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為遊覽車乘客確保一條生路
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2016-07-21 06:57 聯合報 張自強／ISO顧問師（高雄市）



檢方日前勘驗火燒車，要求遊覽車業者找一輛同款車比對，業者示範開啟逃生門。 記者邱德祥／攝影
落實逃生SOP 鼓勵檢舉
國道火燒車悲劇，檢討原因，主要是：一、乘客不熟悉逃生方法；二、逃生門被暗鎖卡住打不開。以筆者經驗，只有高速公路客運車會播放逃生影片，一般遊覽車幾乎都沒有播放，許多人不知緊急逃生方式。縱使看過逃生影片，因未實際使用過，以致緊急時打不開逃生門。

逃生門加暗鎖，在台灣是普遍現象，原因是為防止遊覽車被偷，但法規禁止逃生門加鎖，於是業者就加暗鎖，致使乘客逃生時打不開逃生門。

筆者建議強制執行下列措施：一、播放逃生影片；二、允許逃生門加鎖，但必須是一眼就能看到的「明鎖」，而且操作簡易，人人會用；三、駕駛及第二人（業主或導遊）執行開車前檢查，確認逃生門、車頂逃生口及車窗擊破器正常無缺，逃生門明鎖已打開，確認後簽名負責；四、執行逃生操練，教導在逃生門、逃生口及逃生窗最近的乘客操作開啟，以及車窗擊破器之使用；五、建立檢舉制度，凡檢舉未依規定執行者給予獎金，並重罰駕駛、業主及導遊。

只有「罰怕了」，駕駛、業主及導遊才會認真執行，才能避免悲劇再度發生。

車窗勿封死 手推即開

林尤超／水電工程業（新北市）

火超車意外的真正問題在於，為了講求豪華，車窗都是一體成型的大面玻璃，而且四周密封；雖然窗邊掛有擊破錘，但起火濃煙密布，會找不到置放點，而且婦女小孩老人不見得會使用。

車頂雖然也有逃生口，但是如果遊覽車沒有側翻九十度，乘客想要藉此爬出來，屬「高不可攀」。

遊覽車前後門都是電動油壓控制，一旦失火燒壞電路，很可能前後門都無法開啟；安全門則是需要特殊方式才能開啟，在濃煙密布時，一般人通常也無法打開安全門。

交通部應規定，大客車、遊覽車車窗應改採活動式，可左右開啟，緊急情況時乘客可本能反應，推開車窗逃生。另外要注意的是，這種車窗開啟必須手動，不可使用電動窗，以免電路燒壞時，車窗全部打不開。

修改刑法 安全門禁鎖

王瀚興／律師（台北市）

通部公路總局就路線許可的評比積分標準，該評比也參酌客運的肇事記錄，對業者自有壓力。但火燒車事件，疑似安全門有機關，無法單憑人手開啟，等同讓乘客陷於危難，逃生無門。筆者以為應該參酌酒後駕車與肇事逃逸，對於此一「改裝導致安全門無法開啟」危險的行為，做出明確的刑法規定。

刑法雖然對公共場所與集合住宅（即公寓大廈）的逃生通道阻塞有處罰規定。然上開條文難以包括公共車輛，而有處罰漏洞。對於如此巨大死傷的火燒車，著實難以僅用「行政罰」預防。學界與司法先進應研擬增訂阻塞公共車輛逃生通道的刑法之可行性。

26條命…仇中者留點口德

苗知睿／小學老師（台南市）

兩個小孩看到火燒車的新聞畫面，焦急不安、痛哭失聲地問我，這些人被困在車子裡，那份無助的恐懼感，絕對非常可怕！

但卻有網友在網路上發表各種幸災樂禍的仇中言論，在這不幸事件的傷口上灑鹽。

以民主自豪的台灣人民不該說出這般極盡苛薄的話語，更不該因意識形態藉機挑起兩岸人民的仇視對立。想想那些無辜死亡的生命，我們還要用政治對立的眼光來嘲諷奚落嗎？如果如此，恐怕連小孩子都比不上！

火燒車﹒導遊﹒高速公路