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啟碁、華晶科 躋身供應鏈
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2016-02-12 01:47 經濟日報 記者彭慧明／台北報導
知名品牌開發的智慧聯網、無人駕駛汽車在過去一年百花齊放，福特更取得加州地區道路測試的資格，台灣廠商是重要零組件供應商，包括啟碁、華晶科、和泰車、明泰等概念股都可受惠。
法人指出，啟碁切進車用電子商機，主要擁有車聯網題材，加上全球汽車龍頭豐田宣布，銷往美、日新車將全面導入車聯網，美國未來會立法規定，車輛必須配備「車間通訊系統」。市場傳出，啟碁防撞雷達新品已獲得日本客戶訂單，預估未來車用營收占比將明顯增長。
網通廠明泰已推出24GHz車用雷達感測器，有多重感測功能，提供車輛移動、速度、距離、碰撞等智慧偵測功能，並陸續出貨，可提供車輛在移動中，進行速度、距離及碰撞等智慧偵測功能，以一輛車需裝六個防撞雷達來計算，商機看好。中磊的LTE Hotspot車載系統，則可讓用戶在行駛中使用4G上網服務，並快速連結公眾網路動態行動通訊系統，隨時掌握車流量、路況分析等資訊，已開始出貨車用系統廠。
華晶科最早開發出全球第一台具備GPS功能的數位相機，後來打入納智捷供應鏈，開發車身環景影像系統；去年推出全球第一部可在無人飛行器上做線上直播的運動攝影機Cubic，也積極往車聯網、自動車市場發展。
Google vs.百度 技術大車拚
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2016-02-12 01:47 經濟日報 記者彭慧明／台北報導
從去年跨越今年的熱門科技應用，無人駕駛汽車可穩坐前三名，這項商品在Google宣布加入戰局後爆紅，也成為亞洲與歐美汽車大廠、網路業者的科技新戰場。Google研發在前，號稱「中國Google」的百度則打算「彎道超車」，競爭正熱。
雖然Google無人駕駛研發和測試啟動較早，但中國大陸官方與業者似乎打算超英趕美。百度集團旗下百度研究院研發的無人駕駛車已於2015年12月上旬，在北京開30公里，完成不少「指定動作」，包括U字型轉彎、變換道路、超車等動作，還以每小時時速100公里行進。
百度還成立「自動駕駛事業部」，宣布將在三年內商轉、五年內量產，百度從無到有，一下趕上歐美各大車廠數年的研發，百度自稱研發並非照傳統汽車業者的作法，而是利用技術優勢，與政府、科研機構、汽車廠商緊密合作。
百度第一輛無人車是以德國BMW的產品改裝，在車頂加上雷射雷達以感知路況。行車時，工作人員坐在副駕駛座位，輸入目的地後，讓汽車自動規畫並且上路。大陸官方還讓百度無人駕駛汽車走上「實境演練」。
歐美各國去年已大量推出無人駕駛的概念車，亞洲的日本與南韓車廠步調相對謹慎。南韓現代汽車最近才正式完成道路測試，並且在校園內試驗。
日本車廠中，豐田的無人駕駛車輛專利相當多，但最積極商用是日本Robot Taxi，將在今年推出機器計程車，預計2020年就能商業化營運。
汽車業者分析，如果無人車正式上路商轉並量產，最有可能運作的地方是美國加州與大陸北京。
這兩大城市正代表無人駕駛車的兩大發展趨勢，以加州矽谷來說，「什麼都要最新」，是所有創新技術的發源地，產業界有最新的無人車技術，也會在矽谷找尋商機和資金。
對大陸來說，無人車或自動駕駛車的經營策略之一，是成為大眾運輸一環，可紓解受交通壅塞之苦的北京路況。
無人車想上路 要先搬開五障礙
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2016-02-12 01:47 經濟日報 記者彭慧明／台北報導
無人自動駕駛車正夯，但汽車業者坦言，在實驗場地做出自動駕駛車輛不難，但上路後才見真章，五項大考驗正等著無人車征服。
第一個考驗就是電子干擾問題。無人車就是一部充滿雷達、感應器、偵測器，甚至無線網路和衛星設備的車輛，這些電子產品都要使用頻率傳送資訊，就算頻寬沒問題，電子干擾也夠頭痛。
第二個是基礎設施，在無人駕駛下，乘客想去多遠？問題可能不在電與油，而在網路通不通。由於無人車大量應用後端的雲端運算，包括預知交通狀況、導航系統，一旦離開都市，網路不通，無人駕駛車馬上不通是個問題。另外，無人車不可能只有一輛車在路上，大批無人車上路、傳送的資料數量之大，可能瞬間塞爆網路，若沒有基礎設施配套，無人車「不可行」。
第三是政府政策，相關法令和環境能否跟上無人車發展。許多國家提供補助，協助業者發展，但隨財政困窘，可能讓補助斷炊。
第四是經濟負擔能力。無人車代表科技很進步，但也表示很花錢，每加一樣自動控制設備，成本就上升。業者指出，電動、無人這些概念雖好，但樣樣花錢，消費者打算花多少成本擁有無人車，是一大問題。
第五是人車分界、法令與倫理的問題，例如「無人車出事、到底誰該負責？」去年底加州通過法令，要求無人車上應配有合格駕駛。還有涉及倫理層面的問題是，「如果一輛大貨車迎面撞來，無人車該閃避而撞上旁邊的行人，還是被貨車撞上、傷及車內的生命？」沒有工程師敢在自動駕駛程式中寫出誰該犧牲的決定性程式，也讓無人車與駕駛和道路安全的關係必須被詳細檢視。
賓士概念車直覺式設計…滑面板調冷氣
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2016-02-12 01:47 經濟日報 記者陳景淵／台北報導
去年底車展最受注目的莫過於全球唯一未來概念車賓士F015空運來台參展，這部
賓士自駕概念車F015 本報系資料庫
分享相繼在拉斯維加斯、舊金山、洛杉磯、上海與香港等國際一級城市出現過，本報採訪團隊亦親自乘坐這輛車，感受概念車的魅力。
賓士F015的外觀具太空流線設計，前後方遍布數片大小面積不一的LED面板，具有感應、溝通功能，例如自駕模式會亮起藍燈，手動駕駛則亮紅燈，當它感應到後方有車迫近時，會秀出「stop」警示，同時啟動煞車、安全帶拉緊等安全裝置，早一步預防被撞上後可能採取的緊急措施。
賓士F015的門把旁有兩個小黑點，為隱藏式攝影機，在車頭與車尾亦有隱藏式攝影機，環繞式鏡頭拍出的影像讓F015可測量出外界環境、與行人、車輛、障礙物的距離遠近，進而調整車輛繼續安全、穩定行駛。車頂上方有個微凸像背鰭造型的裝置，是F015的接收與發射器，有點類似天線的作用，這個裝置是保持車輛的資訊連結雲端，並可與各類裝置「交談」，也可傳送訊息、圖片、影像到某個人的手機。
打開車門，內裝除了四張椅子、一個方向盤的「標準配備」，其他與一般汽車內裝完全不一樣。坐進車內，宛如進入一個大膠囊裡，四周共有六塊觸控面板，可顯示車外的畫面，也可顯示親友照片，就像手機的背景圖像。德籍工程師手指按車側上方按鈕，門自動關上，這時他拿出iPhone，透過App連接F015控制系統，按一下地圖中的台北市政府，系統立刻計算出抵達時間，門上的控制面板往快一點的方向滑動，車輛自動加速前往。
如果想在F015吹個冷氣，絕對找不到按鈕。在方向盤面板上，工程師眼望著空調的圖案，左右滑動面板便可調整冷氣大小，採直覺式的設計。
無人車翻轉產業 點亮商機
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2016-02-12 01:47 經濟日報 記者彭慧明、陳景淵／台北報導
試想一個場景：要趕往某處，卻不熟悉路況，這時乘客拿出手機，點選App，輸入目的地。幾分鐘後，一輛車出現載客，完美避開塞車、穿過捷徑，把乘客安全且準時送到，乘客下車直奔目的地…
中間少了什麼？是的，這部車上只有乘客，「司機」就是電腦、網路及全車大量的晶片，透過偵測路況與運算，計算後讓乘客以最快方式到達目的地。
從汽車問世以來，人類駕車似乎天經地義，但從交通事故來看，人其實是駕駛過程中最大的不穩定因素之一。如今科技界正挑戰讓原本輔助的自動駕駛成為駕車主體，讓駕車成為有序、可控制的行動。
從去年到今年，車界與科技界最夯的話題就是無人車，今年的美國消費性電子展（CES）中，各家車廠展示的無人車及多項功能，令消費者愈來愈能想像未來的美好願景。
以機器取代人，未來駕駛是一連串零組件的結合：車頂有一個小小的雷達感應、配備像機、GPS系統和遍佈車身周圍的感測器，用來代替人的眼睛、耳朵和反應神經，最重要的大腦與神經，則由電腦、雲端計算與網路取代。乘客上車後，透過晶片辨識身分和目的地，車輛自動以最短路徑前進。
對車商或科技業者來說，無人駕駛車代表產業的全新革命。美國知名產業諮詢機構麥肯錫顧問公司調查研究指出，無人車將引領產業的十大革命，包括汽車廠商依照功能、將有不同的戰略；大眾消費市場將出現各種創新的使用模式，例如分時、共乘等搭乘模式；汽車的銷售與客戶服務和維修也有極大改變；車險供應商甚至整個汽車供應鏈都可能全面洗牌。而重要的駕駛安全部分，因為無人駕駛車受電腦的控制，及配備先進駕駛支援（ADAS）系統的車輛普及，可望降低事故。
不過，福特六和台灣區總裁范炘說，車子好做，上路後才是挑戰，不論車商或科技業者，尋找的關鍵都是應用、能讓無人車被接受的商業模式、消費者親身體驗後，還要負擔得起。
台灣賓士經理毛淵慶表示，去年賓士在S Class的車型上搭載自駕車相關裝備，在德國一般道路上自駕行駛達100公里；賓士也規劃在美國內華達州，測試自駕卡車上路，相關測試顯示，自駕車技術發展已純熟。
范炘說，無人車是智慧行動駕駛的一部分，大家現在看無人車很炫，正因為它結合生活，能引起大家注意。一台無人車出門上路，牽涉的是相當複雜的後端平台，包括軟體的網路、雲端，硬體的各種偵測器、感應器，在行進間產生持續而複雜的大數據資料，馬上透過運算分析後由網路傳回判別，最後由消費者體驗與回饋。
無人車何時能普及？毛淵慶認為，在賓士研發自駕概念車F015時，設想的是2030年後的世界，屆時道路、城市風貌、駕駛人習慣可能都不是現在的樣子，因此自駕車會扮演什麼樣的工具，現在為各產業都在研究的課題。
自駕車須大量使用車聯網技術，牽扯到資訊交換安全性等實際問題；重要的是，法規與用路習慣也要調整。
閱讀秘書／無人車
無人駕駛汽車又稱自動駕駛汽車，為自動化載具之一，有傳統汽車運輸能力，亦能自動感測環境及導航，不需人為操作駕駛。根據定義，自動駕駛汽車能透過感測輸入的資料，更新其地圖資訊，讓交通工具可以持續追蹤其位置，即使條件改變，或汽車駛進未知的環境內。
大贏家！台積踹三星 獨吃新iPhone單
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2016-02-12 01:47 經濟日報 編譯廖玉玲、劉品佳、記者謝艾莉／綜合報導
南韓媒體報導，台積電打敗三星，將以10奈米製程獨家代工蘋果新一代iPhone搭載的A10處理器。這意味蘋果現有供應鏈策略將出現大幅轉變，蘋果更進一步落實「去三星化」，台積電成為大贏家。
台積電昨（11）日不對單一客戶與接單狀況置評。法人指出，南韓媒體過去向來擁護三星，這次竟「爆料」指三星無法續接蘋果訂單，若屬實，將是台積電歷來首度獨吃蘋果處理器訂單，有助台積電今年朝業績年增二位數的目標更穩健前進。
設備業傳出，蘋果代工策略轉向，讓三星半導體業務受重創，決定暫緩邏輯晶片廠擴建，原向半導體設備訂購的設備已緊急喊停。台積電方面，今年資本支出加碼到90億100億美元，其中很大的一部份，便是因應獨拿蘋果A10代工訂單所需。
三星與蘋果的競合，一直是業界關注焦點。三星去年雖然率先以14奈米為蘋果代工生產A9處理器，但僅在時程上取得短暫領先，去年第3季台積電16奈米正式為蘋果代工量產A9處理之後，台積電代工的晶片經實測後領先三星，讓台積電一戰成名，使得三星的14奈米與蘋果合作的光環持續減退。
路透引述南韓電子時報報導指出，台積電擊敗身為蘋果長期合作夥伴的三星，贏得製造蘋果新處理器代工獨家訂單。台積電將使用10奈米製程技術，為蘋果生產可能命名為A10的新處理器。
台積電和三星目前都是iPhone 6s以及6s Plus搭載的A9處理器代工廠商，據悉，A9有七成由三星代工，其餘才由台積電取得訂單。在蘋果下一代A10處理器代工訂單傳出由台積電獨拿，三星不再擁有蘋果光環的消息傳出之後，三星在首爾的股價11日大跌2.9%至113萬韓元。美股昨日早盤重挫，台積電ADR僅小跌約0.4%。
業界人士指出，台積電由原本蘋果處理器次要代工廠，搖身一變成為主要、甚至是獨家代工廠商，透露台積電的整合扇出型封裝（InFO）技術優於三星。InFO技術能將嵌入式晶片互相堆疊，並直接安裝在電路板上，減少厚度和重量。
台積電與三星比一比 圖／經濟日報
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日月光矽品婚事 法人看好
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2016-02-12 02:26 經濟日報 記者簡威瑟／台北報導
日月光延長公開收購矽品期間到3月17日，法人對日月光能否成功收購矽品，依舊抱持正面態度。
資深證券分析師方慕孺先指出，日月光與矽品在全球封測市占高達三成，具有一定訂價能力，結盟有利提振台灣封測業競爭力。
元大投顧科技產業分析師陳治宇預估，考量債務融資法，獲利須扣除額外利息費用，日月光若再取得矽品25%股權，未來每股盈餘可望成長11%，維持對日月光「買進」投資評等。
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2016-02-12 01:47 經濟日報 記者彭慧明／台北報導
知名品牌開發的智慧聯網、無人駕駛汽車在過去一年百花齊放，福特更取得加州地區道路測試的資格，台灣廠商是重要零組件供應商，包括啟碁、華晶科、和泰車、明泰等概念股都可受惠。
法人指出，啟碁切進車用電子商機，主要擁有車聯網題材，加上全球汽車龍頭豐田宣布，銷往美、日新車將全面導入車聯網，美國未來會立法規定，車輛必須配備「車間通訊系統」。市場傳出，啟碁防撞雷達新品已獲得日本客戶訂單，預估未來車用營收占比將明顯增長。
網通廠明泰已推出24GHz車用雷達感測器，有多重感測功能，提供車輛移動、速度、距離、碰撞等智慧偵測功能，並陸續出貨，可提供車輛在移動中，進行速度、距離及碰撞等智慧偵測功能，以一輛車需裝六個防撞雷達來計算，商機看好。中磊的LTE Hotspot車載系統，則可讓用戶在行駛中使用4G上網服務，並快速連結公眾網路動態行動通訊系統，隨時掌握車流量、路況分析等資訊，已開始出貨車用系統廠。
華晶科最早開發出全球第一台具備GPS功能的數位相機，後來打入納智捷供應鏈，開發車身環景影像系統；去年推出全球第一部可在無人飛行器上做線上直播的運動攝影機Cubic，也積極往車聯網、自動車市場發展。
Google vs.百度 技術大車拚
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2016-02-12 01:47 經濟日報 記者彭慧明／台北報導
從去年跨越今年的熱門科技應用，無人駕駛汽車可穩坐前三名，這項商品在Google宣布加入戰局後爆紅，也成為亞洲與歐美汽車大廠、網路業者的科技新戰場。Google研發在前，號稱「中國Google」的百度則打算「彎道超車」，競爭正熱。
雖然Google無人駕駛研發和測試啟動較早，但中國大陸官方與業者似乎打算超英趕美。百度集團旗下百度研究院研發的無人駕駛車已於2015年12月上旬，在北京開30公里，完成不少「指定動作」，包括U字型轉彎、變換道路、超車等動作，還以每小時時速100公里行進。
百度還成立「自動駕駛事業部」，宣布將在三年內商轉、五年內量產，百度從無到有，一下趕上歐美各大車廠數年的研發，百度自稱研發並非照傳統汽車業者的作法，而是利用技術優勢，與政府、科研機構、汽車廠商緊密合作。
百度第一輛無人車是以德國BMW的產品改裝，在車頂加上雷射雷達以感知路況。行車時，工作人員坐在副駕駛座位，輸入目的地後，讓汽車自動規畫並且上路。大陸官方還讓百度無人駕駛汽車走上「實境演練」。
歐美各國去年已大量推出無人駕駛的概念車，亞洲的日本與南韓車廠步調相對謹慎。南韓現代汽車最近才正式完成道路測試，並且在校園內試驗。
日本車廠中，豐田的無人駕駛車輛專利相當多，但最積極商用是日本Robot Taxi，將在今年推出機器計程車，預計2020年就能商業化營運。
汽車業者分析，如果無人車正式上路商轉並量產，最有可能運作的地方是美國加州與大陸北京。
這兩大城市正代表無人駕駛車的兩大發展趨勢，以加州矽谷來說，「什麼都要最新」，是所有創新技術的發源地，產業界有最新的無人車技術，也會在矽谷找尋商機和資金。
對大陸來說，無人車或自動駕駛車的經營策略之一，是成為大眾運輸一環，可紓解受交通壅塞之苦的北京路況。
無人車想上路 要先搬開五障礙
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2016-02-12 01:47 經濟日報 記者彭慧明／台北報導
無人自動駕駛車正夯，但汽車業者坦言，在實驗場地做出自動駕駛車輛不難，但上路後才見真章，五項大考驗正等著無人車征服。
第一個考驗就是電子干擾問題。無人車就是一部充滿雷達、感應器、偵測器，甚至無線網路和衛星設備的車輛，這些電子產品都要使用頻率傳送資訊，就算頻寬沒問題，電子干擾也夠頭痛。
第二個是基礎設施，在無人駕駛下，乘客想去多遠？問題可能不在電與油，而在網路通不通。由於無人車大量應用後端的雲端運算，包括預知交通狀況、導航系統，一旦離開都市，網路不通，無人駕駛車馬上不通是個問題。另外，無人車不可能只有一輛車在路上，大批無人車上路、傳送的資料數量之大，可能瞬間塞爆網路，若沒有基礎設施配套，無人車「不可行」。
第三是政府政策，相關法令和環境能否跟上無人車發展。許多國家提供補助，協助業者發展，但隨財政困窘，可能讓補助斷炊。
第四是經濟負擔能力。無人車代表科技很進步，但也表示很花錢，每加一樣自動控制設備，成本就上升。業者指出，電動、無人這些概念雖好，但樣樣花錢，消費者打算花多少成本擁有無人車，是一大問題。
第五是人車分界、法令與倫理的問題，例如「無人車出事、到底誰該負責？」去年底加州通過法令，要求無人車上應配有合格駕駛。還有涉及倫理層面的問題是，「如果一輛大貨車迎面撞來，無人車該閃避而撞上旁邊的行人，還是被貨車撞上、傷及車內的生命？」沒有工程師敢在自動駕駛程式中寫出誰該犧牲的決定性程式，也讓無人車與駕駛和道路安全的關係必須被詳細檢視。
賓士概念車直覺式設計…滑面板調冷氣
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去年底車展最受注目的莫過於全球唯一未來概念車賓士F015空運來台參展，這部
賓士自駕概念車F015 本報系資料庫
分享相繼在拉斯維加斯、舊金山、洛杉磯、上海與香港等國際一級城市出現過，本報採訪團隊亦親自乘坐這輛車，感受概念車的魅力。
賓士F015的外觀具太空流線設計，前後方遍布數片大小面積不一的LED面板，具有感應、溝通功能，例如自駕模式會亮起藍燈，手動駕駛則亮紅燈，當它感應到後方有車迫近時，會秀出「stop」警示，同時啟動煞車、安全帶拉緊等安全裝置，早一步預防被撞上後可能採取的緊急措施。
賓士F015的門把旁有兩個小黑點，為隱藏式攝影機，在車頭與車尾亦有隱藏式攝影機，環繞式鏡頭拍出的影像讓F015可測量出外界環境、與行人、車輛、障礙物的距離遠近，進而調整車輛繼續安全、穩定行駛。車頂上方有個微凸像背鰭造型的裝置，是F015的接收與發射器，有點類似天線的作用，這個裝置是保持車輛的資訊連結雲端，並可與各類裝置「交談」，也可傳送訊息、圖片、影像到某個人的手機。
打開車門，內裝除了四張椅子、一個方向盤的「標準配備」，其他與一般汽車內裝完全不一樣。坐進車內，宛如進入一個大膠囊裡，四周共有六塊觸控面板，可顯示車外的畫面，也可顯示親友照片，就像手機的背景圖像。德籍工程師手指按車側上方按鈕，門自動關上，這時他拿出iPhone，透過App連接F015控制系統，按一下地圖中的台北市政府，系統立刻計算出抵達時間，門上的控制面板往快一點的方向滑動，車輛自動加速前往。
如果想在F015吹個冷氣，絕對找不到按鈕。在方向盤面板上，工程師眼望著空調的圖案，左右滑動面板便可調整冷氣大小，採直覺式的設計。
無人車翻轉產業 點亮商機
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2016-02-12 01:47 經濟日報 記者彭慧明、陳景淵／台北報導
試想一個場景：要趕往某處，卻不熟悉路況，這時乘客拿出手機，點選App，輸入目的地。幾分鐘後，一輛車出現載客，完美避開塞車、穿過捷徑，把乘客安全且準時送到，乘客下車直奔目的地…
中間少了什麼？是的，這部車上只有乘客，「司機」就是電腦、網路及全車大量的晶片，透過偵測路況與運算，計算後讓乘客以最快方式到達目的地。
從汽車問世以來，人類駕車似乎天經地義，但從交通事故來看，人其實是駕駛過程中最大的不穩定因素之一。如今科技界正挑戰讓原本輔助的自動駕駛成為駕車主體，讓駕車成為有序、可控制的行動。
從去年到今年，車界與科技界最夯的話題就是無人車，今年的美國消費性電子展（CES）中，各家車廠展示的無人車及多項功能，令消費者愈來愈能想像未來的美好願景。
以機器取代人，未來駕駛是一連串零組件的結合：車頂有一個小小的雷達感應、配備像機、GPS系統和遍佈車身周圍的感測器，用來代替人的眼睛、耳朵和反應神經，最重要的大腦與神經，則由電腦、雲端計算與網路取代。乘客上車後，透過晶片辨識身分和目的地，車輛自動以最短路徑前進。
對車商或科技業者來說，無人駕駛車代表產業的全新革命。美國知名產業諮詢機構麥肯錫顧問公司調查研究指出，無人車將引領產業的十大革命，包括汽車廠商依照功能、將有不同的戰略；大眾消費市場將出現各種創新的使用模式，例如分時、共乘等搭乘模式；汽車的銷售與客戶服務和維修也有極大改變；車險供應商甚至整個汽車供應鏈都可能全面洗牌。而重要的駕駛安全部分，因為無人駕駛車受電腦的控制，及配備先進駕駛支援（ADAS）系統的車輛普及，可望降低事故。
不過，福特六和台灣區總裁范炘說，車子好做，上路後才是挑戰，不論車商或科技業者，尋找的關鍵都是應用、能讓無人車被接受的商業模式、消費者親身體驗後，還要負擔得起。
台灣賓士經理毛淵慶表示，去年賓士在S Class的車型上搭載自駕車相關裝備，在德國一般道路上自駕行駛達100公里；賓士也規劃在美國內華達州，測試自駕卡車上路，相關測試顯示，自駕車技術發展已純熟。
范炘說，無人車是智慧行動駕駛的一部分，大家現在看無人車很炫，正因為它結合生活，能引起大家注意。一台無人車出門上路，牽涉的是相當複雜的後端平台，包括軟體的網路、雲端，硬體的各種偵測器、感應器，在行進間產生持續而複雜的大數據資料，馬上透過運算分析後由網路傳回判別，最後由消費者體驗與回饋。
無人車何時能普及？毛淵慶認為，在賓士研發自駕概念車F015時，設想的是2030年後的世界，屆時道路、城市風貌、駕駛人習慣可能都不是現在的樣子，因此自駕車會扮演什麼樣的工具，現在為各產業都在研究的課題。
自駕車須大量使用車聯網技術，牽扯到資訊交換安全性等實際問題；重要的是，法規與用路習慣也要調整。
閱讀秘書／無人車
無人駕駛汽車又稱自動駕駛汽車，為自動化載具之一，有傳統汽車運輸能力，亦能自動感測環境及導航，不需人為操作駕駛。根據定義，自動駕駛汽車能透過感測輸入的資料，更新其地圖資訊，讓交通工具可以持續追蹤其位置，即使條件改變，或汽車駛進未知的環境內。
大贏家！台積踹三星 獨吃新iPhone單
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2016-02-12 01:47 經濟日報 編譯廖玉玲、劉品佳、記者謝艾莉／綜合報導
南韓媒體報導，台積電打敗三星，將以10奈米製程獨家代工蘋果新一代iPhone搭載的A10處理器。這意味蘋果現有供應鏈策略將出現大幅轉變，蘋果更進一步落實「去三星化」，台積電成為大贏家。
台積電昨（11）日不對單一客戶與接單狀況置評。法人指出，南韓媒體過去向來擁護三星，這次竟「爆料」指三星無法續接蘋果訂單，若屬實，將是台積電歷來首度獨吃蘋果處理器訂單，有助台積電今年朝業績年增二位數的目標更穩健前進。
設備業傳出，蘋果代工策略轉向，讓三星半導體業務受重創，決定暫緩邏輯晶片廠擴建，原向半導體設備訂購的設備已緊急喊停。台積電方面，今年資本支出加碼到90億100億美元，其中很大的一部份，便是因應獨拿蘋果A10代工訂單所需。
三星與蘋果的競合，一直是業界關注焦點。三星去年雖然率先以14奈米為蘋果代工生產A9處理器，但僅在時程上取得短暫領先，去年第3季台積電16奈米正式為蘋果代工量產A9處理之後，台積電代工的晶片經實測後領先三星，讓台積電一戰成名，使得三星的14奈米與蘋果合作的光環持續減退。
路透引述南韓電子時報報導指出，台積電擊敗身為蘋果長期合作夥伴的三星，贏得製造蘋果新處理器代工獨家訂單。台積電將使用10奈米製程技術，為蘋果生產可能命名為A10的新處理器。
台積電和三星目前都是iPhone 6s以及6s Plus搭載的A9處理器代工廠商，據悉，A9有七成由三星代工，其餘才由台積電取得訂單。在蘋果下一代A10處理器代工訂單傳出由台積電獨拿，三星不再擁有蘋果光環的消息傳出之後，三星在首爾的股價11日大跌2.9%至113萬韓元。美股昨日早盤重挫，台積電ADR僅小跌約0.4%。
業界人士指出，台積電由原本蘋果處理器次要代工廠，搖身一變成為主要、甚至是獨家代工廠商，透露台積電的整合扇出型封裝（InFO）技術優於三星。InFO技術能將嵌入式晶片互相堆疊，並直接安裝在電路板上，減少厚度和重量。
台積電與三星比一比 圖／經濟日報
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日月光矽品婚事 法人看好
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日月光延長公開收購矽品期間到3月17日，法人對日月光能否成功收購矽品，依舊抱持正面態度。
資深證券分析師方慕孺先指出，日月光與矽品在全球封測市占高達三成，具有一定訂價能力，結盟有利提振台灣封測業競爭力。
元大投顧科技產業分析師陳治宇預估，考量債務融資法，獲利須扣除額外利息費用，日月光若再取得矽品25%股權，未來每股盈餘可望成長11%，維持對日月光「買進」投資評等。
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