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美科學家被撞死… 「車本變人本」台灣還要多久

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2016-07-31 03:27 聯合報 趙家麟／中原大學景觀學系教授（新竹市）


美國學者布里吉曼（Bruce Bridgeman）本月10日在北市仁愛路、復興南路遭公車撞死，外界推測他不知仁愛路有逆向公車專用道，未注意車況而發生意外。
聯合報資料照片 記者莊琇閔／攝影

一名享譽國際的美國神經科學家，跑遍世界各地演講，竟在一個叫做台北的異鄉，在下榻的福華飯店外，步行跨越仁愛路時，被公車撞擊身亡。 台北是首善之都，福華飯店所在的仁愛路，也是台北引以為傲的林蔭大道，實在是諷刺；事發後近三周，才由國外報導轉成台灣的新聞，更是諷刺；難道車禍傷亡，在台灣社會已是司空見慣了嗎？ 交通部曾在雜誌刊登廣告，內容是：「你知道台灣每年有多少人，在穿越道路時意外死亡呢？近五年每年將近二百六十位行人死於交通意外，相當於一架大型客機的載客量。

行人交通安全，比你我想像還嚴重。」 台灣人在面對媒體每天都有的死亡車禍報導，已經越來越無感了，然而每個數字背後都是一個破碎的家庭，或是一個終身殘疾的人士。我不能理解，一個國家和城市的治理者，面對這樣的數字，怎能安心，又怎能不作為呢？ 紐約市在二○一四年發布「零死亡願景」（Vision Zero）政策，仿效瑞典設定全國「零交通死亡」目標。瑞典從二○○○至一四年交通死亡人數減半，成為從交通死亡角度來看，全球最安全國家；紐約的提案，包括全市降低行車速限，自四十八公里降至四十公里，以及加強對未禮讓、與未對行人保持合宜距離之駕駛開罰。

個人建議政府應從三個方面打造台灣的「人本城市」： 一、觀念上，邁向「人本城市」，訂定「零死願景」 台灣城市必須全面檢討作為「人本城市」的各面向改善工作。歐洲先進城市如哥本哈根、阿姆斯特丹，花了四十年從「車本」轉變為「人本」，市中心變成今日充滿行人腳踏車，城市變得更安全、乾淨、有效率，也更有商機；汽機車不再是主宰城市運輸的主角，就算還有，也不應該是疾速出現。

「零死願景」非一蹴可幾，但沒有訂下目標，就永遠無法接近目標。 二、政策上，要將人行環境改善當成重大工程來做 從每年行人死傷數字來看，人行環境的改善是重大工程；從翻轉整個台灣社會用路觀念與習慣的角度、從面對高齡化的社會，對維持年長者身心健康來看、最後對於建立台灣城市形象來看，更是重大工程。

一位名享國際的美國科學家，步行命喪台北街頭，這對台灣和台北的國際形象影響深遠，政府必須將人行環境視為重大工程。 三、設計上，全面進行路口體檢與環境改造 台灣行人交通事故，極高比例發生在路口，甚至就發生在人行穿越道上。設計不良，道路會殺人。美國教授出事的地點，人行穿越道轉角緊鄰一棵大樹，這違反道路設計的基本原則，就是保留人與車安全的視距，讓行人能先被駕駛看見，否則車輛無法有足夠的反應時間和剎停距離。

城市的街道不安全，這個城市就不安全，盼望台灣的城市都能成為人本城市，讓人安居和享受。

願景﹒紐約﹒瑞典