andk

鋁製車風潮…亞洲車廠抗拒

【經濟日報╱編譯劉利貞／路透首爾20日電】
2014.06.21 02:37 am

隨


亞洲車廠堅守與鋼鐵商合作，目前沒意願跟隨歐美風潮打造鋁製車。
彭博資訊
著歐美燃料經濟與碳排法規漸趨嚴格，奧迪（Audi）、福特（Ford）等西方汽車大廠都開始使用價格較昂貴的鋁，來打造更輕盈的車身，但亞洲車廠卻選擇堅守成本較低的鋼材，也不願砸錢重製模具、打亂現有製程及與鋼鐵商長久來的供應關係。
福特今年將稍晚開始生產全鋁製車體的旗艦車款F-150，將是首款以大眾市場為目標的鋁製貨卡。福斯（VW）、奧迪、寶馬（BMW）等歐洲車廠，也都紛紛擴大鋁在高階、高利潤車款的使用。

印度鋁工業（Hindalco Industries）子公司Novelis預測，到2016年亞洲汽車業對鋁的需求將增加71%，但北美同業的需求將大增五倍。

EFS企業諮詢公司總裁雷霆生說：「眼下亞洲車廠的重大挑戰，在於如何從市場期望汽車愈來愈輕的壓力下，找出因應之道。」

現代汽車四年前著手開發Genesis時，據說曾考慮改用鋁製零件，例如引擎蓋等，卻因鋁價遠高於鋼鐵，以及與現代鋼鐵（HSC）間緊密的關係而放棄。

據美國能源部，車體重量每減輕10%，燃料經濟效益就能提升6%到8%。但Wood Mackenzie公司指出，鋁的重量雖比傳統鋼材輕達30%，也比先進的高強度鋼材輕15%，價格卻是鋼的四倍左右。且改用鋁耗費的不只是原料成本，還有變更產線設計的龐大支出。

亞洲車廠的選擇是與鋼鐵商合作，研發重量更輕、強度更大的鋼鐵，同時透過改善傳統引擎與無需大幅修改的零件，來提升燃料效率。這與全球三分之二鋼鐵供應來自亞洲也有莫大關係。

日本車廠目前只把鋁用在部分混合動力車款和高級車款，如豐田的Lexus IS。本田則發展併用鋼與鋁零件的技術，用於Acura RLX和Accord。

日產去年則宣布將擴大使用比傳統鋼材強和輕的高強度鋼，用在2017年的新車款

鋁製車風潮／鋼鐵龍頭反制 加碼投資

【經濟日報╱編譯楊宛盼／綜合外電】
2014.06.21 02:37 am

全球最大鋼廠阿賽洛米塔爾（ArcelorMittal）為反制歐、美掀起的鋁製汽車風潮，大力投資中國和墨西哥等傳統鋼製汽車市場。

阿賽洛米塔爾執行長米塔爾（Lakshmi Mittal）批評，製鋁業者宣稱鋁比鋼還輕「30%至40%」的論點引用數據過於老舊，強調最新製造技術能讓鋼製品變得和鋁一樣輕巧。

米塔爾說：「鋼能夠滿足汽車製造商的節能標準，各種車款都一樣」。他指出，採用特殊製造方法生產的鋼更堅固、更輕，例如本田Accura MDX的車門框，就比前代輕8.8磅。

為因應全球愈來愈嚴格的燃油效能規定，汽車製造商想盡辦法為汽車「減重」，捨棄鋼製車身改用較貴的鋁。市調業者Ducker Worldwide本月發布報告指出，2025年使用鋁製車身的汽車比率將從目前的1%激增至18%。

阿賽洛米塔爾與武漢鋼鐵斥資8.32億美元成立合資鋼鐵廠VAMA日前開幕，這是阿賽洛米塔爾首次在中國大投資，反映對其汽車市場前景信心滿滿。汽車銷售未來七年成長主要將來自中國、印度與中東，墨西哥則可望成為北美汽車製造中心