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機捷髮夾彎…桃園槓新北 精算的政治操作？
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2016-12-12 02:52聯合報 羅智強／野台發起人（台北市）


桃園市長鄭文燦宣布桃園機場捷運採用區段調價。 記者施鴻基／攝影
桃園市長鄭文燦宣布桃園機場捷運採用區段調價。 記者施鴻基／攝影
什麼是「髮夾彎」，指的是在野時反對，執政後馬上贊成。那到底是在野時反對的對，還是執政時贊成的對呢？答案是，都對。在野時反對，是因為不要讓執政黨有政績，好讓自己奪得權力；執政時贊成，是因為這樣會有政績，對連任有利。
只要從「權力」的座標來看，就知道民進黨是吾道一以貫之，從未改變；至於人民的福祉，只能排到後面去了。而這樣的「髮夾彎」並不是蔡英文政府獨有，桃園市長鄭文燦也證明了從中央到地方皆然，這是民進黨的一貫性格。

機場捷運是扁政府時期發標、決定路線，到了馬政府時期，機電工程得標商丸紅無法達到合約標準，通車不斷延宕，這已是一本爛帳，去區分是誰的責任已無意義，真的要說，是「最低價標」鼓勵低價搶標的責任。

但是在這其中，鄭文燦的態度則頗為有趣。二○一六年三月，高鐵局長胡湘麟說：「曾研議在列車速度未改善達合約標準前，讓桃捷先做模擬演練及營運，通車後再改善至合約要求，但桃捷不同意」；等到五二○後，民進黨政府上任了，鄭文燦則搖身一變，說「機捷先通車再驗收，才是正確驗收方案」。

同樣一位市長，同樣一個建設，可以因為黨派的不同而有如此差異，真的也是民主政治史上一絕。

不論如何，感謝鄭文燦的改弦易轍，機捷總算要通車了，結果推出的票價方案，讓捷運站附近的居民跌破眼鏡，竟然可以是北捷相同距離的兩倍。若算上北捷的悠遊卡折扣，是二點五倍。

此時的鄭文燦，非常精準的把話題拉到「降價會虧損，而新北市不願為桃捷的虧損負責」。問題是，新北市也是桃捷公司的股東，桃捷虧，新北當然也虧，怎麼可能不負責呢？

至於鄭文燦所說桃捷十三億的虧損，那是因為機捷通車延宕的關係，而因為這通車延宕，高鐵局可以向丸紅罰款廿五億元，這廿五億元拿來彌補桃捷公司的損失綽綽有餘。

想到蔡政府都可以補助高雄市的勞健保欠款一二四億元了，像桃捷公司虧損這種「名正言順」的事，蔡政府怎麼可能、怎麼敢不負責呢？

可見，所謂的「桃捷公司虧損十三億」，從頭到尾就是個假議題，只是鄭文燦拿來調高新北市路段票價，乃至於與新北市對抗的藉口。鄭文燦的策略是「中駟打上駟」，鄭文燦只是新科的直轄市長，朱立倫卻是曾經的黨主席、總統候選人，朱立倫只要一回應鄭文燦，馬上被拖進泥巴坑裡，而鄭文燦則可藉此營造他與朱立倫平起平坐的政治地位。

分析至此，除了佩服民進黨從上到下，精準的政治操作能力之外，也不禁想，這種能力拿來推行政策，多好？

鄭文燦﹒民進黨﹒機場捷運﹒朱立倫