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1黃線換10輕軌
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2017-06-21 03:11聯合報 陳麗娜／高雄市議員（高雄市）


市府爭取到將捷運黃線納入前瞻計畫，將花一四三○億興建一條二十一點二公里的「地下捷運」。人人都為高雄財務負擔能力、未來運量不足而再增加一條「蚊子線」而憂心不已，但陳菊市長堅持高捷運量偏低起於「路網不夠」，因此黃線非做不可。

高雄捷運已經做了紅、橘兩線，頭已經洗下去，除非把現有兩線拆除，否則若想讓高捷永續經營、發揮應有的公共運輸效益，擴充路網是唯一的出路。然而擴充路網是不是都要採中高運量式捷運？還是採輕軌才更適合高雄的財務、人口、空間結構、移動需求？這是高雄必須謀定而後動的課題。

高雄規劃的長期路網共有十九條，若採中高運量捷運，每一條興建成本都要上千億，以高雄市財政、高捷營運狀況，要全數做完幾乎是不可能的任務。然而輕軌興建經費只要捷運的十分之一，遠的不說，光是把納入前瞻計劃的黃線改回來做輕軌，省下來的經費就能做十條輕軌。

事實上，高雄市於二○○九年提黃線規劃時，黃線並非「地下捷運」、而是「平面輕軌」。捷運局長吳義隆在二○一五年接受媒體訪問時還表示「黃線輕軌正在進行可行性評估，是環狀輕軌之後的第二環。」可見市府原先是將黃線視為第二條環狀輕軌，後來看到有前瞻計畫經費，於是見獵心喜，在短短一個月內修改計劃、改為捷運。換句話說，若中央沒有推前瞻，高雄就會老老實實做黃線輕軌，屆時市府也必然大吹大擂輕軌的好處。

「一條捷運換十條輕軌」並非空話。路網將可遍及各行政區可服務全體市民，實現「區區有輕軌」夢想，就算各線運量稍低也不怕營運負擔過重。

輕軌是高雄捷運的解答，陳菊市長不能堅持錯誤，貪一時政績而陷高雄未來於萬「捷」不復。