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跟廣設大學一樣 教授：高捷賠10年 彰捷也想跳坑？
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2017-04-28 03:11聯合報 楊智元／師大公領系助理教授（台北市）


高雄捷運去年首度不靠平準基金挹注就有7400萬元盈餘，首度轉虧為盈。圖／高雄捷運...
高雄捷運去年首度不靠平準基金挹注就有7400萬元盈餘，首度轉虧為盈。圖／高雄捷運公司提供
蔡總統宣布彰化要蓋捷運，各縣市都想要捷運或輕軌，除了原本的台北、高雄、桃園、台中外，現在又再加上台南、新竹、基隆、彰化，這發展與當年廣設大學政策如出一轍，但我們都知道這個結果就是如今的高教危機。

曾到訪台北的各地民眾，想必對台北捷運的便利與繁忙人潮，留下深刻印象，似乎有捷運就是時尚城市的代表。看著北捷的「便利」與「營利」，各地縣市首長也想依樣畫葫蘆。

但翻開北捷廿年來的營運歷程，儘管二○一六年平均運量已經超過每日二百萬人次，但北捷的「運輸本業」仍是「賠錢」的；若不是有廣告、租金等業外收入，光靠票價收入根本不足以支應北捷營運費用。

大台北地區人口超過六五○萬，再加上到訪的觀光與商務旅客，才能創造出每日平均超過二百萬人次的運量。高雄市人口不到三百萬，高捷已經營運滿十年，本業還在賠錢，更不要說人口還不到一百卅萬的彰化縣了。如果未來地方人口還繼續成長也就罷了，但我們也都深刻感受到台灣少子化，不是嗎？

想透過「交通建設帶動地方經濟發展」的民眾，可能犯了簡化因果的謬誤。「交通建設」確實是「經濟發展」的必要條件之一，但並非有了「交通建設」就能帶動「經濟發展」，勞動人口、產業環境、工作機會的搭配也是關鍵。如果只有交通建設卻沒有其他配套，恐怕最後淪為「蚊子車廂」。