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上次失算 中油將調乙烯計價公式
2015-07-26 04:43:04 經濟日報 記者潘羿菁／台北報導
中油第4季將與泛中油體系協商明年度乙烯計價公式，由於今年輕油與乙烯價差非常大，依目前計價公式，讓泛中油體系今年上半年大賺利差，因此明年新公式是否會讓塑化廠利差縮小，將是業界關心重點。
中油每年約在第3季底、第4季初與下游客戶協商明年度乙烯合約價計價公式，至於泛中油體系包括台聚、亞聚、東聯、國喬、台苯與榮化等，台塑高雄林園廠也有向中油進料乙烯，因此也會加入協商行列。
目前乙烯合約價計價公式，是由三大項目組成，包括輕油成本價＋亞洲現貨價＋亞洲合約價。
國內塑化廠透露，今年公式把輕油成本價的加乘比重拉高、降低乙烯加乘比重，第2季剛好碰到乙烯現貨價與輕油成本價的價差極大，讓泛中油體系大賺利差，「中油沒料到這樣的（公式）調整，反而便宜了下游」。
台聚集團董事長吳亦圭在今年股東會提到，第2季乙烯現貨報價每噸1,300美元至1,400美元，讓現貨與合約價差最高達到400美元，而PE轉嫁不易，會稀釋掉業者的毛利。
所以期盼中油五輕設備轉往古雷，讓下游體系可以永續發展，取得相對便宜原料乙烯。
此話凸顯出，塑化廠買乙烯加工後出售，賺取工繳費用，因此對利差空間十分在意。
對於明年度計價公式調整，中油低調不願透露想法，僅說會依未來乙烯供需結構來衡量公式。
台塑林園廠是中油銷售乙烯的前三大客戶，台塑認為，現階段討論尚早，畢竟中油還沒提出計價公式草案，況且國際市場瞬息萬變，很難精準掌握情勢變化，所以目前靜觀其變。
台聚集團也表示，中油今年調高輕油比重，但沒料到上半年情勢卻是對下游塑化廠最有利，但這種情況也不代表會長長久久，或許明年油價再度捧高，輕油權重比若大，中油的乙烯價格就會變貴，因此很難說那個版本對誰最好。
台聚集團認為，每年雙方都會為此討論非常久，甚至會談到隔年第2季，但會追溯自該年度元旦起，估計今年也需要花費很大力氣磋商，預料到明年首季才有可能完成談判。
四輕年底歲修 供應量打65折
2015-07-26 04:43:05 經濟日報 記者潘羿菁／台北報導
中油四輕今年底將進行為期65天的歲修，乙烯供料將會減少，中油表示，屆時供應量打65折，由於乙烯難儲存，泛中油體系只能到現貨購買，或轉往海外尋料源。
外界認為，現貨價格會比中油合約價高，塑化廠利差空間恐有壓力。
中油四輕歲修期65天，比台塑化烯烴廠45天歲修多出20天，據了解，主要是這幾年來高雄市政府提高檢修標準，連冷箱都要打開來，導致歲修期拉長。
冷箱（cold box）是一組高效、絕熱保冷的低溫換熱設備。由結構緊湊的高效板式換熱器和氣液分離器組成。因為低溫極易散冷，要求極其嚴密的絕熱保冷，故用絕熱材料把換熱器和分離器包裝在一個箱形物內，稱之為冷箱。
中油表示，四輕歲修後，供料會打65折，也就是說，每日供料約會從3,200噸降至2,080噸左右，因此對下游客戶減量供應。
影響最大者為台塑林園廠，主要是台塑林園廠合約供應量占中油整體的三成，其次為台聚集團（台聚、亞聚、台氯）占約20%，國喬、台苯與東聯都占一成左右。
中油旗下環能迎新船 營運進補
2015-07-26 04:43:06 經濟日報 記者潘羿菁／台北報導
中油營運再添動能，四年前與中航、裕民共同出資297億元成立環能海運，中油表示，日本JMU船廠明年將交船兩艘30萬噸超級油輪（VLCC），一旦兩艘大型油輪加入營運，環能海運營收將大幅成長。
中油原本就有四艘4萬噸油輪及二艘中小型油輪，由於國際海事組織（IMO）規定具較高汙染風險的單殼油輪必須逐步淘汰，中油目前自有油輪皆為單殼，因此必須另尋雙殼油輪載運原油，自2006年開始經過多次洽商，最後與裕民及中航兩大國內航商共同成立「環能海運股份有限公司」。
環能海運總投資額297億元，其中貸款197億元，股東出資100億元，合資股權比例分別為中油48%、裕民26%、中航26%，今年5月資金已全數到位。
中油表示，目前環能海運只有一艘3,000噸化學船，營收規模不大，但明年上、下半年各有一艘VLCC加入營運，就會大幅提升業績，緊接著2017年再加入一艘VLCC及一艘8萬噸級成品油輪（LR1），屆時營收可望大增。
Q2經濟成長 恐跌破3%
2015-07-26 04:43:06 經濟日報 記者仝澤蓉／台北報導
出口表現不佳，內需也不如預期，學者預估第2季經濟成長率恐低於3%，並影響全年經濟成長率。 本報系資料庫
分享主計總處31日將公布第2季經濟成長率概估，由於出口表現不佳，內需也不如預期，經濟學者認為，主計總處下修第2季機率高，有可能低於3%，並進而影響全年經濟成長率，朝3%逼近。
主計總處5月22日大幅下修今年經濟成長率0.5個百分點，成為3.28%，其中第2季的預測值為3.05%。但是出口連續五個月衰退，6月出口跌幅更擴大到13.9%，都為第2季投下不利因素，台經院就將第2季經濟成長率下修至2.84%。
台經院景氣預測中心主任孫明德表示，除了出口不好之外，第2季消費品進口增幅較第1季銳減10個百分點，整體景氣降溫使得油價消費的財富效果向後遞延，整體民間消費表現也不如預期。
富邦金控經濟研究中心協理羅瑋表示，油價下跌導致全球貿易量萎縮，出口萎縮讓廠商投資縮手，原先以為油價下跌會讓消費支出增加，結果省下來的油錢並沒有拿出來消費，還有房地合一政策和證所稅間接影響內需，內需消費從農曆年後就凍住了，種種不利因素都促成主計總處本次可能下修經濟成長率。
羅瑋說，第2季表現不好，進而影響全年經濟成長率，主計總處上次預測全年為3.28%，這次下修第2季之後，全年可能更接近3%。
孫明德表示，第2季不好已經是事實，關鍵在於第3季，如果第3季出口回穩，全年有機會保3，如果第3季出口仍持續大幅衰退，光靠第4季拉抬會來不及，全年恐怕就不保3。
6月景氣 可能續亮黃藍燈
2015-07-26 04:43:07 經濟日報 記者何孟奎／台北報導
國發會將於27日發布6月景氣燈號，由於進出口數據不見好轉，6月燈號可能維持在代表景氣「轉向」的黃藍燈。不過，如果製造業銷售指數表現差，燈號有可能重回代表景氣「低迷」的藍燈。
景氣燈號共由九項指標構成，涵蓋金融、生產、貿易、消費、勞動市場和市場信心等面向，目前有八項指標已公布，分別是貨幣總計數M1B、股價指數、工業生產指數、非農業部門就業人數、海關出口值、機械及電機設備進口值、商業營業額以及製造業營業氣候測驗點。
除了機械及電機設備進口值從5月的負0.8%降為負5.6%，導致景氣綜合判斷分數減少1分，其他各項指標變化都不大。股價指數指標雖然變差，但分數仍落在3分沒有變動。商業營業額從負成長4.5%，變成負成長2.33%，分數仍然是1分，沒能跨越2分門檻。至於尚未公布的製造業銷售量指數，是唯一可能讓景氣「變色」的指標。
2015-07-26 04:43:04 經濟日報 記者潘羿菁／台北報導
中油第4季將與泛中油體系協商明年度乙烯計價公式，由於今年輕油與乙烯價差非常大，依目前計價公式，讓泛中油體系今年上半年大賺利差，因此明年新公式是否會讓塑化廠利差縮小，將是業界關心重點。
中油每年約在第3季底、第4季初與下游客戶協商明年度乙烯合約價計價公式，至於泛中油體系包括台聚、亞聚、東聯、國喬、台苯與榮化等，台塑高雄林園廠也有向中油進料乙烯，因此也會加入協商行列。
目前乙烯合約價計價公式，是由三大項目組成，包括輕油成本價＋亞洲現貨價＋亞洲合約價。
國內塑化廠透露，今年公式把輕油成本價的加乘比重拉高、降低乙烯加乘比重，第2季剛好碰到乙烯現貨價與輕油成本價的價差極大，讓泛中油體系大賺利差，「中油沒料到這樣的（公式）調整，反而便宜了下游」。
台聚集團董事長吳亦圭在今年股東會提到，第2季乙烯現貨報價每噸1,300美元至1,400美元，讓現貨與合約價差最高達到400美元，而PE轉嫁不易，會稀釋掉業者的毛利。
所以期盼中油五輕設備轉往古雷，讓下游體系可以永續發展，取得相對便宜原料乙烯。
此話凸顯出，塑化廠買乙烯加工後出售，賺取工繳費用，因此對利差空間十分在意。
對於明年度計價公式調整，中油低調不願透露想法，僅說會依未來乙烯供需結構來衡量公式。
台塑林園廠是中油銷售乙烯的前三大客戶，台塑認為，現階段討論尚早，畢竟中油還沒提出計價公式草案，況且國際市場瞬息萬變，很難精準掌握情勢變化，所以目前靜觀其變。
台聚集團也表示，中油今年調高輕油比重，但沒料到上半年情勢卻是對下游塑化廠最有利，但這種情況也不代表會長長久久，或許明年油價再度捧高，輕油權重比若大，中油的乙烯價格就會變貴，因此很難說那個版本對誰最好。
台聚集團認為，每年雙方都會為此討論非常久，甚至會談到隔年第2季，但會追溯自該年度元旦起，估計今年也需要花費很大力氣磋商，預料到明年首季才有可能完成談判。
四輕年底歲修 供應量打65折
2015-07-26 04:43:05 經濟日報 記者潘羿菁／台北報導
中油四輕今年底將進行為期65天的歲修，乙烯供料將會減少，中油表示，屆時供應量打65折，由於乙烯難儲存，泛中油體系只能到現貨購買，或轉往海外尋料源。
外界認為，現貨價格會比中油合約價高，塑化廠利差空間恐有壓力。
中油四輕歲修期65天，比台塑化烯烴廠45天歲修多出20天，據了解，主要是這幾年來高雄市政府提高檢修標準，連冷箱都要打開來，導致歲修期拉長。
冷箱（cold box）是一組高效、絕熱保冷的低溫換熱設備。由結構緊湊的高效板式換熱器和氣液分離器組成。因為低溫極易散冷，要求極其嚴密的絕熱保冷，故用絕熱材料把換熱器和分離器包裝在一個箱形物內，稱之為冷箱。
中油表示，四輕歲修後，供料會打65折，也就是說，每日供料約會從3,200噸降至2,080噸左右，因此對下游客戶減量供應。
影響最大者為台塑林園廠，主要是台塑林園廠合約供應量占中油整體的三成，其次為台聚集團（台聚、亞聚、台氯）占約20%，國喬、台苯與東聯都占一成左右。
中油旗下環能迎新船 營運進補
2015-07-26 04:43:06 經濟日報 記者潘羿菁／台北報導
中油營運再添動能，四年前與中航、裕民共同出資297億元成立環能海運，中油表示，日本JMU船廠明年將交船兩艘30萬噸超級油輪（VLCC），一旦兩艘大型油輪加入營運，環能海運營收將大幅成長。
中油原本就有四艘4萬噸油輪及二艘中小型油輪，由於國際海事組織（IMO）規定具較高汙染風險的單殼油輪必須逐步淘汰，中油目前自有油輪皆為單殼，因此必須另尋雙殼油輪載運原油，自2006年開始經過多次洽商，最後與裕民及中航兩大國內航商共同成立「環能海運股份有限公司」。
環能海運總投資額297億元，其中貸款197億元，股東出資100億元，合資股權比例分別為中油48%、裕民26%、中航26%，今年5月資金已全數到位。
中油表示，目前環能海運只有一艘3,000噸化學船，營收規模不大，但明年上、下半年各有一艘VLCC加入營運，就會大幅提升業績，緊接著2017年再加入一艘VLCC及一艘8萬噸級成品油輪（LR1），屆時營收可望大增。
Q2經濟成長 恐跌破3%
2015-07-26 04:43:06 經濟日報 記者仝澤蓉／台北報導
出口表現不佳，內需也不如預期，學者預估第2季經濟成長率恐低於3%，並影響全年經濟成長率。 本報系資料庫
分享主計總處31日將公布第2季經濟成長率概估，由於出口表現不佳，內需也不如預期，經濟學者認為，主計總處下修第2季機率高，有可能低於3%，並進而影響全年經濟成長率，朝3%逼近。
主計總處5月22日大幅下修今年經濟成長率0.5個百分點，成為3.28%，其中第2季的預測值為3.05%。但是出口連續五個月衰退，6月出口跌幅更擴大到13.9%，都為第2季投下不利因素，台經院就將第2季經濟成長率下修至2.84%。
台經院景氣預測中心主任孫明德表示，除了出口不好之外，第2季消費品進口增幅較第1季銳減10個百分點，整體景氣降溫使得油價消費的財富效果向後遞延，整體民間消費表現也不如預期。
富邦金控經濟研究中心協理羅瑋表示，油價下跌導致全球貿易量萎縮，出口萎縮讓廠商投資縮手，原先以為油價下跌會讓消費支出增加，結果省下來的油錢並沒有拿出來消費，還有房地合一政策和證所稅間接影響內需，內需消費從農曆年後就凍住了，種種不利因素都促成主計總處本次可能下修經濟成長率。
羅瑋說，第2季表現不好，進而影響全年經濟成長率，主計總處上次預測全年為3.28%，這次下修第2季之後，全年可能更接近3%。
孫明德表示，第2季不好已經是事實，關鍵在於第3季，如果第3季出口回穩，全年有機會保3，如果第3季出口仍持續大幅衰退，光靠第4季拉抬會來不及，全年恐怕就不保3。
6月景氣 可能續亮黃藍燈
2015-07-26 04:43:07 經濟日報 記者何孟奎／台北報導
國發會將於27日發布6月景氣燈號，由於進出口數據不見好轉，6月燈號可能維持在代表景氣「轉向」的黃藍燈。不過，如果製造業銷售指數表現差，燈號有可能重回代表景氣「低迷」的藍燈。
景氣燈號共由九項指標構成，涵蓋金融、生產、貿易、消費、勞動市場和市場信心等面向，目前有八項指標已公布，分別是貨幣總計數M1B、股價指數、工業生產指數、非農業部門就業人數、海關出口值、機械及電機設備進口值、商業營業額以及製造業營業氣候測驗點。
除了機械及電機設備進口值從5月的負0.8%降為負5.6%，導致景氣綜合判斷分數減少1分，其他各項指標變化都不大。股價指數指標雖然變差，但分數仍落在3分沒有變動。商業營業額從負成長4.5%，變成負成長2.33%，分數仍然是1分，沒能跨越2分門檻。至於尚未公布的製造業銷售量指數，是唯一可能讓景氣「變色」的指標。
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