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將從台北南港車站經雙溪、宜蘭大溪站至頭城站，全長五十三公里，總經費近五百億元，最快二○二六年完工。交通部鐵路改建工程局表示，通車後，台北到宜蘭搭自強號節省十八至卅八分鐘，運能比現在多一倍。
鐵工局說，現行宜蘭線鐵路從南港到頭城約七十二公里，普悠瑪、太魯閣號行駛約六十五分鐘，一般自強號八十五分鐘；北宜直鐵完工後，全線提速至一百卅公里，旅行時間只要四十七分鐘。宜蘭可因此納入大台北通勤圈，花東納入台灣一日生活圈，有利當地觀光發展。
此方案雖避開了翡翠水庫集水區，但仍將穿越雪山山脈及自來水保護區等生態敏感區，興建兩條長隧道，一條是從南港站出發後，銜接汐止與雙溪的「汐雙隧道」，長度達廿一點六公里，較雪隧還長八點七公里，是台灣最長隧道、亞洲排第十長；另一條是雙溪到大溪間的「大吉隧道」，長七點六公里。

鐵工局昨邀集學者專家，召開北宜直鐵路廊評選審查會議，確定路線。預計明年三月送環評大會審議，若環評順利，最快明年動工，規畫加上施工，預計耗費十一年。

鐵工局早在二○○二年，就進行北宜直鐵研究，二○○六年環保署環評大會作成「不應開發」的結論。

不過，交通部為解決現行台鐵宜蘭線鐵路路線彎繞、解決南港到八堵間瓶頸路段、東部一票難求等問題，並紓解國道五號雪山隧道假日塞爆，北宜直鐵案去年重起爐灶。

鐵工局最後擬定兩路線：「新方案一」自南港車站穿越翡翠水庫集水區至頭城南端，全長卅六點三公里，經費四百五十八億元；「新方案二」自南港站經雙溪、大溪銜接舊路線至頭城，經費四百九十一億元。

因「新方案一」切穿翡翠水庫集水區，台北市長郝龍斌曾公開表示堅決反對，新北市府也擔憂造成東北角邊緣化。鐵工局昨天以交通運輸、地區發展、工程執行、環境影響及經濟財務五方面綜合考量，敲定「新方案二」路廊，並將雙溪站定位為東北角門戶，旅客可轉乘舊線火車至福隆、瑞芳、平溪等觀光景點。

難怪台鐵會虧損這麼多 上面制度不良 無法有效管理 導致浪費情形一再上演


全文網址: 北宜直鐵路廊敲定 砸500億省18分 | 北宜直鐵路線定 | 國內要聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/8630233.shtml#ixzz2ziUHpZlX
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