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桃機共業 跑道冰山一角
2015-11-13 02:17:34 聯合報 陳立業／大學教授（台北市）
桃園機場明年一月將宣布重啟雙跑道營運，剛竣工的南跑道日前卻發生斑駁，導致長榮航空班機尾翼受損，長榮董事長張國煒跨海重批將求償，並明確點出桃園機場結構問題。

跑道問題，除反映工程品質恐有疑慮外，在既非剛性鋪面亦非柔性鋪面的混種選擇下，再次反映國內不尊重專業，導致國家發展停滯的窘境。甫於新聞節目中看到官員自豪桃機建設點滴，未料問題重重，試問是否該負起責任呢？

觀察桃機跑道之問題，似在基底層未能強化夯實，排水問題未深入改善，僅針對面層整治，無法完全解決跑道道面問題。跑道整建不像航空站整建，表面美輪美奐即可使用，須面臨航機疲勞載重，負荷一定承載能力。現今工法已生米煮成熟飯，問題確如工程前輩所預期，選擇瀝青混凝土可重複並「快速」加鋪，且公務員要求趕工再趕工，其所衍生費用可謂重複性浪費公帑，更遑論再花上百億重新規畫跑道。

航空業者受到單跑道營運的影響，時間帶不足，已嚴重影響與鄰近國家航空業者競爭之優勢，衍生國籍航空業者無法取得較佳之時間帶營運；倘今年底再次因跑道問題致使延誤明年初雙跑道運行之計畫，將使國內航空器引進計畫受到極大衝擊。即使跑道整建計畫如期完工，桃園機場亦將接續受限於停機坪不足、航廈容量不足、甚至維修棚廠不足等輔助配套惡性循環，無法發揮應有之跑道容量水準。

十五年過去了，桃園機場這個橫跨兩大政黨的歷史共業，至今僅解決了一期航廈整建及二期航廈動線變更，三期主航廈竣工也由原先的二○一八年，改口至二○二○年方能完工，相關計畫亦僅止於航廈競圖比賽。

大家口中航空城的蛋黃區，至今未孵出小雞，蛋白區則成為炒作土地最佳標的物，說好的航空城呢？跑道問題僅是冰山一角，千萬莫讓桃園機場自滿於客貨運運量成長，當運量激增，我們卻捉襟見肘應付種種機場問題，交通部情何以堪？

期待政府不再推諉責任給前人，重視航廈及跑道整體規畫問題，給國人一個具水準的國門，讓國家進步與航空城的夢一起起飛。