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史丹佛學者建議 「台灣轉型高毛利率生技業」
2015-07-22 15:19:59 聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導
亞太生技商業高峰論壇上午舉行，台灣生物產業發展協會理事長陳昭義（右三）、名譽理事長李鍾熙（中）、基因定序大師Complete Genomics 創辦人暨技術長Radoje Drmanac（右二）,Amaris創辦人暨執行長Chris Fang（右一）,中美冠科董事長余國良（左一）等出席。 記者曾吉松／攝影
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生技展明天將開跑，今天搶先舉行生技月座談，史丹佛大學名譽教授Peter Fitzgerald獲邀致詞時指出，生技產業是高毛利率的產業，台灣應該逐步放下代工產業，轉型到高毛利率產業發展，進行人才培育，只要心態跟思維改變，台灣很適合搭上全球生技產業的列車。
受邀生技月媒體座談會的BioCentry共同創辦人暨執行長David Flores也認為，台灣生技產業現在正在轉變，生技產業研發藥品的業者未來要思考怎麼樣教育市場。
國內生技產業最大盛事「Bio Taiwan 2015台灣生技月」明天將登場，今年先舉行展前座談會外，今年生技展還會推出亞洲生技商機高峰論壇、兩岸生醫產業合作論壇、媒合會、午餐會、展會，預計將邀請超過60家國外公司參與活動。
中華民國生物產業發展協會秘書長黃博輝指出，國內過去發展代工產業，現在面對中國代工市場興起後，台灣必須要急速轉型，生技業是一個很好的產業，不過，生技業的發展模式跟過去的代工模式完全不同，是一個非常創新，很多時候都要「燒錢」，政策的培育、廠商的決心都相當重要，長期才能朝著毛利率較高的生技產業前進。
David Flores表示，過去發展方式是藥廠要把產品好處、使用方式等告訴醫生，因為醫生也沒有辦法了解所有的藥品，所以藥廠有必要教會醫生推出的是什麼產品、怎麼使用、功效，未來也必須把這套方式用來教育一般民眾。
David Flores進一步指出，不管是美國還是歐洲等先進國家，都是由國家來管理公共衛生，保護民眾不受傷害，讓民眾更健康，重大疾病獲得治療。現在的生技產業發展另一個方向會朝向預防醫學，所以未來病人也會積極預防自己身體不要生病，這樣已經是一個新的趨勢。
敬鵬不缺工 車用板訂單穩
2015-07-22 15:20:51 聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導
上市公司敬鵬（2355）缺工問題逐步解決，發言人蕭公彥表示，台灣新廠缺工問題可望逐漸解決，上半年營業額維持5%以上穩定成長，車用板接單穩定；台灣與泰國新廠將陸續完成新產能投產。敬鵬第2季起業績將可望在產能擴充之下明顯攀升，但受到缺工影響導致擴產效益遲遲無法顯現，法人更評估敬鵬車用板訂單遭轉往燿華（2367），對此，蕭公彥表示車用板業績仍穩定成長，並無大規模轉單現象。
亞泥 擬收購中國山水水泥
2015-07-22 15:20:31 聯合晚報 記者嚴雅芳／台北報導
上市股亞泥（1102）上午公告擬與中國建材攜手以現金全面收購中國排名第7大的山水水泥集團。據悉，亞泥持有20.9%山水水泥集團股權，是其第三大股東，由於最大股東天瑞國際有意罷免現經營團隊，也就是持股第2大的山水投資，亞泥決定攜手第4大股東中國建材，有意全面吃下股權，未來不排除支持現有經營團隊，也不排除取得經營權，一舉擴大亞泥在中國的發展布局。雙方將在7月29日山水水泥的股東大會上見真章。
長榮航砸650億 擴大客貨機隊
2015-07-22 02:53:11 經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
長榮航空機隊大擴張，昨（21）日一口氣砸下500億元，向波音（Boeing）採購五架B777F貨機；另外採先購買再售後租回方式，向空巴（Airbus）以155億添購兩架A330-300型中程線客機，採購對象包含波音、空巴等兩大航太巨擘，大幅提升競爭力。
長榮航空昨與波音簽約，採購五架B777F貨機。長榮還計畫引進新一代中程線客機，長榮航空董事長張國煒（左）向波音副總裁John Wojick（右）表示：「只要價錢OK，我的筆已經準備好。」 記者鄭超文／攝影
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長榮航董事長張國煒表示，這幾年航空貨運市場持續萎縮，運價經常被殺到「見血見骨」，不過台灣基本需求仍在，長榮航新引進的777貨機與現有的747貨機相比，可以減少約25%的燃油消耗，有助貨運競爭力大幅提升。
市場更關注長榮航下一步計畫引進新一代中程線客機，以取代目前的主力機型A330，打算在波音B787-10和空巴A350間二擇一。由採購數量上看24至26架，以每架牌價大約2.5億美元（約新台幣77億元）估算，總採購金額上看2,000億元，成為兵家必爭之地。
長榮航與波音昨天在台北舉行貨機簽約儀式，張國煒宣布投資不超過16.2億美元（約新台幣500億元），向波音採購五架B777F貨機，為台灣航空公司首次引進同型飛機。
圖／經濟日報提供
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張國煒表示，長榮航此次引進777F貨機，預計2017年10月開始交機，到2019年9月全部交付完畢，主要用來替換老舊的747貨機，目前長榮航的貨運機隊，包括八架747-400F和六架MD-11，未來將會逐步淘汰。
據了解，長榮航與波音、奇異的合作關係向來密切，張國煒個人偏好採購波音B787，但比起空巴A350，B787價格高，令長榮航舉棋不定。昨天簽約儀式上，張國煒當著波音全球銷售副總裁John Wojick 公然殺價，開玩笑說：「波音給我們的價錢不是很友善」，引發現場哄堂大笑。
由於長榮航的B787或A350引進，至少要到2018年以後才能交機，為因應立即需求，長榮航也宣布引進兩架空巴A330-300中程線客機，總交易金額不超過5億美元（約新台幣155億元），惟基於財務運作考量，將採先購買再售後租回。
張國煒：優勢不再 政府不應重押電子業
2015-07-22 02:53:12 聯合報 記者周小仙／台北報導
長榮航空董事長張國煒昨天指出，台灣環境與中小企業技術，很適合發展航太產業。他說，政府不應再重押電子業，應另覓新產業鏈來扶植，提升國家競爭力，因為「電子業的優勢已不如從前」。
長榮航空訂購波音777貨機簽約儀式昨天在君悅飯店舉行，被問到是否要購買787還是Airbus350時，張國煒向波音表示，簽約筆已經準備好，只要價錢OK。 記者鄭超文／攝影
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張國煒表示，航太產業很有機會成為明日之星，台灣過去以做五金等製造業聞名全球，許多國際飛機所使用的螺絲都是台灣製造。他說，台灣能做出精良的高爾夫球桿，也都是航太業出去發展的企業，可見台灣相當有發展航太產業的條件。
張國煒建議，應該整合航太上下游產業鏈，使國內產業技術升級，政府也應主動輔導，將中研院、中科院的航太相關高級技術能下放至民間單位，由企業發展商業化，搶全球航太市場商機。
長榮航空昨天與波音公司、奇異（GE）航空集團共同簽訂五架777貨機購機合約，將自2017年10月開始交機，2019年9月會全數交付完畢，長榮航空將成為台灣首家採用波音777貨機的航空公司。
張國煒在簽約活動上表示，科技產品體積越做越小，空運市場也跟著萎縮，最明顯的就是過去熱賣的大型PC（個人電腦）、筆記型電腦，現在已被尺寸迷你的平板與智慧型手機取代，空運難再現往日榮景。
他說，長榮航空決定逐步汰換過往載貨噸數大的747-400機型，改為777，一來更符合市場需求，二來新機引擎效率高、油耗低，長期下來能節省不少燃油成本。
長榮航空曾參與777-300ER客機機型的開發和研究，是啟始顧客之一，因此長榮航空現有機隊中，共有21架777-300ER，而777-300ER與B-777有超過九成的共通性，不論引擎維修、機師等都能作彈性整合，並提升整體機隊綜效。
除了貨機，張國煒也有意購買24至26架新型客機，目前正在考慮從波音787夢幻客機與空中巴士最新的A350中擇一。他開玩笑表示，波音價格通常較貴，目前還在協商中，希望能再優惠一點，到時若無法選波音，「就是波音的問題」。
長榮算得超精 獲航太維修大單
2015-07-22 02:53:13 經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
長榮航空昨（21）日向波音採購五架B777F貨機，其中內部的貨機防撞牆，由旗下航太子公司長榮航宇精密獨家拿下大單。買飛機還附帶航太製造、維修訂單，外界認為長榮航算盤打得精，董事長張國煒則有感而發道出：「我的心中有個航太夢」。
國內電子業正面臨「紅潮」來襲，台灣走在產業升級、經濟轉型的十字路口，張國煒昨天大聲疾呼，建議政府應透過中科院等配套措施，帶頭扶植國內航太產業發展，希望航太能成為台灣的明日之星產業。
他分析，全球航太產業蓬勃發展，是一個很大的產業，而且很多航太技術最後可以延伸到更多的應用面向，像是高爾夫球桿頭或腳踏車等。台灣早期本來就是做五金、螺絲、工具機起家，技術扎實，現在要想辦法把這些技術能力串連起來。
張國煒說，長榮航空已經不是單純經營一家航空公司，而是一整個「航空產業鏈」，從航太製造、維修到空廚等全部都有。
航空業只是整個產業鏈的第一線，雖然表現光鮮亮麗，但競爭非常激烈，利潤並不好。反觀航太業是整個航空供應鏈的最上游，需求成長穩定，利潤也相當不錯。
逆勢操作 張國煒強攻貨運
2015-07-22 02:53:13 經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
由於主力貨源3C產品走向輕薄短小，這幾年國內航空貨運市場持續萎縮，長榮航卻逆勢操作，昨（21）日向波音（Boeing）採購五架全新B777F貨機。長榮航董事長張國煒強調，長榮集團本來就是以貨運起家，絕對不會放棄這塊市場。
今年初，由於美西碼頭工人爆發勞資糾紛，造成港口壅塞，許多貨品從海運轉空運，掀起一波久違的航空貨運熱潮。但曇花一現，隨塞港事件落幕，貨運需求快速降溫，華航一架封存在沙漠的747貨機原本打算暑假解凍恢復派飛，已緊急喊卡。
張國煒坦承，由於產業結構改變，3C產品走向輕薄短小，這幾年航空貨運市場持續萎縮，運價被殺，想要回到五年、10年前的榮景已經不太可能，但台灣畢竟是出口大國，基本貨運需求仍在。其次，長榮集團本來就是以貨運起家，長榮航不會放棄航空貨運市場。
目前長榮航的貨運機隊包括八架747-400F和六架MD-11，此次採購五架777F，主要是用來汰換老舊的747貨機。另長榮航持續擴編777-300ER客機機隊，由於777客機的腹艙空間大，每架約可裝載25噸貨量，相較於四分之一架777或747全貨機的裝載量。
遠航擴編機隊 招募新血
2015-07-22 02:53:14 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
加速提升整體飛航競爭力，遠東航空昨（21）日宣布引進新機隊，第一階段將引進三架波音737-800型客機，日前與ALC（Air Lease Corporation）簽妥第一架全新飛機737-800正式合約，將以三年分期購入，預定交機時間為明年5月，將逐步汰除老舊的MD82、MD83機型。
遠航表示，因應新機隊加入，遠航持續擴編人力，從機務維修人力、飛航機師招募，將在下周招募今年第二批空服員，預計錄取25人，加速提升遠航整體競爭力。
遠航指出，在交機之前，已著手進行航務、機務、空服三大體系相關訓練，預計明年交機前訓練完畢執行新機飛航任務。遠航配合民航局新機五階段審核程序，新機隊引進是遠航復飛以來營運規模的重大進展。
為配合引進新機隊政策，遠航組成專責租購機小組，經過研議探訪，決定採用各國廣泛使用的波音737-800機型，有178個座位，包括四個商務艙及174個經濟艙。明年交機後，將投入國際航線營運，以增加航班靈活運用，並逐步汰換使用10多年的舊型MD客機。
遠航說，ALC第一時間在官網同步揭露此訊息，ALC總裁兼首席執行官Steven F. Udvar-Hazy表示，在亞洲地區，遠航成為ALC客戶的新成員，期盼遠航積極拓展新機隊時，能與遠航有長久的夥伴關係。
貨櫃業回溫 耶誕有旺季
2015-07-22 02:53:14 經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
貨櫃海運運價暴漲暴跌，長榮集團次席副總裁謝志堅昨（21）日表示，隨著時間進入旺季，觀察最近客戶「提空櫃」的數量增加，顯示需求應會慢慢增溫，對於第3季景氣不敢太樂觀，但下半年營運應該還是會比上半年好。
航海節慶祝大會昨天登場，包括謝志堅、陽明董事長盧峯海等海運業業者齊聚一堂。最近貨櫃海運運價暴漲暴跌，謝志堅分析，第2季遠歐線運價暴跌，主要是需求不如預期，因為提空櫃代表客戶準備出貨，顯示出接下來的耶誕節旺季仍然可期。
中古車市旺 三車商拚場
2015-07-22 02:53:14 經濟日報 記者邱馨儀／台北報導
台灣中古車市場年成交超過70萬輛、產值高達3,000億元，吸引各大汽車集團搶攻二手車聯盟，匯豐汽車旗下的SUM聯盟全台最大，昨（21）日再成立第二品牌EasyCar，和泰車Hot大聯盟實體通路加上網路平台雙管齊下搶市，裕隆集團的SAVE聯盟也有逾200家門市。
台灣二手車市場產值每年達3000億元。 本報系資料庫
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匯豐汽車旗下的SUM目前全台400家店，是國內最大的中古車聯盟，為了進一步擴增市占，再成立第二個中古車聯盟品牌EasyCar，結合實體通路與網路資訊與通訊軟體資訊，快速有效的資訊提供，搶攻年輕族群市場。預計兩年後達到200家店，SUM與EasyCar兩大系統目標700家店。
匯豐汽車總經理江展魁昨日表示，台灣一年中古車過戶數約75-78萬台，整個中古車市場目前大約2,300家車商，其中加入聯盟品牌到目前為止約1,032家，占整體市場品牌通路大約僅45%左右，還不到一半。
但年輕消費主力（25-39歲）族群對於在具備品牌的通路買中古車的意願高達55%，顯現消費者對於品牌通路的需求相當旺盛，基於此因素考量，匯豐汽車成立EasyCar新品牌，以年輕族群與網路族為目標，預計二年內據點將擴展至200家。
和泰車在中古車市布局原廠認證中古車多年，旗下約20個據點的認證中古車一年有5,000輛成交。另外透過旗下和運租車經營HOT大聯盟、和運競拍中心，據點超過200家。
和泰車在既有的通路之外設立網路平台擴展中古車市場，投入5,000萬元成立@bc好車網、透過虛實整合，打造全台最大的中古車行情資料庫供消費者即時查詢，開站以來預約估車數超過千輛，而提供優質車輛如展示車、主管用車等讓公開競拍。
買二手車找大型連鎖店 有保障
2015-07-22 02:53:15 經濟日報 記者邱馨儀／台北報導
買二手車有機會用低價圓夢，像是三年的BMW 320i不到100萬元就能擁有，年輕人用比較少的預算就可以成為有車階級，但是二手車里程數被動手腳的事時有所聞，一般消費者很難判定。
除非達人等級，一般人要買中古車最好還是選擇大型連鎖、有認證、鑑價機構的中古車業者，就算價格高一點，出問題不致求償無門。
EazyCar就表示，以里程數來說，如果被動過手腳，一般中古車行不易判定，更不用說是消費者。最可靠的作法是回到原廠由技師查證。如果購車對象是大型聯鎖店家，就可獲得保障。
一般購買中古車不外四種管道，網路、店頭、路邊、親朋好友。四種管道各有不同的風險與優勢，不管是透過哪一種管道購車，在成交前，可先從各中古車連鎖店網頁上下載政府版本的中古車買賣定型化契約，其中明定各種權利義務，相對於傳統車行紅色複寫紙式的契約書，也許在無泡水等條件上都沒有註明、更沒有保障。
東森結盟大師 房仲跨品牌聯賣
2015-07-22 02:53:16 經濟日報 記者郭及天／台北報導
房市交易低迷，品牌房仲業靠著跨品牌結盟以增加案源及聯賣通路來度過景氣寒冬。全台有393店的東森房屋與專營豪宅及海外的大師房屋，昨（21）日簽約結盟，包括國內外兩家旗下聯賣物件都可以在同區分店流通，首創近年房仲業以總部型態跨品牌結盟。
東森房屋董事長王應傑表示，東森房屋與大師房屋兩品牌在同區的中古屋、代銷、海外物件，都可以在彼此旗下分店銷售，以增加多元市場，估計兩品牌今年營收可望增加二至三成。
大師房屋專營台北市高總價豪宅，近年打房政策對大師衝擊最大，2010年景氣最高峰時營收約7億元，去年僅剩2億元，今年可能會更差；而東森房屋營收雖相對持穩，但都會區加盟店成交量也萎縮。大師房屋董事長陳建慶表示，大師專營台北市高總價市場，東森房屋加盟店遍及全台通路廣泛，但各店產品多以中低總價產品為主，兩方結盟可以在物件和客源上互補，透過聯賣制度的建立，也較不易有跨店交易的糾紛。
陳建慶說，跨品牌聯賣是趨勢，國外先進國家多為買賣雙方以專任方式委任經紀人進行交易，不過國內多數業者不願參與聯賣加上一般委託約盛行，使實際跨品牌聯賣窒礙難行。以直營體系的大師來說，有四成交易是跨店成交；加盟體系的東森房屋也有五成的成交量，來自於同品牌店對店的聯賣。
東森海外房產主要代銷馬來西亞建案，大師深耕美、加、日、澳及代銷預售案台北市八德路「松菸墨香」，皆可在兩品牌門市購買。
房仲業求生…破除「門戶之見」
2015-07-22 02:53:16 經濟日報 記者郭及天／台北報導
過去房仲業因門戶之見與利益衝突，在景氣熱絡階段，對聯賣始終持保留態度，大型房仲跨品牌合作多止於建立網路聯賣通路，如今房市交投慘淡，愈來愈多獨立品牌或加盟店東跨店、跨品牌配案，以提高成交機會。
過去較知名的房仲品牌聯賣，以永慶房仲集團旗下房仲品牌永慶、有巢氏與台慶的聯賣系統，以及以信義為首，結合住商、中信、太平洋、21世紀合資成立，如過去的吉家網、以及現在的樂屋網，不過多半均以網路物件刊登平台為主，跨店及跨品牌間的案源物件流通並不普及。
主因在於，多數銷售物件為一般委託，亦即一個物件各家房仲都可以銷售，而具有專任委託或優質物件，有機會可以同時收取買賣雙方的服務費，在各店及業務人員利益考量下並不願釋出，加上跨店交易糾紛也多。
2015-07-22 15:19:59 聯合晚報 記者黃淑惠╱台北報導
亞太生技商業高峰論壇上午舉行，台灣生物產業發展協會理事長陳昭義（右三）、名譽理事長李鍾熙（中）、基因定序大師Complete Genomics 創辦人暨技術長Radoje Drmanac（右二）,Amaris創辦人暨執行長Chris Fang（右一）,中美冠科董事長余國良（左一）等出席。 記者曾吉松／攝影
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生技展明天將開跑，今天搶先舉行生技月座談，史丹佛大學名譽教授Peter Fitzgerald獲邀致詞時指出，生技產業是高毛利率的產業，台灣應該逐步放下代工產業，轉型到高毛利率產業發展，進行人才培育，只要心態跟思維改變，台灣很適合搭上全球生技產業的列車。
受邀生技月媒體座談會的BioCentry共同創辦人暨執行長David Flores也認為，台灣生技產業現在正在轉變，生技產業研發藥品的業者未來要思考怎麼樣教育市場。
國內生技產業最大盛事「Bio Taiwan 2015台灣生技月」明天將登場，今年先舉行展前座談會外，今年生技展還會推出亞洲生技商機高峰論壇、兩岸生醫產業合作論壇、媒合會、午餐會、展會，預計將邀請超過60家國外公司參與活動。
中華民國生物產業發展協會秘書長黃博輝指出，國內過去發展代工產業，現在面對中國代工市場興起後，台灣必須要急速轉型，生技業是一個很好的產業，不過，生技業的發展模式跟過去的代工模式完全不同，是一個非常創新，很多時候都要「燒錢」，政策的培育、廠商的決心都相當重要，長期才能朝著毛利率較高的生技產業前進。
David Flores表示，過去發展方式是藥廠要把產品好處、使用方式等告訴醫生，因為醫生也沒有辦法了解所有的藥品，所以藥廠有必要教會醫生推出的是什麼產品、怎麼使用、功效，未來也必須把這套方式用來教育一般民眾。
David Flores進一步指出，不管是美國還是歐洲等先進國家，都是由國家來管理公共衛生，保護民眾不受傷害，讓民眾更健康，重大疾病獲得治療。現在的生技產業發展另一個方向會朝向預防醫學，所以未來病人也會積極預防自己身體不要生病，這樣已經是一個新的趨勢。
敬鵬不缺工 車用板訂單穩
2015-07-22 15:20:51 聯合晚報 記者劉怡妤╱台北報導
上市公司敬鵬（2355）缺工問題逐步解決，發言人蕭公彥表示，台灣新廠缺工問題可望逐漸解決，上半年營業額維持5%以上穩定成長，車用板接單穩定；台灣與泰國新廠將陸續完成新產能投產。敬鵬第2季起業績將可望在產能擴充之下明顯攀升，但受到缺工影響導致擴產效益遲遲無法顯現，法人更評估敬鵬車用板訂單遭轉往燿華（2367），對此，蕭公彥表示車用板業績仍穩定成長，並無大規模轉單現象。
亞泥 擬收購中國山水水泥
2015-07-22 15:20:31 聯合晚報 記者嚴雅芳／台北報導
上市股亞泥（1102）上午公告擬與中國建材攜手以現金全面收購中國排名第7大的山水水泥集團。據悉，亞泥持有20.9%山水水泥集團股權，是其第三大股東，由於最大股東天瑞國際有意罷免現經營團隊，也就是持股第2大的山水投資，亞泥決定攜手第4大股東中國建材，有意全面吃下股權，未來不排除支持現有經營團隊，也不排除取得經營權，一舉擴大亞泥在中國的發展布局。雙方將在7月29日山水水泥的股東大會上見真章。
長榮航砸650億 擴大客貨機隊
2015-07-22 02:53:11 經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
長榮航空機隊大擴張，昨（21）日一口氣砸下500億元，向波音（Boeing）採購五架B777F貨機；另外採先購買再售後租回方式，向空巴（Airbus）以155億添購兩架A330-300型中程線客機，採購對象包含波音、空巴等兩大航太巨擘，大幅提升競爭力。
長榮航空昨與波音簽約，採購五架B777F貨機。長榮還計畫引進新一代中程線客機，長榮航空董事長張國煒（左）向波音副總裁John Wojick（右）表示：「只要價錢OK，我的筆已經準備好。」 記者鄭超文／攝影
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長榮航董事長張國煒表示，這幾年航空貨運市場持續萎縮，運價經常被殺到「見血見骨」，不過台灣基本需求仍在，長榮航新引進的777貨機與現有的747貨機相比，可以減少約25%的燃油消耗，有助貨運競爭力大幅提升。
市場更關注長榮航下一步計畫引進新一代中程線客機，以取代目前的主力機型A330，打算在波音B787-10和空巴A350間二擇一。由採購數量上看24至26架，以每架牌價大約2.5億美元（約新台幣77億元）估算，總採購金額上看2,000億元，成為兵家必爭之地。
長榮航與波音昨天在台北舉行貨機簽約儀式，張國煒宣布投資不超過16.2億美元（約新台幣500億元），向波音採購五架B777F貨機，為台灣航空公司首次引進同型飛機。
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張國煒表示，長榮航此次引進777F貨機，預計2017年10月開始交機，到2019年9月全部交付完畢，主要用來替換老舊的747貨機，目前長榮航的貨運機隊，包括八架747-400F和六架MD-11，未來將會逐步淘汰。
據了解，長榮航與波音、奇異的合作關係向來密切，張國煒個人偏好採購波音B787，但比起空巴A350，B787價格高，令長榮航舉棋不定。昨天簽約儀式上，張國煒當著波音全球銷售副總裁John Wojick 公然殺價，開玩笑說：「波音給我們的價錢不是很友善」，引發現場哄堂大笑。
由於長榮航的B787或A350引進，至少要到2018年以後才能交機，為因應立即需求，長榮航也宣布引進兩架空巴A330-300中程線客機，總交易金額不超過5億美元（約新台幣155億元），惟基於財務運作考量，將採先購買再售後租回。
張國煒：優勢不再 政府不應重押電子業
2015-07-22 02:53:12 聯合報 記者周小仙／台北報導
長榮航空董事長張國煒昨天指出，台灣環境與中小企業技術，很適合發展航太產業。他說，政府不應再重押電子業，應另覓新產業鏈來扶植，提升國家競爭力，因為「電子業的優勢已不如從前」。
長榮航空訂購波音777貨機簽約儀式昨天在君悅飯店舉行，被問到是否要購買787還是Airbus350時，張國煒向波音表示，簽約筆已經準備好，只要價錢OK。 記者鄭超文／攝影
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張國煒表示，航太產業很有機會成為明日之星，台灣過去以做五金等製造業聞名全球，許多國際飛機所使用的螺絲都是台灣製造。他說，台灣能做出精良的高爾夫球桿，也都是航太業出去發展的企業，可見台灣相當有發展航太產業的條件。
張國煒建議，應該整合航太上下游產業鏈，使國內產業技術升級，政府也應主動輔導，將中研院、中科院的航太相關高級技術能下放至民間單位，由企業發展商業化，搶全球航太市場商機。
長榮航空昨天與波音公司、奇異（GE）航空集團共同簽訂五架777貨機購機合約，將自2017年10月開始交機，2019年9月會全數交付完畢，長榮航空將成為台灣首家採用波音777貨機的航空公司。
張國煒在簽約活動上表示，科技產品體積越做越小，空運市場也跟著萎縮，最明顯的就是過去熱賣的大型PC（個人電腦）、筆記型電腦，現在已被尺寸迷你的平板與智慧型手機取代，空運難再現往日榮景。
他說，長榮航空決定逐步汰換過往載貨噸數大的747-400機型，改為777，一來更符合市場需求，二來新機引擎效率高、油耗低，長期下來能節省不少燃油成本。
長榮航空曾參與777-300ER客機機型的開發和研究，是啟始顧客之一，因此長榮航空現有機隊中，共有21架777-300ER，而777-300ER與B-777有超過九成的共通性，不論引擎維修、機師等都能作彈性整合，並提升整體機隊綜效。
除了貨機，張國煒也有意購買24至26架新型客機，目前正在考慮從波音787夢幻客機與空中巴士最新的A350中擇一。他開玩笑表示，波音價格通常較貴，目前還在協商中，希望能再優惠一點，到時若無法選波音，「就是波音的問題」。
長榮算得超精 獲航太維修大單
2015-07-22 02:53:13 經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
長榮航空昨（21）日向波音採購五架B777F貨機，其中內部的貨機防撞牆，由旗下航太子公司長榮航宇精密獨家拿下大單。買飛機還附帶航太製造、維修訂單，外界認為長榮航算盤打得精，董事長張國煒則有感而發道出：「我的心中有個航太夢」。
國內電子業正面臨「紅潮」來襲，台灣走在產業升級、經濟轉型的十字路口，張國煒昨天大聲疾呼，建議政府應透過中科院等配套措施，帶頭扶植國內航太產業發展，希望航太能成為台灣的明日之星產業。
他分析，全球航太產業蓬勃發展，是一個很大的產業，而且很多航太技術最後可以延伸到更多的應用面向，像是高爾夫球桿頭或腳踏車等。台灣早期本來就是做五金、螺絲、工具機起家，技術扎實，現在要想辦法把這些技術能力串連起來。
張國煒說，長榮航空已經不是單純經營一家航空公司，而是一整個「航空產業鏈」，從航太製造、維修到空廚等全部都有。
航空業只是整個產業鏈的第一線，雖然表現光鮮亮麗，但競爭非常激烈，利潤並不好。反觀航太業是整個航空供應鏈的最上游，需求成長穩定，利潤也相當不錯。
逆勢操作 張國煒強攻貨運
2015-07-22 02:53:13 經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
由於主力貨源3C產品走向輕薄短小，這幾年國內航空貨運市場持續萎縮，長榮航卻逆勢操作，昨（21）日向波音（Boeing）採購五架全新B777F貨機。長榮航董事長張國煒強調，長榮集團本來就是以貨運起家，絕對不會放棄這塊市場。
今年初，由於美西碼頭工人爆發勞資糾紛，造成港口壅塞，許多貨品從海運轉空運，掀起一波久違的航空貨運熱潮。但曇花一現，隨塞港事件落幕，貨運需求快速降溫，華航一架封存在沙漠的747貨機原本打算暑假解凍恢復派飛，已緊急喊卡。
張國煒坦承，由於產業結構改變，3C產品走向輕薄短小，這幾年航空貨運市場持續萎縮，運價被殺，想要回到五年、10年前的榮景已經不太可能，但台灣畢竟是出口大國，基本貨運需求仍在。其次，長榮集團本來就是以貨運起家，長榮航不會放棄航空貨運市場。
目前長榮航的貨運機隊包括八架747-400F和六架MD-11，此次採購五架777F，主要是用來汰換老舊的747貨機。另長榮航持續擴編777-300ER客機機隊，由於777客機的腹艙空間大，每架約可裝載25噸貨量，相較於四分之一架777或747全貨機的裝載量。
遠航擴編機隊 招募新血
2015-07-22 02:53:14 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
加速提升整體飛航競爭力，遠東航空昨（21）日宣布引進新機隊，第一階段將引進三架波音737-800型客機，日前與ALC（Air Lease Corporation）簽妥第一架全新飛機737-800正式合約，將以三年分期購入，預定交機時間為明年5月，將逐步汰除老舊的MD82、MD83機型。
遠航表示，因應新機隊加入，遠航持續擴編人力，從機務維修人力、飛航機師招募，將在下周招募今年第二批空服員，預計錄取25人，加速提升遠航整體競爭力。
遠航指出，在交機之前，已著手進行航務、機務、空服三大體系相關訓練，預計明年交機前訓練完畢執行新機飛航任務。遠航配合民航局新機五階段審核程序，新機隊引進是遠航復飛以來營運規模的重大進展。
為配合引進新機隊政策，遠航組成專責租購機小組，經過研議探訪，決定採用各國廣泛使用的波音737-800機型，有178個座位，包括四個商務艙及174個經濟艙。明年交機後，將投入國際航線營運，以增加航班靈活運用，並逐步汰換使用10多年的舊型MD客機。
遠航說，ALC第一時間在官網同步揭露此訊息，ALC總裁兼首席執行官Steven F. Udvar-Hazy表示，在亞洲地區，遠航成為ALC客戶的新成員，期盼遠航積極拓展新機隊時，能與遠航有長久的夥伴關係。
貨櫃業回溫 耶誕有旺季
2015-07-22 02:53:14 經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
貨櫃海運運價暴漲暴跌，長榮集團次席副總裁謝志堅昨（21）日表示，隨著時間進入旺季，觀察最近客戶「提空櫃」的數量增加，顯示需求應會慢慢增溫，對於第3季景氣不敢太樂觀，但下半年營運應該還是會比上半年好。
航海節慶祝大會昨天登場，包括謝志堅、陽明董事長盧峯海等海運業業者齊聚一堂。最近貨櫃海運運價暴漲暴跌，謝志堅分析，第2季遠歐線運價暴跌，主要是需求不如預期，因為提空櫃代表客戶準備出貨，顯示出接下來的耶誕節旺季仍然可期。
中古車市旺 三車商拚場
2015-07-22 02:53:14 經濟日報 記者邱馨儀／台北報導
台灣中古車市場年成交超過70萬輛、產值高達3,000億元，吸引各大汽車集團搶攻二手車聯盟，匯豐汽車旗下的SUM聯盟全台最大，昨（21）日再成立第二品牌EasyCar，和泰車Hot大聯盟實體通路加上網路平台雙管齊下搶市，裕隆集團的SAVE聯盟也有逾200家門市。
台灣二手車市場產值每年達3000億元。 本報系資料庫
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匯豐汽車旗下的SUM目前全台400家店，是國內最大的中古車聯盟，為了進一步擴增市占，再成立第二個中古車聯盟品牌EasyCar，結合實體通路與網路資訊與通訊軟體資訊，快速有效的資訊提供，搶攻年輕族群市場。預計兩年後達到200家店，SUM與EasyCar兩大系統目標700家店。
匯豐汽車總經理江展魁昨日表示，台灣一年中古車過戶數約75-78萬台，整個中古車市場目前大約2,300家車商，其中加入聯盟品牌到目前為止約1,032家，占整體市場品牌通路大約僅45%左右，還不到一半。
但年輕消費主力（25-39歲）族群對於在具備品牌的通路買中古車的意願高達55%，顯現消費者對於品牌通路的需求相當旺盛，基於此因素考量，匯豐汽車成立EasyCar新品牌，以年輕族群與網路族為目標，預計二年內據點將擴展至200家。
和泰車在中古車市布局原廠認證中古車多年，旗下約20個據點的認證中古車一年有5,000輛成交。另外透過旗下和運租車經營HOT大聯盟、和運競拍中心，據點超過200家。
和泰車在既有的通路之外設立網路平台擴展中古車市場，投入5,000萬元成立@bc好車網、透過虛實整合，打造全台最大的中古車行情資料庫供消費者即時查詢，開站以來預約估車數超過千輛，而提供優質車輛如展示車、主管用車等讓公開競拍。
買二手車找大型連鎖店 有保障
2015-07-22 02:53:15 經濟日報 記者邱馨儀／台北報導
買二手車有機會用低價圓夢，像是三年的BMW 320i不到100萬元就能擁有，年輕人用比較少的預算就可以成為有車階級，但是二手車里程數被動手腳的事時有所聞，一般消費者很難判定。
除非達人等級，一般人要買中古車最好還是選擇大型連鎖、有認證、鑑價機構的中古車業者，就算價格高一點，出問題不致求償無門。
EazyCar就表示，以里程數來說，如果被動過手腳，一般中古車行不易判定，更不用說是消費者。最可靠的作法是回到原廠由技師查證。如果購車對象是大型聯鎖店家，就可獲得保障。
一般購買中古車不外四種管道，網路、店頭、路邊、親朋好友。四種管道各有不同的風險與優勢，不管是透過哪一種管道購車，在成交前，可先從各中古車連鎖店網頁上下載政府版本的中古車買賣定型化契約，其中明定各種權利義務，相對於傳統車行紅色複寫紙式的契約書，也許在無泡水等條件上都沒有註明、更沒有保障。
東森結盟大師 房仲跨品牌聯賣
2015-07-22 02:53:16 經濟日報 記者郭及天／台北報導
房市交易低迷，品牌房仲業靠著跨品牌結盟以增加案源及聯賣通路來度過景氣寒冬。全台有393店的東森房屋與專營豪宅及海外的大師房屋，昨（21）日簽約結盟，包括國內外兩家旗下聯賣物件都可以在同區分店流通，首創近年房仲業以總部型態跨品牌結盟。
東森房屋董事長王應傑表示，東森房屋與大師房屋兩品牌在同區的中古屋、代銷、海外物件，都可以在彼此旗下分店銷售，以增加多元市場，估計兩品牌今年營收可望增加二至三成。
大師房屋專營台北市高總價豪宅，近年打房政策對大師衝擊最大，2010年景氣最高峰時營收約7億元，去年僅剩2億元，今年可能會更差；而東森房屋營收雖相對持穩，但都會區加盟店成交量也萎縮。大師房屋董事長陳建慶表示，大師專營台北市高總價市場，東森房屋加盟店遍及全台通路廣泛，但各店產品多以中低總價產品為主，兩方結盟可以在物件和客源上互補，透過聯賣制度的建立，也較不易有跨店交易的糾紛。
陳建慶說，跨品牌聯賣是趨勢，國外先進國家多為買賣雙方以專任方式委任經紀人進行交易，不過國內多數業者不願參與聯賣加上一般委託約盛行，使實際跨品牌聯賣窒礙難行。以直營體系的大師來說，有四成交易是跨店成交；加盟體系的東森房屋也有五成的成交量，來自於同品牌店對店的聯賣。
東森海外房產主要代銷馬來西亞建案，大師深耕美、加、日、澳及代銷預售案台北市八德路「松菸墨香」，皆可在兩品牌門市購買。
房仲業求生…破除「門戶之見」
2015-07-22 02:53:16 經濟日報 記者郭及天／台北報導
過去房仲業因門戶之見與利益衝突，在景氣熱絡階段，對聯賣始終持保留態度，大型房仲跨品牌合作多止於建立網路聯賣通路，如今房市交投慘淡，愈來愈多獨立品牌或加盟店東跨店、跨品牌配案，以提高成交機會。
過去較知名的房仲品牌聯賣，以永慶房仲集團旗下房仲品牌永慶、有巢氏與台慶的聯賣系統，以及以信義為首，結合住商、中信、太平洋、21世紀合資成立，如過去的吉家網、以及現在的樂屋網，不過多半均以網路物件刊登平台為主，跨店及跨品牌間的案源物件流通並不普及。
主因在於，多數銷售物件為一般委託，亦即一個物件各家房仲都可以銷售，而具有專任委託或優質物件，有機會可以同時收取買賣雙方的服務費，在各店及業務人員利益考量下並不願釋出，加上跨店交易糾紛也多。
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