，他尊重專業判定。
民航局官員說，已會同桃機公司、長榮航空進行調查，經採樣受損飛機碎片與跑道殘留物，初步比對結果是吻合的，未來調查結果的報告會分別給桃機公司和長榮航空。
民航局官員表示，依民航法相關條文規定，民航局有權調查機場空側（指出發和到達區域）是否有缺失，若發現缺失，會要求機場公司改善，若未改善，就會依法處以60萬至300萬元的罰鍰。
桃機公司副總經理溫永松說，日前長榮航空客機尾翼發生受損事件後，已派員前往跑道檢查，並將破洞補好，後續調查結果的責任歸屬，桃機公司絕不會迴避。
張國煒批桃機 危及飛安
2015-11-13 04:58:23 經濟日報 特派記者曾仁凱／西雅圖11日電
長榮航空一架桃園飛太原的班機，在上月底疑遭桃園機場跑道的柏油碎塊擊中，造成尾翼受損及航班延誤，長榮航空董事長張國煒表示「忍無可忍」，隔海強力抨擊，認為桃園機場公司民營化後缺乏監督，與民航局變成平行的組織架構，有重新檢討的必要。
張國煒表示，南跑道才剛修好不久，竟然有大塊柏油砸傷飛機，實在太離譜，這是「人命關天」的問題，長榮航的飛機第一次受到這麼大的危機，嚴重影響到飛安，「已經踩到我的底線，忍無可忍」。
他更怒批：「一條柏油路也弄不好，國家已經爛到不可以」。
長榮航飛機遭柏油塊擊中事件，雖然沒有造成任何飛安問題，但空機飛回檢修三天，衍生包括飛機維修、延誤旅客住宿餐點等費用，估計損失超過千萬元。
張國煒表態一定會求償到底，但金額不是重點，主要希望大家能重視這個問題。
他強力抨擊，幾年前桃園國際航空站民營化，改制成為「桃園機場公司」（簡稱桃機公司），與民航局同在交通部底下，兩者變成平行單位，民航局根本管不動，桃機公司缺乏監督，遇到問題大家就互踢皮球。
桃園機場已成為國內航空公司擴張發展的「惡夢一場」，像是機場跑道因為整修造成壅塞，飛機起降大排長龍，長榮航光是飛機起降時因為排隊，每年就要多出2億元的油料費用。
桃機公司只重視表面，顧著把航站弄得漂亮，但是像跑道等事關飛安、客人看不到的地方卻任其斑駁。日本設計新航廈，都會找全日空、日航等業者開會，因為像是跑道、機場動線等，航空公司是使用者，最了解裡頭的眉角，但桃機公司卻是關起門來，從來沒有找業者談，如同黑箱作業。
長榮改造門面 制服機隊換裝
2015-11-13 04:58:23 經濟日報 特派記者曾仁凱／西雅圖11日電
長榮航空全面邁向國際化，啟動門面大改造。長榮航空董事長張國煒預告，預計明年下半年推出新制服。
另外長榮航飛機外觀也換上新裝，11日宣布更新企業識別系統（CIS）及飛機塗裝，為15年來首次，第一架穿上新裝的長榮飛機也首度公開亮相。
張國煒表示，藉此宣誓公司全力朝國際化發展的決心，長榮航今年首度擠進SKYTRAX 評比的「全球十大最佳航空公司」，拿下第九名，創下台灣航空公司的新高度，明年將繼續向前推進。SKYTRAX為國際上最具指標性的權威航空服務調查機構之一，此舉為長榮航空的品質掛保證，有助吸引更多國際旅客搭乘。
長榮航推出全新的企業識別系統及飛機塗裝，張國煒表示，長榮航成立25年來，這是第二次大幅更動飛機塗裝，呼應公司的成熟與蛻變。他介紹，長榮航全新的飛機外觀，採取更流線型的設計，帶點律動感。
明年航運市場 張國煒保守看待
2015-11-13 04:58:22 聯合報 記者彭慧明／台北報導
全球經濟不景氣，連帶讓航空業也對景氣看法保守。長榮航空（2618）董事長張國煒昨天下修今年獲利的目標，從原本「沒有一百（億）也有九十（億）」的樂觀，改為接近九十億元左右。他表示，今年的貨運不景氣，到了下半年「量也看不見」，但航空本業仍然看好，搭機乘客數量持續成長。
張國煒說，即使油價走跌，他對明年的航運市場保守看待，不會期望機票價格回到高檔，競爭依然激烈。
長榮航將在下周公布第三季營收與獲利。上半年長榮航營收660億元，獲利47.68億元，每股獲利0.97元。華航上半年營收727.85億元，每股獲利0.53元。
張國煒說，今年市場競爭激烈，不僅油價下降，票價也下降，以北美線為例，平均每人單價降低十美元，運量雖沒有減低，但長榮以北美為主要市場，降價影響也相對較大，加上不景氣影響出國出遊意願，長榮航將以「薄利多銷」方式經營市場，但不會把自己搞成廉價航空。
張國煒表示，今年年初因美西封港效應，讓航空貨運短期市場看好，但封港結束後，下半年「貨運沒有旺季」，明年沒有封港效應因素，整體貨運市場不會好。長榮已預期此狀況，降低貨機數量，增加客機，今年、明年都有增點、增班計畫，希望以客運帶動營收穩定成長。
長榮航空近年增加向波音購機，也將爭取波音767客機改裝貨機的商機。張國煒說，長榮航太與美國奇異密切合作，767客機改貨機也有經驗，今年底前有機會爭取到波音將釋出的20-30架貨機改裝大單，可望在採購新機簽約後有好消息。
長榮擴大機隊 砸2,600億
2015-11-13 04:58:21 經濟日報 特派記者曾仁凱／西雅圖11日電
長榮航空董事長張國煒親赴西雅圖，開心與首架穿上新塗裝的長榮新機合影。 記者曾仁凱／攝影
分享長榮航空長程機隊大擴張，長榮航空董事長張國煒親征西雅圖，證實最快本月底前就可以拍板定案B787-10等26架廣體客機採購計畫，按照波音公告牌價計算，總交易金額最高上看2,600億元，預計2020年機隊規模突破100架大關。
同時，長榮航太營運也有重大突破，今年底有機會爭取到波音全球767，近30架客機改裝成為貨機的訂單，將奠定長榮集團在亞洲地區航太產業的龍頭地位。
波音B787定位為中長程線客機，載客量略低於777-300ER，標榜高科技，有「夢幻客機」之稱，像是以碳纖維、鈦合金等複合材質，取代過去的鋁合金，使飛機重量更輕，更省油，並有助航程比其他同級機種飛得更遠。
另外其窗戶設計不但比一般民用飛機更大，而且透過兩層玻璃之間的電氣化凝膠等創新技術，窗戶可以調節亮度，不用拉隔板，為一大亮點。
張國煒首度透露長榮航「2016年增班計畫」，包括紐約航線將從目前每天一班倍增為每天兩班；今年新開航的休斯頓從每周四班增為明年每周七班；加上明年第4季打算飛進美國中部大城芝加哥，長榮航北美航班將從今年底的63班，到明年增為77班。
其他評估中的長程航點還包括美國的華盛頓特區、波士頓及歐洲的巴塞隆那、米蘭等。
長榮航空11日在西雅圖波音公司舉行交機儀式，迎接公司第22架B777-300ER長程客機，張國煒親自主持，隨後駕駛新機回台。長榮航明年將一口氣引進七架波音777-300ER廣體客機、及六架空巴A321-200單走道客機，創下公司成立以來導入新飛機最多的一年。
長榮航擬向波音採購26架新世代廣體客機，包含20架最新型的B787-10，以及四架B787-9、兩架B777-300ER的選擇權。
圖／經濟日報提供
景氣連9降 中經院開藥方
2015-11-13 04:58:20 聯合報 記者余佳穎／台北報導
台灣景氣出口表現連9月衰退，今年GDP也陷入保1困境，如何提升競爭力、帶動台灣經濟轉骨成重要議題。中華經濟研究院長吳中書說，台灣應該加強科技生活應用、延伸價值供應鏈、營造產業利基、國際鏈加速轉型，加速經濟轉型。
中經院昨舉辦「智慧聯網新商機 跨越紅色供應鏈」論壇，邀請產官學界討論台灣產業科技，如何在智慧物聯網發展下，掌握商機。對於台灣經濟面臨重大挑戰，吳中書點名，新興領域包含物聯網、機器人、雲端運算等產業發展，都是可為台灣帶來新契機產業。
吳中書說，應加強科技生活應用，發展為新商業模式。例如透過供給端技術經濟搭配巨量資料，掌握消費端，更了解消費者需求後，發展更可行商業模式，帶動購買力以創造商機獲利。
台北醫學大學管理學院教授朱雲鵬表示，台灣更應該加強發展自有品牌，往上游、下游延伸，只要掌握品牌根本不用害怕紅色供應鏈，因為品牌可以自己決定生產地、零組件選擇，只要台灣建構有競爭力的自有供應鏈，不需要害怕紅色供應鏈來勢洶洶。
Ifo：Q4台灣經濟 比之前更差
2015-11-13 04:58:19 聯合報 記者余佳穎／台北報導
全球景氣轉差，專家看法轉趨保守。德國Ifo經濟研究院昨發布第4季全球經濟氣候指數為89.6，較上季下跌6.3點，也低於長期平均值，顯示受訪專家對當前經濟看法不樂觀。台灣方面，受訪專家對整體經濟、資本支出、民間消費看法，全數都「轉壞」；不過對於未來半年，專家則認為經濟將轉好，前景較為樂觀。
Ifo調查當前全球經濟氣候指數為89.6點，各國專家對不論現況、未來半年經濟預期皆較上季調查下跌，其中對未來半年更明顯下跌10.5點。以地區別來看，亞洲、歐洲、北美全數下跌，北美及歐洲主是因專家對未來半年經濟正向預期看法減少所致，亞洲則受到中國大陸經濟放緩等因素影響，使氣候指數大跌12.3點，創2012年第2季以來新低。
台灣方面，受訪專家對當前整體經濟、民間消費看法全轉壞，顯示對台灣當前經濟信心較低。國發會經濟發展處長吳明蕙表示，受訪期間由於適逢出口衰退、景氣燈號連4藍燈，領先指標PMI（採購經理人指數）呈現收縮，因此感受「比之前更差」。
不過吳明蕙說，受訪專家對半年預期，整體經濟是由持平變為轉好，資本支出雖然維持持平，但指數較第3季上升。她分析，隨外在不利因素減少，包含美國聯準會尚未升息、中國政府積極救經濟，台灣企業薪資穩定、放無薪假少，都能肯定經濟表現應該是「第4季比第3季好」。至於民間消費，雖然分數較上季下降，但吳明蕙表示，政府包含即將進入傳統消費旺季，政府加碼推出刺激消費，應能有助內需支撐，對經濟表現能有所挹注。
Ifo調查全球113個國家，台灣共有17位專家受訪，調查期間為2015年10月。
圖／經濟日報提供
Ifo：台灣經濟 半年後轉好
2015-11-13 04:58:17 經濟日報 記者潘姿羽／台北報導
德國Ifo經濟研究院昨（12）日發布第4季全球經濟氣候指數89.6，較上季下跌；台灣部分，受訪專家認為當前整體經濟、資本支出以及民間消費表現均「欠佳」。不過，預期未來六個月整體經濟可望「轉好」。
國發會主委杜紫軍也說，明年第1季景氣回升，第2季會更好。
據Ifo對全球上百個國家、約千位專家進行的世界經濟調查（World Economic Survey, WES）顯示，第4季全球經濟氣候指數為89.6，較上季下跌6.3點，明顯低於長期平均值96.1。其中，受訪專家對當前經濟現況評價與六個月後經濟預期均較上季下降，顯示全球經濟不確定性升高。
觀察亞洲地區，經濟氣候指數下跌至75.4，明顯低於長期平均值92.5，幾乎所有地區經濟氣候指數均較上季下跌。Ifo認為，第4季全球經濟僅溫和成長，未見明顯回升。各國專家分析，經濟所面臨的重要問題，主要是「需求不足」及「對政府財經政策缺乏信心」所致。
台灣部分，第4季調查結果顯示，受訪專家認為當前整體經濟、資本支出及民間消費表現均「欠佳」。不過國發會經濟發展處處長吳明蕙表示，台灣第4季問卷調查時間為10月，當時出口衰退、製造業採購經理人指數（PMI）緊縮、消費者信心指數持續下跌等因素都會影響填寫問卷的判斷，但經濟情勢並未惡化，預期外界對經濟信心將可回穩。
Ifo世界經濟氣候指數。 圖／經濟日報提供
辜朝明：QE退場後全球波動將加劇
2015-11-13 14:36:49 聯合晚報 記者韓化宇／台北報導
日本野村綜合證券研究所首席經濟學家、美國戰略暨國際研究中心最高顧問辜朝明今天表示，美國量化寬鬆（QE）退場後，未來全球市場波動「只會加劇、不會平緩」。他呼籲，QE退場千萬要謹慎，否則經濟會有更負面的影響。
圖／聯合晚報提供
分享辜朝明今天出席「第32屆ABA年會暨研討會」，分享其多年在美、日金融經濟的觀察，分析低利率促使經濟面臨衰退，QE落入陷阱，並提出警告和建議。辜朝明並提出「資產負債表的不景氣」新的經濟學觀念。
辜朝明指出，景氣熱絡的時候，企業大量舉債，「愛借多少錢就多少錢」，使資產泡沫快速膨脹。但當泡沫破裂後，企業還不出錢，進入所謂的「去槓桿」的時期。
舉例來說，日本仍維持貿易盈餘，但日本相機公司都很慘，台灣、美國企業都有這樣問題。原因在於，這些公司賺了錢，都在償還之前大量舉借的債。
在這種情形下，即使央行印再多鈔票，錢也會堆積在金融體系，無法流入私部門，因為不論是企業或投資人，都在拼命還錢，根本沒有借錢需求，這是為何QE無法帶動景氣復甦，零利率政策完全失效，反而造成通貨緊縮，這就是「資產負債表的不景氣」。
辜朝明表示，像是日本1990年房市泡沫破裂，經濟陷入衰退，當時日本央行將大量流動性注入金融體系，但企業完全不願借錢。這時，日本政府取代企業，擴大政府支出，以解決市場需求不足的問題。雖然維繫經濟沒有崩潰，但造成日本嚴重的財政赤字。
辜朝明預測，美國終究要執行貨幣政策正常化。QE退場後，世界高達2.5兆美元的存底，會回流美國，在資金挪移的過程中，全球市場波動只會加劇、不會平緩；QE退場稍不謹慎，對經濟會有更負面的影響。
辜朝明建議，QE可以將資金注入金融體系，但不會進入實體經濟。要克服通縮，政府必須擴大財政政策，讓GDP保持一定水位，幫助企業盡快清償債務，修補資產負債表；等私部門還完債後，政府再減少赤字、修補自身的資產負債表。
ABA年會 聚焦亞太銀行區域整合
2015-11-13 14:32:05 聯合晚報 記者韓化宇／台北報導
第32屆亞洲銀行家協會（ABA）年會暨研討會今日登場，馬英九總統（左二）、ABA會長暨中信金控總經理吳一揆（右二）、銀行公會理事長李紀珠（右一）與日本野村證券首席經濟學家辜朝明（左一）共同出席開幕式。 記者林俊良／攝影
分享由中國信託商業銀行、銀行公會、亞洲銀行家協會（ABA）共同主辦第32屆ABA年會暨研討會，上午在台北舉行，吸引東協各國、中東及遠自俄羅斯、西班牙等超過22國銀行、200多位財經領域領袖及企業菁英代表出席。
會中探討新興科技的快速發展，所帶來的嚴峻挑戰，金融數位化、網路化、行動化之金融趨勢，聚焦探討亞洲銀行業，該如何進行區域整合及創新可能性。
ABA年會暨研討會自1981年以來，第五度在台北舉辦。馬英九總統上午親臨開幕典禮。本屆會議邀請「全球銀行創新支付」Brett King聚焦科技進化年代，分享行動網銀與行動支付興起，客戶消費行為的趨勢，預期未來15年內行動金融服務，如何締造無限商機
另外，日本野村綜合證券研究所首席經濟學家、美國戰略暨國際研究中心最高顧問辜朝明，也分享其多年在美、日金融經濟的觀察，分析低利率促使經濟面臨衰退，量化寬鬆（QE）落入陷阱，提出警告和建議。
ABA會長暨中信金總經理吳一揆表示，ABA是亞太地區規模最大，同時也為亞洲開發銀行（ADB）認證的國際金融組織，1981年由中信金創辦人辜濂松一手催生。
吳一揆說，自從接下會長重擔，除繼續促進亞太地區銀行業經營的發展與合作，也戮力增進會員國與國際更多互動的機會。
吳一揆指出，2008年金融海嘯後，區域型金融機構在亞洲快速成長茁壯，新加坡、馬來西亞、台灣等國金融機構，紛紛走向海外，展開跨區域併購。這些現象反映出，未來10年亞洲經濟發展上，區域銀行會愈來愈大，跨國金融活動也會更加頻繁。
吳一揆表示，在這個趨勢下，是國內金融業走出台灣非常好的機會，尤其東南亞許多國家如印尼、菲律賓等，政府要求銀行要減少家族持股，使許多銀行出售股份，讓國外金融機構有參股的機會。未來，亞洲銀行業不一定到歐美發展，可透過併購鄰近國家的銀行，擴大海外布局。
除此之外，ABA今年新增更多會員，包括不丹王國會員國、伊朗、阿拉伯聯合大公國及台灣，都有許多銀行加入ABA，同時與越南銀行公會簽署合作協定，未來將共同舉辦訓練課程，提供ABA會員與亞塞拜然、越南金融機構更多合作機會。
這也是繼與蒙古銀行公會、斯里蘭卡銀行公會、菲律賓銀行公會、俄羅斯銀行公會、太平洋地區發展籌資機構協會簽署合作協定之後，ABA拓展金融貿易協定又跨出新的一步。
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